https://dlapilota.pl/wiadomosci/aeroklub-polski/polscy-najlepsi-na-16-mikrolotowych-mistrzostwach-swiata
16-й Чемпионат Мира по спорту СЛА (Microlight). Венгрия, 08-18 августа 2018 г.
https://dlapilota.pl/wiadomosci/aeroklub-polski/polscy-najlepsi-na-16-mikrolotowych-mistrzostwach-swiata
Максим Семёнов
Люблю свой пятый океан!
- Откуда
- Уфа
Всем привет!
На сайте чемпионата: www.wmc2018.net (раздел: Официальные документы) есть все. И результаты, и треки, которые можно скачать и посмотреть кто и как пилотировал. Треки скачиваются в KML формате, открываются в ГуглПланета Земля. Чуть позже напишу и выложу отчет по Чемпионату.
Душевно благодарим всех, кто за нас болеет и продолжает болеть! Мы делаем все, что можем на данном этапе. Всех обнимаю по-братски!
Максим Семёнов
Люблю свой пятый океан!
- Откуда
- Уфа
[highlight]16-й Чемпионат мира по спорту сверхлегкой авиации.
Венгрия, Надьканижа, 08-18 августа, 2018 года.
[/highlight]
С 08 по 18 августа 2018 года в г. Надьканижа, Венгрия проходил 16-й Чемпионат Мира по спорту сверхлегкой авиации. В соревнованиях приняло участие 66 спортсменов из 10 стран в классах летательных аппаратов: Дельталёт-1, Дельталёт-2, Самолёт-1, Самолёт-2, Гиролёт-2. Сборная России была представлена четырьмя экипажами (один дельталёт двухместный, один дельталёт одноместный, два гиролёта).
За период соревнований было выполнено 14 различных упражнений. Это навигационные задания (по известному и частично известному маршрутам), задания на экономичность топлива (максимальная дальность полета на ограниченном запасе топлива, скорость + дальность) и аэродромные задания (точность приземления с включенным и выключенным двигателем).
По итогам соревнований уфимские пилоты (Экипаж № 214. Пилот – Семёнов Максим, штурман – Семёнова Альфия) заняли первое место в личном зачете, в классе 2-х местные дельталёты! Наши летчики третий год подряд становятся лучшими на мировой арене (Чемпионы мира 2016 и 2018, Чемпионы Европы 2017). Андрей Щеколдин, город Александров – бронзовый призер Чемпионата мира в классе одноместных дельталётов! Сборная России – четвертое командное место!
Если в прошлом году мы чувствовали огромный груз ответственности, то соревнования этого года оказались психологически тяжелее всех предыдущих вместе взятых. Во-первых, статус Чемпионата, во-вторых психологически удерживать лидерство тяжелее, чем догонять. Соперники провели очень серьезную подготовку и работу над ошибками за этот год. Это показали результаты сразу после первого задания, а точнее их качество.
Наша же тактика осталась прежней – захват лидерства с первого упражнения и больше его не отдавать. Выигрывать каждую секунду пути, каждый метр, каждую фотографию! Конечно же идеала не получилось. Были небольшие промахи и огрехи. Но даже с ними наш результат победил. С одной стороны, это даже хорошо. Есть ошибки, есть над чем работать и мы можем это делать, тем самым улучшить свой сегодняшний результат.
Итак, сначала…
Прибыли на место «06» августа с твердым намерением быстро собраться и облетаться до начала соревнований. Организация на высоте: прием и размещение участников, быт. Возможность летной и навигационной подготовки дало квалификационное (не в зачет) маршрутное задание с техническим анализом результатов. Не считая того, что на первом же навигационном упражнении мы влетали раза три в сильнейший дождь (основной целью было сохранение карты!) и на третий день была кратковременная гроза с ветром порядка 25 м/с, погода на протяжении всего Чемпионата была хорошей.
Начали с маршрутных заданий, где основной целью было выдержать ЛЗП (линию заданного пути) точно по времени, что подтверждалось заявленной на земле перед вылетом скоростью и точно в коридоре, с одновременным поиском наземных целей. Плюс было два скоростных участка, где нужно было вначале показать минимальную скорость, а потом максимальную (см. рис. 1).
На протяжении всего пути были скрытые «ворота» (см. рис. 1) двух типов: по одним судилось качество выдержки ЛЗП, в других был срез по времени, где дополнительные баллы можно было заработать если ты выдерживаешь точно свою заявленную скорость. Зеленая линия – это программа, так как нужно (идеал), красная линия – трек участника (толстая красная – это трек участника на фактической высоте, тонкая красная – это проекция на земле) (рис. 2).
