Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Минимум раза два. Кинематический сбросит обороты. Резонансный - амплитуду.
Двигатель с внешним подводом теплоты
- Откуда
- где-то в России....
И что? Все логично. Урала температура в топке изза меньшего кол-ва топлива в нее подающегося -снизился наддув, тк воздуха для горения нужно меньше. Подали больше топлива, температура в ней и на выхлопе выросла, увеличился наддув. Почти автоматика. Что не так?
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Дач все верно. Если бы не резонанс. Кинематический так и работает - он почти всегда ограничен теплобменниками и мощность на валу зависит от передаваемого тепла. То есть - добавили нагрузку - упали обороты возрос момент. Не бесконечно но два три раза. Убавили поток тепла - тоже упали обороты и момент.
А акустический так не может. Убавили тепло упала амплитуда колебания и - меньшая амплитуда рабочего поршня - часть рабочего тела уже не работает. И если с линейный генератором это плохо, то с кшм просто встанет.
- Откуда
- где-то в России....
В акустическом, мною прндлагаемом никакого поршня нет, ни с линейным генератором ни с кшм. ВООБЩЕ. Я предлагал прямо трубкой дуть в топку. Те использовать просто термоакустическую трубку без всего. Шумно только будет.)))
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Это вторично. Но да, тогда все уместно. Первое это выработка 20-50 ватт.
- Откуда
- где-то в России....
Мне казалось, что изначально и хотели уйти от термоэлементов вырабатывающих эти ватты, которые тратились на привод вентилятора дующего в топку. Нет? Но если в топку будет дуть без всяких вентиляторов, то нафига тогда вырабатывать ватты? Не, лишними они не будут, конечно, но это уже немного другое ТЗ.
Имху
ЗЫ. Впрочем, в варианте гибрида акустических гнутых трубок в качестве каналов барабана вращающегося, как ранее предлагал, вполне решаемая задача.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Для данной цели да. Но - она идет совсем другим боком если у нас как привод стирлинг. Не паровик с выхолопом в эжектор для создания тяги.
80-90 процент тепла со стирлинга мы сдуваем. И этого воздуха больше чем надо и для горелки и для обогрева палатки. А от 5-10 процент будет гореть лампочка и не только.
Спасибо за очередной пинок в сторону термоакустики/свободнопешневых/рингбомов. Понаходил то что раньше не видел. И в считалке научился рингбомы проверять. А это уже хорошо.
Кому интересные цифры - на 1лс необходим 800 кубиков холодного цилиндра при 6 атмосферах среднего давления 600 оборотах в минуту. Это когда конфигурация рингбом.
Рекуператор имеет еще одно приемущество. При достижения установившегося режима, в ветвях рекуператора будет разное количество РТ. Изначально (до запуска двигателя) там при равных объемах, естественно будет равное количество РТ. После того как компрессор перекачает в рекуператор РТ из холодильника до установившегося равновесного состояния, в ветви от компрессора до нагревателя будет втрое больше РТ, чем в ветви от расширителя до компрессора. А это значит, что меньшик количеством РТ, нагреваем большое количество РТ в ветви к нагревателю. Это меньше нагреет РТ данной ветви. Но больше охладит РТ ветви к холодильнику.
ЧТО И НАДО!!
Происходит больший отбор тепла у РТ идущего к холодильнику (выше КПД рекуператора).
ЧТО И НАДО!!
Происходит больший отбор тепла у РТ идущего к холодильнику (выше КПД рекуператора).
Кстати, есть прикольный вариант рингбома с жидким поршнем.
Если его чутка перекомпоновать, и совместить жидкий поршень с охлаждением рабочей камеры - может получиться очень простой мелкий генератор от костерка. И даже наддуть его можно, для повышения удельной мощности.
Ну, ребята хватит оффтопить. Создайте тему ПРИКОЛЬНЫЕ ИГРУШКИ и вперед.
А тут на ветке, если предлагаете (Я НЕ ПРОТИВ), что то свое, то обоснуйте преимущество схемы.
По пунктам.
- Откуда
- Саратовская обл.
Очень перспективно использование термокомпрессора , т.к. при использовании не нужен охладитель ввиду всасывания забортного воздуха .
Может получиться интересная конструкция ! Сжатый воздух можно направить на турбинку или ,,паровой,, двигатель (предпочтительно) .
Может получиться интересная конструкция ! Сжатый воздух можно направить на турбинку или ,,паровой,, двигатель (предпочтительно) .
Главное преимущество стирлинга, это возможно достижимый КПД до 70 %. И только потом бесшумность, экологичность, всеядность и т.д.
Не будет первого, остальное третьим планом и малоинтересно.
И, если разговор о двигателях, а не игрушках, то это параметры от нескольких мПа, до десятка и более. И десятки, и сотни кВт. мощности.
