Последующее донесение об АП с ЕЭВС самолетом А-22 Кречет RA-1935G
Дата, время события (местное и UTC): 07.02.15, 15 ч 50 мин (12 ч 50 мин UTC), день.
Место события: РФ, Ленинградская обл., Киришский р-н, 41-й км автотрассы Зуево – Новая Ладога.
Вид события: АПБЧЖ
Тип ВС: Самолет А-22 Кречет.
Регистрационный номер ВС: RA-1935G.
Свидетельство о Государственной регистрации: № 1941, выдано 11.03.13 УИБП ФАВТ.
Собственник: Частное лицо.
Сведения о ВС: Идентификационный номер ЕЭВС.03.1825, изготовлен 01.02.13, сертификат летной годности отсутствует, наработка СНЭ – владелец самолета документацию (формуляры) на ВС не вел и не заполнял, комиссия не располагает наработкой ВС СНЭ, назначенный срок службы – разработчиком не установлен, эксплуатируется по техническому состоянию, ресурс – эксплуатируется по техническому состоянию с ежегодной оценкой ЕЭВС согласно ФАП-118 от 17.04.03, межремонтный срок службы – разработчиком не установлен, эксплуатируется по техническому состоянию, ремонтов не имел.
Двигатель: Rotax-912 ULS-2, заводской № 6778480, выпущен 20.09.11, установлен на самолет 10.09.12, наработка СНЭ –владелец самолета документацию (формуляры) на двигатель не вел и не заполнял, комиссия не располагает наработкой двигателя СНЭ, ремонтов не имел, ресурс и назначенный срок службы 2000 ч, 15 лет.
Воздушный винт: «Киевпроп», фиксированного шага, [ch216]170 мм, изготовитель «Киевпроп», г. Киев в 2011 году, установлен 10.09.12, назначенный ресурс не установлен, срок службы 6 лет, остаток срока службы 3 года 7 месяцев.
Агрегаты ВС, оказавшие влияние на возникновение особой ситуации – не выявлено
Сведения о КВС: Пол мужской, свидетельство пилота СВС (дельталет) UPL № 001348, выдано РГ ВКК ФАВТ МТ России 13.12.11, действительно до 30.07.14, метеоминимум – уточняется, общий налет – уточняется, налет на данном типе – уточняется
Проверяющий: Нет
Характер задания: Полет по маршруту
Маршрут полета: Боровичи – Кириши - Боровичи
Последний пункт вылета: п.п. в р-не н.п. Кириши
Намеченный пункт посадки: п.п. в р-не н.п. Боровичи
Число членов экипажа/пасс.: 1/1 (Гр. РФ)
Травмировано: 1/0
Последствия происшествия, в т.ч. для окружающих объектов: Без последствий
Количество и масса груза на борту: Не было
Метеоусловия: Прогноз погоды по площадям 1-16 Санкт-Петербургского МДП с 12 ч 00 мин до 18 ч 00 мин 07.02.15: полет в ложбине, ветер на высотах 100-500 м: 250[ch186], 40 км/ч, температура +1[ch186] С, ветер у земли 220[ch186], 6 м/с, видимость 4000 м, слабый снег, дымка, значительная слоистая облачность нижний край на 150 м, значительная кучево-дождевая облачность нижний край на 400 м, временами видимость 2000 м, ливневой снег с дождем, значительная слоистая на 100 м, редкая кучево-дождевая на 400 м, умеренное обледенение в осадках в слое от 100 м до 2000 м, давление 746 мм рт.ст. Фактическая погода г. Кириши 07.02.15 за 12 ч 00 мин: 220[ch186], 3 м/с, видимость 4000 м, снег, дымка, значительная слоистая на 200 м, температура -1[ch186] С, давление 743 мм рт.ст.
Обстоятельства события: Со слов пилота, после выполнения взлета и набора высоты 200 м самолет попал в условия обледенения. Скорость полета уменьшилась со 140 км/ч до 100 км/ч. Для поддержания скорости полета пилот увеличил режим работы двигателя с 4700 об/мин до 5200 об/мин, тем не менее, скорость полета продолжала уменьшаться и, при приближении к значению 60 км/ч, возросла общая вибрация самолета, ВС стало «валиться» на левое крыло. Пилот для предотвращения сваливания ВС воспользовался бортовой парашютной спасательной системой, установленной на ВС. Перед ее применением пилот обесточил самолет и перекрыл топливный кран. В результате приземления в лесном массиве при столкновении с деревьями и повреждении самолета пилот получил перелом ноги, пассажир повреждений и травм не имеет.
Степень повреждения ВС: ВС имеет значительные повреждения
Сведения о состоянии бортовых самописцев: Не предусмотрены
Физическая хар-ка р-на места события: Местность равнинная, лесистая, превышение над уровнем моря 29 м
Оперативные рекомендации: 1. Довести информацию об АП до частных лиц, выполняющих полеты на самолетах ЕЭВС АОН. 2. Обратить внимание при принятии решения на вылет на прогнозируемую и фактическую погоду, предоставленную официальным органом, ответственным за метеообеспечение полетов. Обратить внимание КВС на требование ФАП-128 п. 2.15.: «Запрещяется выполнять полет на воздушных судах, не оснащенных противообледенительной системой: по ППП – при наличии на маршруте полета фактического или прогнозируемого обледенения; по ПВП – при наличии фактического обледенения».
Комиссия по расследованию АП Межгосударственного авиационного комитета
Расследование завершено 07.02.2015. RA-1935G А-22 Кириши АПБЧЖ
- Откуда
- Приморский край
Отчет Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК
Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК
Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК
Последнее редактирование модератором:
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Самолет восстанавливается и будет летать.
Andrey Ivanov
Я люблю самолеты, небо и людей!
- Откуда
- Москва
18 мая 2015
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом А-22 "Кречет" (ЕЭВС) RA-1935G частного лица, происшедшего 07.02.2015 г. в Ленинградской области.
Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом А-22 "Кречет" (ЕЭВС) RA-1935G явилось попадание воздушного судна, не оснащенного противообледенительной системой, в условия обледенения, не позволявшие продолжить полет.
Использование пилотом быстродействующей парашютной системы уменьшило тяжесть последствий авиационного происшествия.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.
Отчёт МАК.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом А-22 "Кречет" (ЕЭВС) RA-1935G частного лица, происшедшего 07.02.2015 г. в Ленинградской области.
Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом А-22 "Кречет" (ЕЭВС) RA-1935G явилось попадание воздушного судна, не оснащенного противообледенительной системой, в условия обледенения, не позволявшие продолжить полет.
Использование пилотом быстродействующей парашютной системы уменьшило тяжесть последствий авиационного происшествия.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.
Отчёт МАК.