Самолет ЛМС-901 «Байкал»

Lapshin сказал(а):

В свою очередь, могу спросить о Вашем личном опыте по Канаде,Аляске и нашими Сибири и Дальнем Востоке

Нажмите, чтобы раскрыть...

Про Аляску есть очень интересный документально-развлекательный сериал компании "Дискавери", на русском называется "Полёты вглубь Аляски".
Он в общих чертах описывает полёты по Аляскинским ебеням:
Кстати в Уналаклите (основное место действия сериала) я сидел по погоде 3 или 4 дня, где и познакомился с семьёй Твитто (главные действующие лица). К сожалению пару лет назад Джим разбился на своей Цессне.
Но это лирика. Основное различие - структура перевозок. На Аляске GA совершенно плавно перетекает из частника на Суперкабе, доставляющего гостя на горную рыбалку, через 4-6 местные самолёты для перевозок между мелкими посёлками, до всяких Beech 1900, CASA 212 или Twin Otter, которые подвозят/увозят пассажиров для B737 Alaska Airlines. Всё это жужжит-летает и представляет из себя симбиоз, где каждый предоставляет услугу, востребованную потребителем за реальные деньги.
А что такое авиаперевозки на российском севере? Это с одной стороны редкие частники со своими самолётами, которые обложены со всех сторон кучей контролирующих инстанций (не дай бог заработает копейку), с другой - мелкие авиакомпании, которые существуют исключительно за счёт бюджетных вливаний (отчего им совершенно невыгодно делать хоть какую-то работу за пределами субсидий) или за счёт крупных недродобывающих компаний. Всё. Эти два мира никак не пересекаются, не взаимодействуют друг с другом и даже являются в некоторой степени антагонистами. Где в этом мире место "Байкалу"?

smixer сказал(а):

Про Аляску есть очень интересный документально-развлекательный сериал компании "Дискавери", на русском называется "Полёты вглубь Аляски".
Он в общих чертах описывает полёты по Аляскинским ебеням:

Кстати в Уналаклите (основное место действия сериала) я сидел по погоде 3 или 4 дня, где и познакомился с семьёй Твитто (главные действующие лица). К сожалению пару лет назад Джим разбился на своей Цессне.
Но это лирика. Основное различие - структура перевозок. На Аляске GA совершенно плавно перетекает из частника на Суперкабе, доставляющего гостя на горную рыбалку, через 4-6 местные самолёты для перевозок между мелкими посёлками, до всяких Beech 1900, CASA 212 или Twin Otter, которые подвозят/увозят пассажиров для B737 Alaska Airlines. Всё это жужжит-летает и представляет из себя симбиоз, где каждый предоставляет услугу, востребованную потребителем за реальные деньги.
Что такое авиаперевозки на российском севере? Это с одной стороны редкие частники со своими самолётами, которые обложены со всех сторон кучей контролирующих инстанций (не дай бог заработает копейку), с другой - мелкие авиакомпании, которые существуют исключительно за счёт бюджетных вливаний (от чего им совершенно невыгодно делать хоть какую-то работу за пределами субсидий) или за счёт крупных недродобывающих компаний. Всё. Эти два мира никак не пересекаются, не взаимодействуют друг с другом и даже являются в некоторой степени антагонистами. Где в этом мире место "Байкалу"?

Нажмите, чтобы раскрыть...

А вот такая просьба есть, а не могли бы Вы найти фотки свои северных наших аэродромов? Здесь пишут про е.. ня, но ни разу не было фоток. Можно и описать какие самолеты обитают в Ваших краях)

Windguru сказал(а):

Владимир Павлович, потом все перенесу в отдельную ветку по KODIAK.

Нажмите, чтобы раскрыть...

То есть можно только "восхищаться" Лмс? А как же здоровая критика и сравнение?

