Алексей, Вы-бы ещё "пургу нагоняли". Самолёт прекрасно летал и будет летать. И центровка самолёта тоже в "идеале", даже немного сместилась назад, и с положением основных стоек шасси - тоже всё нормально - так-что НИЧЕГО переделывать не надо.
Ну Вы тупой ;D
Я ХЕРЕЮ от Ваших "знаний" в аэродинамике, физики, атмосферных условий(погода) и других авиационных наук ;D
А Вы? Расскажите мне пожалуйся как взлетает вот такой самолет с такой дистанции разбега? При температуре не менее жаркой чем у Вас там и при весе раз так стопяццот выше И в совершенно безветренную погоду
Поверьте любезный мне совершенно не хочется Вам доказывать обратное - просто хотелось бы убедиться что Вы все понимаете правильно ... Но видно не судьба.. Спасипки за подробное объяснение своей полной некомпетентности в данном вопросе
Вот это и есть полная чушь о которой к сожалению ничего внятного пояснить наш Уважаемый Мr Malish не смог. Самолету не нужна никакая "скорость" или "положительный угол атаки" Для взлета - самолету нужна тяга и подъемная сила. Именно эти две силы заставляют самолет лететь вверх. По принципу бернулли любой самолет может взлететь с места , с тумбочки с бугра - откуда угодно, но только если есть достаточно тяги и достаточно подъемной силы. Жаль , очень жаль что наш Mr Malish ничего в этом не понимает
Нет, вот именно это и есть полная чушь потому, что:
Подумайте сами - за счет чего появляется подъемная сила на крыле у самолета? За счет обтекания его воздухом под определенным углом атаки. Чем этот угол меньше, чем меньше подъемная сила. Как заставить воздух обтекать крыло? Приложить к самолету силу (тягу) которая разгонит его до скорости, когда на крыле образуется подъемная сила (оно ведь теперь обтекается воздухом) и с помощью увеличения угла атаки увеличить ее, чтобы оторваться от полосы быстрее.
Чья здесь не компетентность - рассудят читатели этого форума
Я и подумал - и предложил систему которая применяется на авианосцах: Там взлетная полоса самая минимальная из всех возможных и взлет производится практически с места. Самолет "выстреливается" с борта как рогатка. Конечно есть определенные условия и и под них подгоняются все детали: увеличивается площадь крыла (полные закрылки), повышается не скорость а дается полное ускорение при этом носовая стойка приподнимается что позволяет тяге сразу дуть "вниз" а не горизонтально или вверх и так далее
Подъемная сила берется за счет разницы площадей и разницы в длинах "пробегаемых" воздухом по верхней поверхности и по нижней. Скорость этого потока важна и именно она создает подъемную силу, но при определенных условиях направления тяги самолет взлетит ТОЛЬКО под действием силы вертикальной составляющей какова бы скорость или направление ветра не было бы.
Позвольте заметить, что я уже говорил выше, что этот не совсем обыкновенный самолёт весящий 500-600 кг и с тянущим винтом.
Это очень интересная новость : а поподробнее можно? Когда надо переходить к принятию такого решения ? До взлета или после?
И что это дает? Правильно - резкое увеличение скорости обтекания крыла и, соответственно, очень быстрый прирост подъемной силы.
Вы меня извините, но вы только что придумали новую теорию.
Насчет "дуть вниз" это вам в другую ветку надо, где соответствующая тяговооруженность у самолетов присутствует (военные самолеты). Тут речь идет про конкретный самолет и его автор все правильно проанализировал с текущей ситуацией.
Мы ж договорились - Я ничего не знаю - так объясните мне пжст идиоту: когда я как пилот должен принимать решение о скорости V1 i V2?
Почитайте, что такое ускорение - это именно прирост скорости.
Вас должны были этому научить, когда вы летную лицензию получали. Ну, типа, сколько процентов взлетной скорости при разбеге и в каком месте взлетной полосы вы должны иметь и что делать, если вы этого не имеете. :
