Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Минимум раза два. Кинематический сбросит обороты. Резонансный - амплитуду.
Двигатель с внешним подводом теплоты
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
И что? Все логично. Урала температура в топке изза меньшего кол-ва топлива в нее подающегося -снизился наддув, тк воздуха для горения нужно меньше. Подали больше топлива, температура в ней и на выхлопе выросла, увеличился наддув. Почти автоматика. Что не так?
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Дач все верно. Если бы не резонанс. Кинематический так и работает - он почти всегда ограничен теплобменниками и мощность на валу зависит от передаваемого тепла. То есть - добавили нагрузку - упали обороты возрос момент. Не бесконечно но два три раза. Убавили поток тепла - тоже упали обороты и момент.
А акустический так не может. Убавили тепло упала амплитуда колебания и - меньшая амплитуда рабочего поршня - часть рабочего тела уже не работает. И если с линейный генератором это плохо, то с кшм просто встанет.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
В акустическом, мною прндлагаемом никакого поршня нет, ни с линейным генератором ни с кшм. ВООБЩЕ. Я предлагал прямо трубкой дуть в топку. Те использовать просто термоакустическую трубку без всего. Шумно только будет.)))
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Это вторично. Но да, тогда все уместно. Первое это выработка 20-50 ватт.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Мне казалось, что изначально и хотели уйти от термоэлементов вырабатывающих эти ватты, которые тратились на привод вентилятора дующего в топку. Нет? Но если в топку будет дуть без всяких вентиляторов, то нафига тогда вырабатывать ватты? Не, лишними они не будут, конечно, но это уже немного другое ТЗ.
Имху
ЗЫ. Впрочем, в варианте гибрида акустических гнутых трубок в качестве каналов барабана вращающегося, как ранее предлагал, вполне решаемая задача.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Для данной цели да. Но - она идет совсем другим боком если у нас как привод стирлинг. Не паровик с выхолопом в эжектор для создания тяги.
80-90 процент тепла со стирлинга мы сдуваем. И этого воздуха больше чем надо и для горелки и для обогрева палатки. А от 5-10 процент будет гореть лампочка и не только.
Спасибо за очередной пинок в сторону термоакустики/свободнопешневых/рингбомов. Понаходил то что раньше не видел. И в считалке научился рингбомы проверять. А это уже хорошо.
Кому интересные цифры - на 1лс необходим 800 кубиков холодного цилиндра при 6 атмосферах среднего давления 600 оборотах в минуту. Это когда конфигурация рингбом.
Рекуператор имеет еще одно приемущество. При достижения установившегося режима, в ветвях рекуператора будет разное количество РТ. Изначально (до запуска двигателя) там при равных объемах, естественно будет равное количество РТ. После того как компрессор перекачает в рекуператор РТ из холодильника до установившегося равновесного состояния, в ветви от компрессора до нагревателя будет втрое больше РТ, чем в ветви от расширителя до компрессора. А это значит, что меньшик количеством РТ, нагреваем большое количество РТ в ветви к нагревателю. Это меньше нагреет РТ данной ветви. Но больше охладит РТ ветви к холодильнику.
ЧТО И НАДО!!
Происходит больший отбор тепла у РТ идущего к холодильнику (выше КПД рекуператора).
ЧТО И НАДО!!
Происходит больший отбор тепла у РТ идущего к холодильнику (выше КПД рекуператора).
Кстати, есть прикольный вариант рингбома с жидким поршнем.
Если его чутка перекомпоновать, и совместить жидкий поршень с охлаждением рабочей камеры - может получиться очень простой мелкий генератор от костерка. И даже наддуть его можно, для повышения удельной мощности.
Ну, ребята хватит оффтопить. Создайте тему ПРИКОЛЬНЫЕ ИГРУШКИ и вперед.
А тут на ветке, если предлагаете (Я НЕ ПРОТИВ), что то свое, то обоснуйте преимущество схемы.
По пунктам.
- Откуда
- Саратовская обл.
Очень перспективно использование термокомпрессора , т.к. при использовании не нужен охладитель ввиду всасывания забортного воздуха .
Может получиться интересная конструкция ! Сжатый воздух можно направить на турбинку или ,,паровой,, двигатель (предпочтительно) .
Может получиться интересная конструкция ! Сжатый воздух можно направить на турбинку или ,,паровой,, двигатель (предпочтительно) .
Главное преимущество стирлинга, это возможно достижимый КПД до 70 %. И только потом бесшумность, экологичность, всеядность и т.д.
Не будет первого, остальное третьим планом и малоинтересно.
И, если разговор о двигателях, а не игрушках, то это параметры от нескольких мПа, до десятка и более. И десятки, и сотни кВт. мощности.
И, вот как тут как достичь максимальный КПД?
Не будет первого, остальное третьим планом и малоинтересно.
И, если разговор о двигателях, а не игрушках, то это параметры от нескольких мПа, до десятка и более. И десятки, и сотни кВт. мощности.
И, вот как тут как достичь максимальный КПД?
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Знаю этот. Я рингбомы копнул не давно по новой, получилось до расчета дойти +- сошлось с прообразами. Даже со-45 приволок с деревни. Померил. Грустно. Только 86 кубиков. И до 3 атмосфер. Две такие головы имею. На 100-150 ватт можно пробоват. Но габарит...