То же самое касается пилотов. У них любой частник, получивший опыт на своём самолёте, может сдать экзамены и, если ему нравится, продолжить карьеру на более серьёзной технике. И так вплоть до межконтинентальных авиалайнеров. Путь простой, понятный и не требующий сверхусилий и удачи. Поэтому куча эйрлайн пайлотс имеют ещё и маленький частный самолётик "для души".
У нас человек, налетавший даже пару тысяч часов на своём Пайпере может стать коммерческим пилотом только заново отдав несколько лет госшарашке. Мало кто на такое пойдёт. А человек, отдавший несколько лет госшарашке (но всё равно не имеющий никакого опыта) хочет эйрбас, курочку в касалетке и стюардесс, а не вот это вот всё... Где в этом раскладе taildragger pilots?
И это я ещё не касался бездонной темы аэродромов и посадочных площадок...

smixer сказал(а):

Где в этом мире место "Байкалу"?

Нажмите, чтобы раскрыть...

"Байкал" - это просто прачечная для бюджетных денег под вывеской вечных попыток в реинкарнацию АН-2 и второе пришествие МВЛ.
Это удобно, а главное - ВЫГОДНО.

МРМ сказал(а):

Здесь пишут про е.. ня, но ни разу не было фоток.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ебеня - это не про аэродромы, а про расстояния и дороги (или их отсутствие).

smixer сказал(а):

Ебеня - это не про аэродромы, а про расстояния и дороги (или их отсутствие).

Нажмите, чтобы раскрыть...

То есть аэродромы такие же, условно Досаафоские, как в европейской части?

smixer сказал(а):

У них любой частник, получивший опыт на своём самолёте, может сдать экзамены и, если ему нравится, продолжить карьеру на более серьёзной технике. И так вплоть до межконтинентальных авиалайнеров. Путь простой, понятный и не требующий сверхусилий

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я тут на днях озадачился требованиями к кандидату на получение PPL в части прохождения ВЛЭК. И заново покрылся волосами. Квест суток на четверо. По деньгам - даже не берусь считать, но далеко за 30 тыр.
PPL Medical в США - это чётное кол-во глаз/ноздрей/иконечностей + нечётное кол-во голов. 5 врачей + баксов наверное 200.

smixer сказал(а):

Что такое авиаперевозки на российском севере? Это с одной стороны редкие частники со своими самолётами, которые обложены со всех сторон кучей контролирующих инстанций (не дай бог заработает копейку), с другой - мелкие авиакомпании, которые существуют исключительно за счёт бюджетных вливаний (от чего им совершенно невыгодно делать хоть какую-то работу за пределами субсидий) или за счёт крупных недродобывающих компаний. Всё. Эти два мира никак не пересекаются, не взаимодействуют друг с другом и даже являются в некоторой степени антагонистами. Где в этом мире место "Байкалу"?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Самолет ЛМС 901 был разработан в соответствии в программой улучшения транспортной доступности отдаленных регионов России. В этой программе предусматривается восстановление всех, используемых в советское время, авиалиний данных регионов и существенное расширение. При этом, имеется в виду, что площадки, обслуживаемые раньше Ан-2, перейдут на самолет ЛМС-901, имеющий существенно бОльшую скорость и дальность, способный эксплуатироваться с площадок, пригодных для принятия Ан-2; Л-410 должны быть заменены на двухмоторный Освей той же вместимости, а Ан-24 - на ТВРС.
Естественно, вряд ли следует рассчитывать на рентабельность самолетов размерности Байкала - но, однако, такие перевозки и на Аляске и в Канаде субсидируются.
Кроме того, предусматривалось упрощение процедур использования мелкой авиации, имея в виду, что, помимо АК, Байкал собирались отдавать, как бы, в планшеринг, продавать не самолеты, а налет.
То есть, желающий, имеющий необходимые допуски и лицензии (типа, как Вы) мог бы взять самолет в эксплуатацию, попробовать заработать на перевозках согласно своему видению, а если понравится - продолжить на длительной основе. При этом, арендодатель берет на себя периодическое обслуживание борта, снабжение арендатора расходными материалами и ГСМ, тогда, как арендатор проводит повседневное обслуживание своими силами. На время тяжелых форм арендатор получает подменный борт - и этот процесс должен субсидироваться государством.
Безусловно, как известно и как Вы описали авиационную жизнь на северах Америки - конечно, здорово, но и платежеспособный спрос там возник не вдруг; и регламентация устаканилась не сразу - в общем, при всем желании, повторить Аляску/Канаду

sanny сказал(а):

