Самолёт Як-50.

[MM]

Приятного просмотра!

http://www.airshow.cz/web_files/files/FAT-2008_03_engl.pdf

http://www.abpic.co.uk/results.php?q=Yak-50&fields=all&sort=latest&limit=10

http://www.airliners.net/search/photo.search?search_active=1&search=&sheadline=&domains=Airliners.net&sitesearch=Airliners.net&client=pub-8297169501225184&forid=1&channel=1924797129&ie=ISO-8859-1&oe=ISO-8859-1&cof=GALT%3A%23E6E8FA%3BGL%3A1%3BDIV%3A%23000000%3BVLC%3AE6E8FA%3BAH%3Acenter%3BBGC%3A45678C%3BLBGC%3A45678C%3BALC%3AE6E8FA%3BLC%3AE6E8FA%3BT%3AC4C8CC%3BGFNT%3AC4C8CC%3BGIMP%3AC4C8CC%3BLH%3A36%3BLW%3A639%3BL%3Ahttp%3A%2F%2Fcdn-www.airliners.net%2Fgraphics%2Fopen_file_header_image.jpg%3BS%3Ahttp%3A%2F%2Fwww.airliners.net%3BFORID%3A1%3B&hl=en&search_field=datedesc&q=Yak-50&submit=

 

[Дима Давыдкин]

ММ, с летным опытом проблем нет, проблемы с наличием отсутствия Як-50.

 

[СМ]

На Як-50 в Борках погибли члены сборной команды СССР: абсолютный чемпион мира Виктор Лецко, Юрий Гомыляев, С. Артишкявичус. Причины - разрушение балки или узлов крепления консолей к балке. В 80-х годах ресурса новых Як-50 хватало на одни сборы (4 недели) сборной СССР.

 

[Дима Давыдкин]

Да, людей много на нем побилось. Проблему прочности балки решили уже только на 52м, насколько я знаю, кроме 27й серии, проблем таких больше не возникало. Ну так, не серьезно попилотировать, хотя бы аккуратненько, до 6, плавненько вертикальки поставить.

 

[Sykes]

Владелец одесского Яка наотрез отказывается регистрироваться на нашем форуме, но читает его постоянно. Летает на нём давольно часто и говорит, что после Тешки этот самоль кажется сильно резким, но вполне послушным, а перегрузки воспринимаются намного легче. Может потому на нём и бились, что он позволяет легко тянуть большие пререгрузки, а прочности для таких перегрузок не достаточно.

 

[Lapshin]

Проблему прочности балки решили уже только на 52м, 

Что значит:уже только на Як-52?
Як-52 уже клепался серийно пачками и летал во всех аэроклубах,а балки "полтинников" продолжали ломаться.
На этих самолетах,несмотря на похожесть,тем не менее,совсем разная завязка этих мест.

 

[Дима Давыдкин]

Я имел в виду что на 52м проблем Як-18 А-П (хотя там , понятное дело, схема совсем другая) и Як-50 уже не наблюдалось. То что узлы разные - это понятно, даже на 52х те же лонжеронные болты разные (старые и новые, грубо говоря). Кстати, к Вам как Конструктору вопрос: не знаете, не рассматривалась ли в КБ возможность установки на Як-50 узлов и лонжерона аналогичных Як-52.  Понятно, крыло совсем другое (баки, щитки, навеска шасси).
   Навеяло вот чем. В Симферопольском АСК на постаменте стоит Як-50 с крылом Як-52. Конечно, несколько странно смотрится, понятно, что слепили памятник из того что было, но все же.

 

[Дима Давыдкин]

Нерегестрирующемуся на форуме Стасу.  Успехов в полетах на этом лайнере!

 

[Lapshin]

Кстати, к Вам как Конструктору вопрос: не знаете, не рассматривалась ли в КБ возможность установки на Як-50 узлов и лонжерона аналогичных Як-52. 

На Яковлевской фирме мне работать не довелось (там на территории запрещалось курить - а курил я тогда как паровоз),поэтому ситуацию с самолетом знаю не из КБ,а лишь настолько детально,насколько позволяло близкое общение со спортсменами Сборной.Поэтому,не видя документации или близко сравнивая то и другое,сказать что-либо конкретное трудно.
Хотя ремонт подпиленного крыла Як-18Т,выполненный не без моих рекомендаций,вроде,произведен успешно и испытания прочности были выдержаны.
Но там исходные данные были представлены.