И, вот как тут как достичь максимальный КПД?
Не будет первого, остальное третьим планом и малоинтересно.
И, если разговор о двигателях, а не игрушках, то это параметры от нескольких мПа, до десятка и более. И десятки, и сотни кВт. мощности.
И, вот как тут как достичь максимальный КПД?
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Знаю этот. Я рингбомы копнул не давно по новой, получилось до расчета дойти +- сошлось с прообразами. Даже со-45 приволок с деревни. Померил. Грустно. Только 86 кубиков. И до 3 атмосфер. Две такие головы имею. На 100-150 ватт можно пробоват. Но габарит...
Продублирую информацию и в ветке ДВПТ касаемо главного элемента преобразования- лопатки, естественно с учетом типа двигателя (ДВПТ).
Проблемы
1. способности выдержать нагрузку,
2. повышенного трения (значительная прижимная сила)
3. так и в плане уплотнений.
1. Так вот, при относительно больших перепадах давлений на разные стороны лопатки, надо повысить площадь ее опорной части. На силу трения это не повлияет, но удельные нагрузки упадут, а это меньший износ и больший ресурс. При наличия данного механизма выдвижного устройства (ВУ) можно увеличить опорную часть лопатки в 2-2,5 раза, по отношению к максимально выдвинутой (можно и больше но это повлечет увеличение диаметра ротора- габаритов двигателя).
2. Лопатка ДВПТ начинает нагружаться когда она пройдет впускное окно (тогда золотник приоткрывается и РТ поступает в рабочую полость. Перепад давления на сторонах лопатки достигают 5мПа, но надо учитывать, что и лопатка уже более выдвинута, чем в варианте ДВС. Также данное избыточное давление будет относительно постоянным (отсечка предполагается, при прохождения лопатки 0,7 рабочего объема, Так, что прижимная сила в ДВПТ может и превосходить аналогичную в роторном ДВС.
Ну и естественно, в роторном варианте уменьшение трения лопатки включает в первую очередь уменьшение коэффициента трения (т.к с прижимную силу не уменьшишь.) Она постепенно нарастает (по мере выдвижения лопатки, до определенного момента), пока увеличение площади лопатки компенсирует падение давления за счет увеличения объема. Перекос лопатки в канале. И тут желательно использовать прижимную силу, увеличив площадь подверженной давлению газов в канале. Для этого уплотнение переместить глубже в канал (на определенную величину). И тогда сила давления газов на безопорную часть лопатки (выдвинутой из канала) будет меньше чем на опорную часть. Что препятствует перекосу, но при этом увеличивается прижимная сила, а она в ДВПТ поболее чем в ДВС..
Но, у нас огромная опорная площадь лопатки (силу трения не уменьшит), но ресурс однозначно увеличится (удельные нагрузки меньше) и главное позволяет применить способы уменьшения силы трения.
Тут надо перевести скольжение в качение- вкладыши с игольчатыми (а может с роликами установленные в гнезда и по более) элементами. И на опорной стороне канала их может быть много, и установить их без проблем, и использовать сухую смазку. Вариант гидростатический подпора в ДВПТ не пройдет.
Проблемы
1. способности выдержать нагрузку,
2. повышенного трения (значительная прижимная сила)
3. так и в плане уплотнений.
1. Так вот, при относительно больших перепадах давлений на разные стороны лопатки, надо повысить площадь ее опорной части. На силу трения это не повлияет, но удельные нагрузки упадут, а это меньший износ и больший ресурс. При наличия данного механизма выдвижного устройства (ВУ) можно увеличить опорную часть лопатки в 2-2,5 раза, по отношению к максимально выдвинутой (можно и больше но это повлечет увеличение диаметра ротора- габаритов двигателя).
2. Лопатка ДВПТ начинает нагружаться когда она пройдет впускное окно (тогда золотник приоткрывается и РТ поступает в рабочую полость. Перепад давления на сторонах лопатки достигают 5мПа, но надо учитывать, что и лопатка уже более выдвинута, чем в варианте ДВС. Также данное избыточное давление будет относительно постоянным (отсечка предполагается, при прохождения лопатки 0,7 рабочего объема, Так, что прижимная сила в ДВПТ может и превосходить аналогичную в роторном ДВС.
Ну и естественно, в роторном варианте уменьшение трения лопатки включает в первую очередь уменьшение коэффициента трения (т.к с прижимную силу не уменьшишь.) Она постепенно нарастает (по мере выдвижения лопатки, до определенного момента), пока увеличение площади лопатки компенсирует падение давления за счет увеличения объема. Перекос лопатки в канале. И тут желательно использовать прижимную силу, увеличив площадь подверженной давлению газов в канале. Для этого уплотнение переместить глубже в канал (на определенную величину). И тогда сила давления газов на безопорную часть лопатки (выдвинутой из канала) будет меньше чем на опорную часть. Что препятствует перекосу, но при этом увеличивается прижимная сила, а она в ДВПТ поболее чем в ДВС..
