Все правильно. Ключевые слова в п. 127 ФАП 138 - ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВОЗЛАГАЕТСЯ, а КВС Вы или не КВС, разницы никакой. Вы пользователь ВП со всеми вытекающими.
Где здесь написано, что летающий на СВС до 115кг - не КВС? Не обязан иметь пилотское, медицину, проверки и прочий набор бумаг - да. Но если управляете "сверхлегким пилотируемым гражданским воздушным судном с массой конструкции 115 килограммов и менее" и отвечаете за свои действия (а куда вы денетесь?) - вы КВС.
115 кг - хочу летать по закону
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Отвечаю. Государство неадекватно по определению. Это бездушная машина по сохранению самого себя и в очень разной степени поддающаяся управлению со стороны общества. Наше не поддается вообще, а все ему порученное использует мягко говоря "своеобразно". Поэтому нужно быть крайне сдержанным при передачи ему полномочий. Получите совсем не то что ожидаете. Ближе к прямо перепендикулярному.
Второе- государство по определению ничего не умеет создавать а может лишь ограничить что то созданное человеками. До сих пор нигде в мире не существует никакого сервиса по "адекватному ознакомлению с воздушной обстановкой" поэтому и передать государству нечего и получить от него никакого сервиса кроме очередного законапростихосподи о произвольных репрессиях.
. Замечательно. каждый волен лететь куда хочет. Ваш выбор такой. А вот я полечу туда куда планировал. И еще множество других людей скажет- какого члена я изза какого то такого же как я должен отказываться от того что мне надо. Раз я ему не указ то и он мне. Разойдемся как нибудь.
И ведь расходятся. десятки бортов за один полет. Чисто визуально. по Правилам! без каких либо планов и заявок.
А вы хотите этим людям навязать правила сформированные вашими представлениями из песочницы
Два неправильных утверждения в одном предложении.
Во первых социологам и политологам как раз известно что "Безопасность" антипод "Развития". Поэтому много "Безопасности" осуществляется за счет торможения "развития".
Вторая ошибка. Слово "Достоверное" не имеет отношения к информированию посредством планов полета. Я вам об этом пишу уже третий по моему раз. Если я подал план полета по маршруту длиной пару сотен километров с указанием времени вылета и прилета с запасом на час и там и там. скорость моего вс вы не знаете. когда я реально вылетел вы не знаете. где я реально полечу вы то же не знаете. над домом какой тещи я заложу пару виражей вы тоже не знаете. где мне приспичит пописать вы то же не знаете. и полетел я вообще или лег спать с похмелья вы то же не знаете.
Достоверность ну просто зашкаливающая. ;D
Ну пишите, пишите планы, они золотые.... ;D ;D ;D ;D ;D
Никуда не деться, приходиться "писать планы"Pisman сказал(а):
ФАП 138.
124. Уведомительный порядок использования воздушного пространства устанавливается в воздушном пространстве класса G. Пользователи воздушного пространства, планирующие выполнение полетов в воздушном пространстве класса G, обязаны уведомить соответствующие органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) о своей деятельности в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации
На самом деле сейчас этот документ все же действует в такой редакции (Постановление Правительства РФ от 14.02.2017 N 182) :
124. Уведомительный порядок использования воздушного пространства устанавливается в воздушном пространстве класса G.
Пользователи воздушного пространства, планирующие выполнение полетов в воздушном пространстве класса G, обязаны уведомить соответствующие органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) о своей деятельности в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации.
124. Уведомительный порядок использования воздушного пространства устанавливается в воздушном пространстве класса G.
Пользователи воздушного пространства, планирующие выполнение полетов в воздушном пространстве класса G, обязаны уведомить соответствующие органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) о своей деятельности в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации.
Уведомление органов ОрВд и представление планов полетов согласно табеля, предоставляет субъекту, осуществляющему полеты в воздушном пространстве класса G право на осуществление данной деятельности. Если пилот не уведомляет о полетах в ВП класса G, то в данном случае пилот такого СВС признается лицом, использующим воздушное пространство с нарушением порядка ИВП, и не наделенным в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства.rashid1961 сказал(а):
R
rashid1961
Да, согласен. Не заметил я эту поправку "Постановление Правительства РФ от 14.02.2017 N 182"
Удалил свой пост, приношу извинения Genri .
Да придётся.... так как закон у нас является тезисами, как мне заявил один председатель верховного суда.
Ну а если серьёзно то ФАП это не закон а нормативный акт вытекающий из закона и должен соответствовать закону. В нашем случае он не соответствует так как с выходом в свет данного положения в закон изменения не были внесены. Следовательно нормативный акт имеющий меньшую юридическую силу признаётся не действующим. Но это не кого не интересует так как все работают не в соответствии с законом а в соответствии с должностными инструкция которые пишутся опираясь на нормативные акты которые якобы более полно выражают смысл закона.
