Поясните свою глубокую мысль, уважаемый, в технических авиационных терминах: иначе, она сильно смахивает на мантры типа:"Кришна, Кришна.Харе, харе".Поверьте, здесь таких мантр предостаточно и без Ваших - а конструктивная критика всячески приветствуется.
В циферьках не силён, могу стрелочки нарисовать и с точки зрения лётчика пояснить, насколько мне это упростит работу. А дальше - вы конструктор, вам решать.
Вы попробуйте изложить простыми словами - только, примите во внимание, что и с летчиками самых разных специализаций обсуждений было немало; да и сам главный конструктор имеет, хоть и небольшой налет, но на множестве типов, и о простоте, или сложности работы в курсе, не понаслышке.
Разумеется и это. На самолеты с хвостовой опорой уже нигде не готовят. Те когда старые пилоты кончатся под новых придется делать специальную систему переобучения.
вот, вот. Такая же история на forumavia и те же вопросы. Фактической информации от ТС нет. Только "халва" на словах или вот такие набросы на вентилятор:
те похоже что эта ветка- часть какой то профессионально режиссируемой PR компании с непонятными целями. Может контролируют утечки информации, может вообще деза. От топикастартера никакой фактологии принципиально нет.
поскольку индульгенция на содержательное участие получена- позволю себе порезвится на несущественные для этой ветки технические темы:
- это у вас авиамодельные представления об устойчивости. В моделизме так обеспечивается устойчивость полета всяких таймерных и резиномоторных моделей которым нужно при неизменной аэродинамике планера устойчиво лететь и в моторном и в безмоторном режиме.
Мало того: во множество мест просто нечем доставить технику, необходимую для сооружения ИВПП, равно, как и материалы, для этого потребные.
С языка сняли. В Северо-Восточной Якутии, где впс пришлось работать, все именно так и обстояло. Причем, даже если бы нашелся миллионер с причудами и перебросил бы технику (чем? Ми-26?) в поселочки, с населением от пары сотен до пары тысяч человек, то совершенно не факт, что эту ГВПП еще удастся построить. В тех местах летом, когда верхний слой мерзлоты оттаивает, почва становится похожа на пружинный матрас. Насыпать там нормальную ГВПП - весьма проблематично, даже при наличии техники. В районных центрах (Зырянка, Среднеколымск, Черский) полосы располагаются на берегу реки, где галька и плотный грунт. В связи с этим, вопрос (может уже перетирали его на ветке, но не помню): возможность быстрой перестановки самолета на поплавковое шасси? В свое время мне пришлось достаточно много общаться со стариками, летавшими на Ан-2В. Причину снятия гидроварианта с эксплуатации никто толком объяснить не мог, но все сходились во мнении, что на Северах "гидре" - самое место, потому что воды в тех местах - больше, чем земли.
Это вы о регулярных перевозках в таких категориях рассуждаете? На сколько посадок вы допустите один разложенный самолет?
Жаль что исходный перл Лапшина мой телефон не выделяет.
Да, по-моему, уже обсуждали.
Полагаю - Вы себя имеете в виду?
Александр, люди в тех местах живут уже сотни лет. Они - такие же граждане моей страны и точно так же платят налоги. Полагаю, они имеют право жить, где хотят (вы не поверите, но большинству из них нравится там жить) и имеют право на передвижение, точно такое же как жители Москвы и Красноярска. Зарабатывают там честно: рыба, пушнина, золото, мамонтовая кость и т.п. ништяки. Если вы думаете, что они должны передвигаться на лошадках и оленях, только потому что вам лично не хочется тратить свои налоги - так это ваша личная трагедия. Можете жаловаться, нешто я против?
Ан-2В из эксплуатации по негативной статистике вывели.В основе отнюдь не техника,а человеческий фактор
