Все они отличаются не только углом установки сечения 0,75 (так называемый шаг винта), но и распределением крутки, профилей (аэродинамическая крутка) и хорд.
Но если заказчик воздушного винта не указывает мощность мотора, обороты воздушного винта, скорости взлета, крейсерскую, и максимальную, [highlight]а указывает только диаметр и шаг на радиусе 0,75R,[/highlight] то
один и тот же производитель может
не погрешив своей совестью "настрогать" ему бесчисленное множество воздушных
винтов с точно выполненным диаметром и шагом на радиусе 0,75R согласно заказу.
Это бесчисленное множество воздушных винтов
со строгим соответствием с заказом в части диаметра и шага на радиусе 0,75R будут отличаться друг от друга и тягой, и потребной мощностью, и скоростными характеристиками, ибо они будут иметь разный закон крутки лопасти, различную форму в плане, различные законцовки, различные профили, различный закон изменения относительной ширины лопасти вдоль лопасти и различные законы изменения относительной толщины лопасти.
Заказать такое множество воздушный винтов у заказчика не хватит денег, а получив даже ограниченное множество изготовленных винтов по
его же требованию, у незадачливого авиамоделиста не хватит моторесурса своего двигателя на исследовательские полеты для выяснения какой же воздушный винт ему нужен.
Но если бы он прочитал хотя бы один учебник по воздушным винтам, то он потратит бы времени меньше для понимания абсурдности своих притязаний чем время потраченное уже и в будущем на форуме в попытках означит шаг воздушного винта [highlight]пупом аэродинамики.[/highlight]