"Байкал" - это просто прачечная для бюджетных денег под вывеской вечных попыток в реинкарнацию АН-2 и второе пришествие МВЛ.
Это удобно, а главное - ВЫГОДНО.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Доказательства - в студию: иначе, вы просто злобный болтун.

smixer сказал(а):

То же самое касается пилотов. У них любой частник, получивший опыт на своём самолёте, может сдать экзамены и, если ему нравится, продолжить карьеру на более серьёзной технике. И так вплоть до межконтинентальных авиалайнеров. Путь простой, понятный и не требующий сверхусилий и удачи. Поэтому куча эйрлайн пайлотс имеют ещё и маленький частный самолётик "для души".
У нас человек, налетавший даже пару тысяч часов на своём Пайпере может стать коммерческим пилотом только заново отдав несколько лет госшарашке. Мало кто на такое пойдёт. А человек, отдавший несколько лет госшарашке (но всё равно не имеющий никакого опыта) хочет эйрбас, курочку в касалетке и стюардесс, а не вот это вот всё... Где в этом раскладе taildragger pilots?
И это я ещё не касался бездонной темы аэродромов и посадочных площадок...

Нажмите, чтобы раскрыть...

А чего вы добиваетесь в этой теме - неясно. Вот, другой ясно сказал, что проект - распил: но еще в 2019 году мною была предложена этапность:
- не спроектируют;
- не построят;
- не полетит;
- не выдаст характеристик;
- не доведут;
- не сертифицируют;
- не запустят в серию;
- не обеспечат сервис и запчасти;
- не окупится.
Правда, крайнее уверение трудно привязать к этапу - но и его привязка к процессу прохождения ВЛЭК просто бестолкова.
С ним все ясно - в России, по определению, не может быть ничего хорошего; однако, в Вас такой огульности явно нет.
Мы находимся в объективной реальности, и, каждый, в меру своих сил, должен бы сделать все зависящее от него, для ее улучшения - а не выть на Луну: в конце концов, тот же субъект легко может переместиться в вожделенные края дешевых медкомиссий.

Lapshin сказал(а):

такие перевозки и на Аляске и в Канаде субсидируются.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это не так. Они освобождаются от многих платежей, но деньги зарабатывают сами. Это два принципиально разных подхода. В случае субсидии авиакомпания не заинтересована в увеличении объёмов перевозок, т.к. любой дополнительный полёт приносит убытки, а не генерирует прибыль. В случае льгот всё в точности наоборот.

Lapshin сказал(а):

А чего вы добиваетесь в этой теме - неясно.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я ничего не добиваюсь. Я как зеркало - отражаю объективную реальность, а то многие уже забыли, что это такое 🙂
По канонам авиационной психологии каждый пилот, пользуясь доступной ему информацией, формирует в своей голове образ полёта и использует его для управления ВС. Но там где его образ полёта начинает сильно разниться с объективной реальностью - обычно начинаются неприятности.

Так вот объективная реальность такова, что для успеха этого самолёта (каким бы он не был, я сейчас не касаюсь эксплуатационных характеристик) необходимо перестроить всю систему правовых и экономических взаимоотношений в гражданской авиации, а может и вообще в стране в целом. Что на сегодняшний момент представляется мне крайне маловероятным вариантом.
За сим всем спасибо, на ДВ время отхода ко сну. Всем добра!

smixer сказал(а):

Это не так. Они освобождаются от многих платежей, но деньги зарабатывают сами. Это два принципиально разных подхода. В случае субсидии авиакомпания не заинтересована в увеличении объёмов перевозок, т.к. любой дополнительный полёт приносит убытки, а не генерирует прибыль. В случае льгот всё в точности наоборот.

