Двигатель ROTAX-582. Перевёрнут вниз головками, система охлаждения с доп радиатором (помимо штатных), собрана правильным образом (в смысле подвода и отвода охлаждающей жидкости к радиаторам и помпе). Эксплуатировался при диапазоне от +43 (отн.влажность 35%) до -28 С.
После полуторагодовалой стоянки в ангаре были выполнены замены жидкостей и потрескавшихся шлангов системы охлаждения (шланги неоригинальные - из автозапчастей).
В качестве О.Ж. был залит Тосол марки "АЛЯСКА -40" (см. картинки ниже) в пропорции: 2 части к 1 части дист. воды.
На опробовании и в полётах температура держалась не ниже и иногда превышала 80 градусов. При этом двигатель неприятно позванивал на взлётных режимах, - явно проявлялась детонация и температура доходила до 85 С. Температура окружающего воздуха в диапазоне +18 +22 С.
Через непродолжительное время наработки после приземления и короткой стоянки (помпа не работала и обычно объём жидкости в блоке догревается на 5 - 10 град.С больше) на выруливании сорвало подводящий патрубок с переходной трубки к помпе и половина О.Ж. вытекла на землю. Температура головки при этом превысила 125 град.С.(по показаниям указателя температуры).
Произвели выключение двигателя и охлаждение доливом речной воды в систему. Двигатель не запускался.
На следующий день, поменяв О.Ж на Антифриз качественного производства в той же пропорции с дист. водой, заменив патрубок и произведя ревизию системы охлаждения, были проведены замеры компрессии (8.5 \ 8.5), и детальный осмотр частей мотора на предмет "сопливостей" и подтёков. Свечи зажигания были подозрительно чистыми, как на четырёхтактнике (что косвенно подтверждает наличие детонации) и иглы в карбюраторах подняли на одну позицию. Внешний осмотр дал положительный результат и было принято решение провести опробование мотора по циклограмме "Руководства по эксплуатации".
Дважды выполнив опробование на земле, даже на взлётном режиме продолжительностью по 1 мин, температура О.Ж. не превысила 65 С!!! При температуре окружающего воздуха +18. На следующий день производились полёты и наработка составила около полутора часов. При этом температура О.Ж держалась в диапазоне 60 - 65 град.С.
Показания датчика температуры и указателя достоверные, так как первым делом проверена их исправность и совместная работа. Так же субьективно (на ощупь) показания - достоверны.
В итоге, не вдаваясь в подробности анализа, почему сорвало патрубок и не отработал клапан пробки радиатора, имеем разность в 20!!!! град.С по температуре двигателя только по причине различия в составе и качестве охлаждающей жидкости.
Надо было внимательно читать этикетку! :-?
P\S: Если обратить внимание на надписи, то "всё шито белыми нитками" - это же "А ля - SKA" то есть, вообще неизвестно, что за жидкость, напоминающяя по виду "тосол". 🙂
После полуторагодовалой стоянки в ангаре были выполнены замены жидкостей и потрескавшихся шлангов системы охлаждения (шланги неоригинальные - из автозапчастей).
В качестве О.Ж. был залит Тосол марки "АЛЯСКА -40" (см. картинки ниже) в пропорции: 2 части к 1 части дист. воды.
На опробовании и в полётах температура держалась не ниже и иногда превышала 80 градусов. При этом двигатель неприятно позванивал на взлётных режимах, - явно проявлялась детонация и температура доходила до 85 С. Температура окружающего воздуха в диапазоне +18 +22 С.
Через непродолжительное время наработки после приземления и короткой стоянки (помпа не работала и обычно объём жидкости в блоке догревается на 5 - 10 град.С больше) на выруливании сорвало подводящий патрубок с переходной трубки к помпе и половина О.Ж. вытекла на землю. Температура головки при этом превысила 125 град.С.(по показаниям указателя температуры).
Произвели выключение двигателя и охлаждение доливом речной воды в систему. Двигатель не запускался.
На следующий день, поменяв О.Ж на Антифриз качественного производства в той же пропорции с дист. водой, заменив патрубок и произведя ревизию системы охлаждения, были проведены замеры компрессии (8.5 \ 8.5), и детальный осмотр частей мотора на предмет "сопливостей" и подтёков. Свечи зажигания были подозрительно чистыми, как на четырёхтактнике (что косвенно подтверждает наличие детонации) и иглы в карбюраторах подняли на одну позицию. Внешний осмотр дал положительный результат и было принято решение провести опробование мотора по циклограмме "Руководства по эксплуатации".
Дважды выполнив опробование на земле, даже на взлётном режиме продолжительностью по 1 мин, температура О.Ж. не превысила 65 С!!! При температуре окружающего воздуха +18. На следующий день производились полёты и наработка составила около полутора часов. При этом температура О.Ж держалась в диапазоне 60 - 65 град.С.
Показания датчика температуры и указателя достоверные, так как первым делом проверена их исправность и совместная работа. Так же субьективно (на ощупь) показания - достоверны.
В итоге, не вдаваясь в подробности анализа, почему сорвало патрубок и не отработал клапан пробки радиатора, имеем разность в 20!!!! град.С по температуре двигателя только по причине различия в составе и качестве охлаждающей жидкости.
Надо было внимательно читать этикетку! :-?
P\S: Если обратить внимание на надписи, то "всё шито белыми нитками" - это же "А ля - SKA" то есть, вообще неизвестно, что за жидкость, напоминающяя по виду "тосол". 🙂