Но, у нас огромная опорная площадь лопатки (силу трения не уменьшит), но ресурс однозначно увеличится (удельные нагрузки меньше) и главное позволяет применить способы уменьшения силы трения.
Тут надо перевести скольжение в качение- вкладыши с игольчатыми (а может с роликами установленные в гнезда и по более) элементами. И на опорной стороне канала их может быть много, и установить их без проблем, и использовать сухую смазку. Вариант гидростатический подпора в ДВПТ не пройдет.
3. Уплотнения в роторном ДВПТ, проще чем в роторном ДВС, там нет необходимости в некоторых уплотнениях. Представленна приблизительная схема, где
1- корпус, 2-крышка корпуса, 3-ротор, 4-канал, 5-лопатка, 6-уплотнение рабочей полости, 7- уплотнение лопатки, 8-уплотнение канала, 9-планка.
1- корпус, 2-крышка корпуса, 3-ротор, 4-канал, 5-лопатка, 6-уплотнение рабочей полости, 7- уплотнение лопатки, 8-уплотнение канала, 9-планка.
Вложения
Уплотнение рабочей полости-6. Основное уплотнение расположено в корпусе (не обозначены, но очевидны- общая схема двигателя). Основное уплотнение на корпусе посредством кулачка геометрического замыкания выключается (поджимается в корпус) при проходе канала утопленной лопатки, что бы канал не выбил провалившиеся в него уплотнение. А далее после прохождения канала лопатки данное уплотнение включается
Лабиринтное уплотнение 6 расположено на торцах кольцеобразного выступа, не позволяет перетекание РТ через щель между крышкой корпуса и торцом кольцеобразного выступа.
Уплотнение лопатки 7. Но тут аналогично ванкелю, как торцевой части, так и боковых сторон. Лопатка не тонкая пластина от 2,5 -3,5 см, она не сплошная и собирается из стержней, и уже на них ложатся тонкие пластины на нагруженную сторону (жаростойкая на теплоизоляции) и опорную. Так, что разместить там уплотнения аналогично ванкелю можно.
А вот торцевое уплотнение, имеет преимущество над ванкелем. Оно однонаправленное как и ванкель, но у него нет перекладывание (как у ванкеля в «талии»). Профиль функциональной полости монотонно увеличивается и также убывает. И при этом с односторонним давлением газовых сил (у ванкеля газовые силы в зависимости от такта воздействуют на апекс с разных сторон).
Лабиринтное уплотнение 6 расположено на торцах кольцеобразного выступа, не позволяет перетекание РТ через щель между крышкой корпуса и торцом кольцеобразного выступа.
Уплотнение лопатки 7. Но тут аналогично ванкелю, как торцевой части, так и боковых сторон. Лопатка не тонкая пластина от 2,5 -3,5 см, она не сплошная и собирается из стержней, и уже на них ложатся тонкие пластины на нагруженную сторону (жаростойкая на теплоизоляции) и опорную. Так, что разместить там уплотнения аналогично ванкелю можно.
А вот торцевое уплотнение, имеет преимущество над ванкелем. Оно однонаправленное как и ванкель, но у него нет перекладывание (как у ванкеля в «талии»). Профиль функциональной полости монотонно увеличивается и также убывает. И при этом с односторонним давлением газовых сил (у ванкеля газовые силы в зависимости от такта воздействуют на апекс с разных сторон).
Уплотнение канала 8. Уплотнение канала с опорной стороны лопатки не нужно. Необходимо только с нагруженной стороны. А место расположения в канале (по глубине) выбирается с учетом уменьшения перекоса лопатки.
Также есть необходимость разделения зоны с применением сухой и жидкой смазки. Если в канале и функциональной полости исключительно только сухая смазка, то для зубчатого колеса, кривошипа и шатуна –масло (жидкая). Ротор с торцов прикрыт крышками, кроме отверстия хода штыря лопатки.
Для этого применяем планку 9, которая прикрывает отверстие
для хода штыря лопатки, тем самым предотвращает попадание жидкой смазки в канал лопатки.
Также есть необходимость разделения зоны с применением сухой и жидкой смазки. Если в канале и функциональной полости исключительно только сухая смазка, то для зубчатого колеса, кривошипа и шатуна –масло (жидкая). Ротор с торцов прикрыт крышками, кроме отверстия хода штыря лопатки.
Для этого применяем планку 9, которая прикрывает отверстие
для хода штыря лопатки, тем самым предотвращает попадание жидкой смазки в канал лопатки.