Нажмите, чтобы раскрыть...

ОК, разночтения понятны: субсидируются именно перевозки - цена билетов, или хрен знает, что еще.

Я ничего не добиваюсь. Я как зеркало - отражаю объективную реальность, а то многие уже забыли, что это такое
По канонам авиационной психологии каждый пилот, пользуясь доступной ему информацией, формирует в своей голове образ полёта и использует его для управления ВС. Но там где его образ полёта начинает сильно разниться с объективной реальностью - обычно начинаются неприятности.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Так не бывает: без цели, преобладает желание не делать ничего - а Вы-таки, тратите время на дискуссию. Неужели, просто, поплакаться в жилетку - Вы, как бы, для этого слишком энергичны.
Я, вот, тоже, оставил, было, конструкторскую деятельонсть - однако, воспользовавшись возможностью, спроектировал так презираемый Вами, Байкал, поспособствовал нашим успехам на СВО ( с моими аппаратами, ребята получили медали и ордена), да и сейчас занят новым проектом. 1947 г.р.

Lapshin сказал(а):

спроектировал так презираемый Вами, Байкал

Нажмите, чтобы раскрыть...

Где это я писал что презираю "Байкал"?

Lapshin сказал(а):

Доказательства - в студию: иначе, вы просто злобный болтун.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Божэчки, какие эмоции 😱

Доказательства - просты:
- сколько лет прошло с момента начала разработки ? ШЕСТЬ ЛЕТ.
- сколько самолётов УЖЕ переданы эксплуатантам для применения в процессе получения прибавочной стоимости? НОЛЬ.
- сколько самолётов БУДУТ переданы эксплуатантам в обозримом будущем? НОЛЬ.
- сколько миллиардов рублей ДЕНЕГ НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ передано на реализацию этого проекта? БОЛЬШЕ НУЛЯ.

ЧтоИТребовалосьДоказать.

Lapshin сказал(а):

вы просто злобный болтун.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Lapshin сказал(а):

Мы находимся в объективной реальности, и, каждый, в меру своих сил, должен бы сделать все зависящее от него, для ее улучшения - а не выть на Луну: в конце концов, тот же субъект легко может переместиться в вожделенные края дешевых медкомиссий.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Похоже что я наступил вам на больную мозоль, ничем другим я не могу обосновать поток жЭлчи в мою сторону.

Увы, но я - вижу лишь обЪективную реальность.
А реальность эта такова, что массово летающий над поверхностью 1/6 части суши обсуждаемый здесь самолЁт - мы не увидим. НИКОГДА.
Но впрочем - так уже было в истории отечественной авиационной промышленности.
Достаточно вспомнить . . . ну хотя-бы тот-же самый "Проект ВОРОН".

sanny сказал(а):

Божэчки, какие эмоции 😱

Доказательства - просты:
- сколько лет прошло с момента начала разработки ? ШЕСТЬ ЛЕТ.
- сколько самолётов УЖЕ переданы эксплуатантам для применения в процессе получения прибавочной стоимости? НОЛЬ.
- сколько самолётов БУДУТ переданы эксплуатантам в обозримом будущем? НОЛЬ.
- сколько миллиардов рублей ДЕНЕГ НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ передано на реализацию этого проекта? БОЛЬШЕ НУЛЯ.

ЧтоИТребовалосьДоказать.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Приляжьте отдохнуть. Все пройдет.

smixer сказал(а):

Где это я писал что презираю "Байкал"?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Уважаемый проект не может оказаться ненужным - а именно об этом Ваши тексты.
Байкал уже хоронили не раз, сторонник этого и сейчас брызжет слюной - но караван идет.