 

[Lapshin]

Может потому на нём и бились, что он позволяет легко тянуть большие пререгрузки, а прочности для таких перегрузок не достаточно. 

Он ломался в пределах эксплуатационных перегрузок.

 

[MM]

ММ, с летным опытом проблем нет, проблемы с наличием отсутствия Як-50. Подмигивание

В таком случае, я думаю, можно полетать в Европе. Не за бесплатно конечно.

а перегрузки воспринимаются намного легче. 

Так же как и в задней кабине Як-52. Просто усилие на РУС (и ход РУС) для создания единицы перегрузки меньше. Сказывается меньший вес (более чем 300кг). Если не ошибаюсь по сравнению с Як-52 ЦТ на пару % смещен назад. Уточню и сообщу. Уточнил, ошибка. На пару % смещен вперед. Следовательно Як-50 более устойчив. А легкость создания Ny из-за меньшего веса. Создание той же перегрузки с тем же крылом при меньшем весе достигается меньшей подъемной силой, следовательно и меньшим углом атаки. 

не рассматривалась ли в КБ возможность установки на Як-50 узлов и лонжерона аналогичных Як-52

 
С 1986-го года ШАРЗ дорабатывал крылья и балку Як-50 по бюл. 59 и 60 (как на Як-52, слышал от техников). С этими доработками ПОЛТИННИК спокойно пилотируется  до g+8, как и написано в Инструкции летчику с-та Як-50 от 1977г. (говорят сборники многократно тянули до +9). Но к этому времени эра Як-50 уже закончилась. Обратный пилотаж пошел наравне с прямым.

 

[Ильич]

     Мартемьянов погиб по причине заводского дефекта, анкерную гайку на полке лонжерона приклепали не вдоль а поперёк полки. Контролные мастера и военпреды просмотрели. Шума было, старики до сих пор помнят.
 
А Лецко, первый на "полтинике"--это КБ. П погоне за тяговоружонностью машину облегчили до придела. Хим. фрезерование обшивки, клеесварка стрингеров и другие прибамбасы. Машина получилась легкой и динамичной. Ну и тянули болше чем надо было.

 

[Lapshin]

С 1986-го года ШАРЗ дорабатывал крылья и балку Як-50 по бюл. 59 и 60 (как на Як-52). С этими доработками ПОЛТИННИК спокойно пилотируетсядо g+8 (говорят сборники многократно тянули до +9). Но к этому времени эра Як-50 уже закончилась. Обратный пилотаж пошел наравне с прямым. 

А Вы,случаем,не работали тогда на "Скорости" ?

 

[Алексей7]

На моих глазах, в 98-м году питерцы сдавали на ШАРЗ в ремонт Як-50.
Интересно узнать бы его дальнейшую судьбу. :question

 

[MM]

А Вы,случаем,не работали тогда на "Скорости" ? 

Нет, в те времена летал инструктором на МиГ-23.
Уточнение: про 59 и 60 - слышал от техников. Сам видел вот это (см.фото).

 

[Lapshin]

Нет, в те времена летал инструктором на МиГ-23.

Ну извините - подумал на другого с теми же инициалами.

 

[SU31]

А какой профиль крыла  стоял на як-50

 

[MM]

Як-50 профиль  Clark YH 9-14,5%
ЦТ: передняя 17,4% задняя 20,9%  УШ смещает ЦТ назад на 2,3%
Як-52 профиль  Clark YH 9-14,5%
ЦТ:  пустой ШВ 19% , взлет ШВ 25%, полет ШУ 24,5%, посадка ШВ (10% топл.) 25,3%

 

[MM]

Фото редкого Як-50 (один из первых). Может у кого есть фото получше? Разместите плиз. 

 

[MM]

Был вот такой.....



Стал таким....



И еще...







И это тоже Як-50....(был).....



У нас почетно убить наш Як-50 и поставить на пьедестал.
А у них - реанимировать наш Як-50 и держать его в летном состоянии.  :-/