115 кг с Lifan 29 л.с

[Лесничий]

За глаза! Сделал на своем эксперименте с одноцилиндровым КР-500Е ( 24л.с., реально 21л.с.) диаметр ведущего 58мм, ред. 1,7. С наработкой 15 часов ( на максимуме часа три) и намека нет на износ, проскальзывание. Три ремня по шесть ручьев РК 527: 18-РК-527. Тяга 75-77кг с винтом 1,5 м с шагом для скорости 70-80км/ч. Уверен, будет работать и на 30-сильных.
При больших диаметрах ведущего шкива неравномерность хода приводит к большей амплитуде растяжения ремня. Он чаще будет разрушаться. Тут должна быть золотая середина ведущего диаметра . Думаю в пределах 58-70мм. И точно не более 70мм. Фото Лифана КР-500Е....

Добрый, день! Подскажите, если не секрет какой толщины плиту для размещения шкивов использовали, какой сплав и какой подшипник ведомого вала?

 

[EV]

какой толщины плиту для размещения шкивов использовали, какой сплав и какой подшипник ведомого вала?

Плита 17мм. Д-16Т. Есть вариант полегче, из плиты 14мм с меньшим плечом на изгиб, для ее крепления используются родные резьбовые отверстия на моторе М8х1,5 и М10х1,25. Подшипник ступичный от восьмерки, кажется: 60х30х37. Сделал небольшую партию редукторов. Продаю комплект по 35т. руб. Приложу два комплекта ремней.

 

[VSL]

приношу извинение топикстартеру ветки за размещение ссылок аналогичные самолеты/двигатели/решения.

Нет проблем. Мы все тут ищем лучшие решения для наших аэропланов

 

[harin]

Photos – Badland Aircraft

www.badlandaircraft.com

c Полини ТОР 303 DS

 

[harin]

кроме Полини 260 и 303 на самолет Badland ставят
роторно-поршневой двигатель

Aixro XP-40 Rotary Wankel Engine | Aixro Rotary Engines - Aircraft, Karting, Paragliding & Development

www.aixro.co.uk

собственный двигатель "Thump Air" на базе одноцилиндрового двигателя Honda объемом 420 куб. см

Badland Aircraft Debuts “Thump Air” Engine For its F-1 Ultralight - KITPLANES

Badland Aircraft of Truman, Minnesota, premiered its F-1 (named for the Fujita tornado scale) Ultralight in 2015. Since then, they have sold 29 kits and have 9 aircraft flying. For the past year, Badland has been working on a new and more powerful four stroke engine for the F-1, based on a Honda...

www.kitplanes.com

ну и конечно Briggs and Stratton Vanguard 23HP объёмом 627 куб. см

 

[EV]

двигатель "Thump Air" на базе одноцилиндрового двигателя Honda объемом 420 куб. см

Охренеть! Парень по сути создал новый двигатель на базе Хонды 420куб.см. От Хонды там остался только картер и цилиндр. Получил почти 40л.с. и 120кг тяги. Самолет в классе наших 115кг ( вес конструкции 111кг без электростартера ). Судя по редукции 2,55, максимальные обороты вала у него порядка 6000об/мин. Мы пока имеем с такого мотора с большим объемом - 480куб.см. - Лифан копия Хонды - 75кг тяги. Надо хотя бы 85кг. Пример иностранца вдохновляет!
А как вам цена мотора - от 5000 до 7000$ ?

 

[Лёха Еропланов]

Такая цена не наш путь... 🙂

 

[daredevil]

Думаю, будущее мотора Badland там у буржуев зависит от ресурса. По ссылке у него наработка пока что лишь 35 часов.
А для нас полюбому дороговато, даже если это цена с винтом.

/И вообще, удельная масса меньше килограмма на лошадь доверия не вызывает. По мне 1 - 1,5 кг/л.с. это оптимум для мотора любительского аппарата. И к верхней границе этого интервала можно подобраться, облегчая двухцилиндровые лифаны или лончины, у которых в стоковой комплектации выходит 2 кг/л.с.

 

[EV]

к верхней границе этого интервала можно подобраться, облегчая двухцилиндровые лифаны или лончины, у которых в стоковой комплектации выходит 2 кг/л.с.

На самом деле весовое совершенство у них лучше, чем 1,5кг/л.с. Я про двигатель 2V80F-А, 29л.с. ( момент 50Нм) и, похоже, честные 29л.с., с возможностью без напряга получить чуть больше л.с. Он 47кг. Без глушителя, вытяжного стартера и некоторых мелочей вес ок. 40кг. Электростартер входит в этот комплект.
Картер, коленвал, поршневая в сумме дают 26кг. Маховик +8,2кг. Если поработать с маховиком...Двухцилиндровый имеет все же меньшую неравномерность хода.

 

[Ink]

Охренеть! Парень по сути создал новый двигатель на базе Хонды 420куб.см. От Хонды там остался только картер и цилиндр. Получил почти 40л.с. и 120кг тяги. Самолет в классе наших 115кг ( вес конструкции 111кг без электростартера ). Судя по редукции 2,55, максимальные обороты вала у него порядка 6000об/мин. Мы пока имеем с такого мотора с большим объемом - 480куб.см. - Лифан копия Хонды - 75кг тяги. Надо хотя бы 85кг. Пример иностранца вдохновляет!
А как вам цена мотора - от 5000 до 7000$ ?

Досадно, что в какой то момент, производители двухтактных лодочных моторов, свернули не туда, и перестали заботится о лёгком весе. Но пока ещё можно найти артефакты ушедших времён и выцепить Джонсон\Эвинруд 25 л.с. 360 кубов, за небольшие деньги. В Финке они в ОТС по 500 Евро продавались. Мотор в сборе весит 36 кг. Только "голова", 17, 2 кг. И это с огромным лодочным маховиком!
Мотор мега ресурсный и надёжный, мой 64 года выпуска, сжигаю по полтонны бензина за сезон, ухудшений характеристик за 7 лет не обнаружено.
Судя по комментам, у многих такие моторы есть и живы! : VK | VK

 

[daredevil]

Джонсон\Эвинруд 25 л.с. 360 кубов

Проблема ещё и в том, что они водяного охлаждения.

 

[дима043]

Проблема ещё и в том, что они водяного охлаждения.

Как почти все форсированные моторы. Полини 250 у меня тоже водянка. Это дает уверенность что охлаждение не подведет даже если мотор снаружи грязный в масле и пыли. Надо только радиатор помыть снаружи водой. Он же не в масле и отмывается легко. И еще водянка дает гибкость в использовании. Надо работать на небольшой скорости (паралет) ? Нет проблем ставим радиатор побольше. Скорость побольше (самолет) ? Ну тогда радиатор можно сократить. Надо длительно на месте - ставим электровентилятор на радиатор. Сам мотор дорабатывать никак не надо.

А при взвешивании жидкость можно и того - слить.