AlexTim69
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Всем доброго времени суток!
Допустим с полетом(т.е. когда уже оторвался от земли), все более-менее понятно. Т.е. полеты СЛА до 115кг, в ВП зоны G, без регистрации и пилотского, и если не нарушать правил полетов, то вроде как все законно. Но ведь взлет все равно производится с земли. Но если посмотреть карту ВП, то все аэродромы уже в ВП зоны С, т.е. остаются варианты взлета либо с ровных полянок, либо с грунтовых дорог. Как с этим быть? Т.е. пока я, например, делаю пробежки на автожире(самостоятельно обучаюсь) по грунтовой дороге, кто(и что) может может мне предьявить в качестве нарушения?
Допустим с полетом(т.е. когда уже оторвался от земли), все более-менее понятно. Т.е. полеты СЛА до 115кг, в ВП зоны G, без регистрации и пилотского, и если не нарушать правил полетов, то вроде как все законно. Но ведь взлет все равно производится с земли. Но если посмотреть карту ВП, то все аэродромы уже в ВП зоны С, т.е. остаются варианты взлета либо с ровных полянок, либо с грунтовых дорог. Как с этим быть? Т.е. пока я, например, делаю пробежки на автожире(самостоятельно обучаюсь) по грунтовой дороге, кто(и что) может может мне предьявить в качестве нарушения?
maverick07
Дважды два-четыре
В нашей стране, я думаю, в первую очередь ГИБДД по п.12.1 (2,3) КОАП ;D А там, на кого нарвётесь
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
С дорог где ездят машины, однозначно нарушение.
А аэродромов и посадочных площадок вне зоны С -полно. Посмотрите внимательнее с какой высоты над аэродромом начинается зона С.
В Санчелеево например С с высоты FL40. Это 1200 метров.
А до этой высоты -Ж
А ещё може подать план с геоточки, указываете координаты и радиус полётов от точки. Я зимой с поля летаю и так план подаю.
AlexTim69
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Так вот в этом и суть вопроса - если я делаю разгон для взлета воздушного судна, то что я нарушаю с точки зрения того же ГИБДД, в компетенцию которого входит контролировать только наземный транспорт? Речь конечно не о дорогах общего пользования, где конечно можно привлечь хоть за бревно положенное поперек дороги.В нашей стране, я думаю, в первую очередь ГИБДД по п.12.1 (2,3) КОАП ;D А там, на кого нарвётесь
В Вашем регионе может и полно, а у нас в Новосибирске на всех аэродромах зона С начинается от нулевой высоты.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Нарушаете пункт о ширине транспортного средства более чем 2,5 метра.
А всё, что шире 2,5 м должно двигаться по дорогам только лишь с согласования ГИБДД.
Это все относится к ДОП. Дороги общего пользования. Где и действуют правила.
Если это условная дорога в заброшенном поле, она не является ДОПом. Комбайны там без проблем рулят и без гаишного сопровождения. Рулежка на ЛА в таком поле и таком случае не будет подчиняться ПДД.
- Откуда
- Краснодарский Край
Автожир по колее разве шире 2,5м ? а при замерах ротор поставить вдоль продольной оси
Если это кусок общественной дороги и будут жалобы от завистливого населения - то могут быть вопросы, а если это поле - с него можно выгнать любого сотрудника сказав что это частное владение. В любом протоколе ( если до этого дойдет) напишите что совершали аварийную посадку с обеспечением необходимых мер безопасности, а сотрудники не только не способствовали обеспечению данных мер в сфере воздушного законодательства, но и грубо препятствовали, подвергая рискам людей, частное и общественное имущество. Ну и похожие страшные слова AlexTim69
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Поизучал вопрос с дорогами. Вообщем, получается что и полевые дороги попадают под категорию дорог общего пользования(т.е. дороги для неограниченного круга лиц), и возможны претензии ГИБДД. Так что, видимо, действительно самой правильной стратегией, будет настаивать что оказался здесь поскольку совершил вынужденную посадку, а катаюсь туда-сюда, поскольку починился и пытаюсь взлететь.
А вот по полям(естественно если они не сельхозугодья) вроде как можно кататься свободно, к дорогам они не относятся.
А вот по полям(естественно если они не сельхозугодья) вроде как можно кататься свободно, к дорогам они не относятся.
- Откуда
- Краснодарский Край
А там гостехнадзор прибудет ) Они как раз по этой части
) Они как раз по этой части AlexTim69
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Пошел изучать функции гостехнадзора
Ну и что он же не за полями смотрит, а за самоходками, увидит что техника не ихняя и уйдёт дальше свои трактора по полям искатьА там гостехнадзор прибудет
- Откуда
- Краснодарский Край
хех, у нас тут ГИМС пытался то амфибии то дельту на поплавках предьявить А где, говорят, у вас речные права
А где, говорят, у вас речные права