115 кг - хочу летать по закону
V
vbufhm
С каких пор для полетов на ЛА не более 115 кг, нужно иметь пилотское?
О слышу голос разума.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Да ни с каких, это Виктору кажется ,что так должно бы быть...
Безопасность в ДЖИ может обеспечить только сам пилот грамотно организовывая полёт в первую очередь осмотрительность и ориентирование.
Интересно у вас тут беседа получилась как будто прозрение наступило. Буквально год назад на меня набрасывались с критикой когда я утверждал, что не связь и не планы не обеспечат безопасности и вдруг, что я читаю.... ура ребята я с вами играю
Да наличие связи это хорошо, но это не основа, это ДП доп. помощь.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Тогда сначала на весы, и если больше 115, тогда Вам в другую песочницу, к большим пацанам...
R
rashid1961
Подтверждаю. Полёты выполняются по ПВП. Нужно знать интервалы и правила расхождения. И всё! Прослушивать эфир в зоне G нет никакого смысла! Изучить запретки и крутить головой. И еще, сделать копии пунктов ФАП ИВП и выполнения полётов всех правил касающихся ВС до 115кг, и иметь при себе для интересующихся товарищей.
115 кг это бред сивой кобылы.... всё самодеятельное творчество должно входить в эту категорию. Да и в принципе о чём речь.... а о том зачем планы частному пилоту? Частник это гражданин и его воздушный транспорт. А творчество это в обще хобби. И ставить нас в оду упряжку как коня и трепетную ланьТогда сначала на весы, и если больше 115, тогда Вам в другую песочницу, к большим пацанам...
Нельзя подходить так категорично к прослушиванию эфира. Это должно проходить не принуждённо чисто для сэббя
Я же пишу это ДП и если есть хоть один + надо его использовать. говорю из опыта полётов на Ан2 Просторы родины велики самолётов мало в воздухе это ослабляет внимание и когда слышишь голос в эфире не вольно приходишь в себя так борт где то не далеко в зглянул на карту а вот он Ивантеевку доложил идёт с курсом 220 в мою сторону. В общем не мешает.Конечно всё зависит от интенсивности ВД(возд.движ.).Но Юрий,считаю,прав.Как-то давным- давно диспетчерил я на КДП МВЛ,и под вечер собирался уже уходить,как одновременно над моей точкой должны были пройти Ми-2 и два Ан-2.КВС одного Ан-2,по голосу молодой ещё,засуетился и постоянно запрашивал удаление от точки у других двух бортов.Пришлось вмешаться и для их спокойствия развести их по высотам,шли они естественно по минимальному приведённому.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Согласно ВК являться КВСом может лишь пилот имеющий пилотское удостоверение.
стало быть пилоты СВ до 115кг не являются КВСами, а значит они и не обязаны выполнять указанный вами пункт.
Я в шоке от наших законотворцев!
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Прежде чем обвинять меня в неадекватности, ответьте на мой вопрос в #198 ответе - является ли адекватным государство которое не позволяет пилотам без пилотского удостоверения знакомиться в воздушной обстановкой. :STUPID
И это при том, что оно само признаёт легальность полётов на 115кг без пилотского!!!
Получается как в мультике про Простоквашино ...
Сейчас да, при существующей системе пилотам от чужих планов никакой пользы нету.
Это элементарно Ватсон!
Я полечу в другую сторону.
Мне то всё равно где сегодня полетать, зачем же я попрусь туда где есть другой борт?
Безопасности много не бывает.
Достоверная информация о наличии другого борта в моём районе повышает безопасность, а значит является полезной.
Вложения
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Вложения
R
rashid1961
Если вы единственный пилот на борту(не важно какой леталки) то вы и есть КВС. Думаю КВС и пилот одноместного ЛА до 115кг- это одно и тоже.
При полете АН-2 в зоне G, кроме КВС есть и второй пилот, который несет такую же ответственность.
R
rashid1961
Не будет у вас такой информации без непрерывной связи с диспетчером КДП МВЛ. А чтобы её обеспечить, нужна мощная станция.
"57. Командир воздушного судна
1. Командиром воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика, внешнего пилота), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.
(в ред. Федеральных законов от 28.07.2012 N 129-ФЗ, от 30.12.2015 N 462-ФЗ, от 03.07.2016 N 291-ФЗ)
2. Командир пилотируемого воздушного судна руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.
(в ред. Федерального закона от 30.12.2015 N 462-ФЗ)"
Где здесь написано, что летающий на СВС до 115кг - не КВС? Не обязан иметь пилотское, медицину, проверки и прочий набор бумаг - да. Но если управляете "сверхлегким пилотируемым гражданским воздушным судном с массой конструкции 115 килограммов и менее" и отвечаете за свои действия (а куда вы денетесь?
) - вы КВС.
aerocrimea
RIP
В 2017 году Росавиация мне официально (на бумажном носителе) ответила, что в настоящее время в Российской Федерации не существует нормативного понятия "пилот-курсант" и соответственно, нет его (пилота-курсанта) прав и обязанностей. Однако, пишут они, пилот-курсант ВУЗа должен иметь ВЛЭК 1 категории.
И таких приколов по Росавиации - великое множество. Говорю не по наслышке - пишу им письма - получаю иногда дикие ответы на интересующие меня вопросы.
Как сказал один мой знакомый, занимающий высокий пост в системе ГА - Р. является лишним звеном в системе...
И таких приколов по Росавиации - великое множество. Говорю не по наслышке - пишу им письма - получаю иногда дикие ответы на интересующие меня вопросы.
Как сказал один мой знакомый, занимающий высокий пост в системе ГА - Р. является лишним звеном в системе...
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Думаю это не так. ВСЕ пользователи воздушного пространства обязаны уведомлять. И квадрокоптеры и воздушные шары и беспилотники и прочие ракеты.
В процессе корректировки заявки на ИВП я пообщался с диспетчерами, и на мой наивный вопрос - зачем всё это, был такой ответ, - я (он, диспетчер) должен знать всю обстановку и при возникшей (иногда внезапно)необходимости отводить ВС от района моих полетов , ну или хотя бы предупреждать их о болтающемся в воздухе моём лисапете.
Да и мне , если воздушная обстановка не позволяет, не разрешат работу и по заявке.