Тут противоборство устойчивости и управляемости: чем устойчивее ЛА, тем тяжелее управление. Надо или уменьшать поперечную устойчивость (уменьшать угол поперечного V) или увеличивать эффективность предкрылков (увеличивать их площадь).
Между зависимостью от погоды и карданной подвеской крыла т.е. легким управлением , надо искать золотую середину, только как же тогда мы не видим, да и не чувствуется в полете , что нет разнобоя в качаниях крыла и телеги , ходят как привязаные, на видео(моем) все зафиксировано .И еще, на крайних кадрах, после остановки двига ,видно , что ручка у пуза , а крыло задрано, это что, самолетный принцип, почему не как у дельты? Хотя, ты же и самолетчик еще.Как работают боудены, стоит ли заморачиваться?
Наверное, это не столь критично(нефлюгирование),как представляется, что то непомню, чтобы трапецию или штурвал было желание бросить, так, для показухи разве что.А если контроль за полетом есть, то и рули всегда в соответствии. О триммировании предкрылками; при небольших отклонениях они не воздействуют на лопухи т.е. не нарушают крутку, а давят на консоли сами и изменяют угол между крылом и телегой, разумеется , должны быть какие-то ограничители, чтоб не кувырнуться.Факт невоздействия видел своими глазами в полетах(аэродинамическую трубу пока не имею), шутка.
Не обязательно с ручкой, может и с классической трапецией, но зафиксированной по кренам.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=downloadfile;file=sokrashh_ajer_upr1.doc
Не убедили. При таком подходе, однозначно получиться перетраханый дельталет и недотраханый самолет.
Здесь никого не убеждают, а определения появляются после появления того, что надо определять. Я, конечно, дико извиняюсь, но недо- и перетраханных - это Вам надо обсуждать на другом ресурсе.
Общее просматривается, но у др. Вольфа не было предкрылков для аэродинамического управления.
Пуш- пул это хорошо, а вот за сиденьем идет вал с качалкой-это управление кренами?, чем он вращается, ручкой? Тогда все управление сосредоточено на ручке?, а от педалей отказался?Полностью всего механизма передачи не видно , потому и спрашиваю, фото неинформативно.Понимаю , что все в процессе постоянных изменений. С раскачкой по курсу знаком, особенно при резком перекладе, и это именно из за установочного угла, вначале пересиливает лобовое сопротивление внешнего предкрылка, а потом вступает аэродинамика внутреннего и работает дальше.И еще, что за трос идет с левой стороны обтекателя,?(на будущий руль направления) шутка. Удачи в испытаниях!