Из маршрутных были задания с частично известным маршрутом (рис. 3). Т.е. задали начальный луч, на котором необходимо найти ППМ (поворотный пункт маршрута) с цифрами, обозначающими градус прокладки следующего луча. В процессе прокладываем, рисуем и идем до следующего ППМ. И так до FP (финишная точка маршрута). Параллельно ищем фотографии – наземные цели (порядка 10 шт.), которые приносят дополнительные очки в копилку участника. Так же на протяжении всего пути до 20 скрытых ворот (временных и качества выдержки ЛЗП). Финишем данного маршрутного задания было приземление на другом (внешнем) аэродроме. Два часа отдыха и новое задание на обратный путь. Обратно было задание с известным маршрутом. Задача – выдерживание ЛЗП строго по времени (выдерживание скорости) с поиском наземных целей.
Задания с ограниченным запасом топлива.
В простонародье – задания на жадность, где тактико-технические характеристики ЛА переплетаются с мастерством пилотирования, а именно искусством обработки воздушных потоков за минусом как раз человеческого фактора - стремления долететь дальше или выше.
На 16-ом Чемпионате Мира в основном разыграли упражнения, где экономичность соседствовала со скоростью, да еще и с дальностью. Например, одно из упражнений (рис.4): на ограниченном запасе топлива необходимо, во-первых, пролететь скоростной участок от точки 1 через точку 2 до точки 3 (см. рис. 4), показав максимальную скорость, протяженностью 40 км, заявив время прохождения точки 3 в секундах и во-вторых, после прохождения точки 3 улететь как можно дальше от аэродрома. Очки считались 50/50 (скорость/дальность, по 500 очков) минус штраф за неточное попадание по времени в точке №3 (т.е. нельзя было опоздать или прилететь раньше). Максимально можно было заработать 1000 очков.
Без преувеличения «королевой» данной группы упражнений (да и спорта СЛА в целом) можно считать «парёжку». Механика упражнения: на определенном количестве продержаться в воздухе как можно дольше (используя восходящие потоки). Время начинается от момента отрыва колес от ВВП и останавливается при приземлении в аэродром. Обычно топливо вырабатывается полностью, но в редких случаях организаторы требуют привезти остаток, например, не менее 2-х литров. Как правило с остатком работают в сложных (горных) местностях. К сожалению, парёжки не было на этих соревнованиях.
Аэродромные задания на Чемпионате были разыграны практически полностью. Был короткий взлет (нужно взлететь как можно ближе к «препятствию»), была посадка по времени (посадка в зону на точность приземления строго в нулевую секунду с включенным двигателем). Стандартно, после выполнения маршрутного задания ставили посадку в зону на точность приземления с выключенным двигателем.
Резюме.
16-й Чемпионат Мира получился для нас напряженным, сложным психологически. Шесть экипажей в нашем классе шли «ноздря в ноздрю». Мы понимали, что любая оплошность в пилотировании или поломка техники, или любой другой форс-мажор безвозвратно откинет нас как минимум в середину списка. Тем не менее, мы выстояли и наш результат так же остался непоколебим.
Наши рекомендации молодым спортсменам, членам сборной команды остаются неизменными: работайте над своим результатом, постоянно улучшая его. Работайте с техникой, выискивая возможности для апгрейда.
Сравнивая свое состояние с предыдущими Чемпионатами (Чемпионат Мира 2016 – Англия, Чемпионат Европы 2017 – Венгрия), можно сказать, что напряжение растет. И мастерство спортсмена – это умение управлять своим внутренним состоянием, а задача – уметь переключаться на выполнение упражнения, быть 100 % сосредоточенным, быть каждую секунду здесь и сейчас.
Слетанность экипажа. Фактор – основополагающий. Четкое распределение обязанностей, уверенность друг в друге, поддержка в воздухе и на земле, настрой, кураж и тактика. Это то, что входит в это определение.
Техника. Все эксперименты и апгрейды делаем дома и до! Чемпионата России. Внутренний Чемпионат – это экзамен для техники.
Подводя итог, хочется сказать, что нет ничего невозможного. Радует стремление и упорство ребят – сборников. У нас «хромает» численность, во всем остальном мы наблюдаем стабильный рост. С каждыми соревнованиями, с каждым заданием, с каждым вылетом общекомандное мастерство растет. По-прежнему ждем свежие силы в свои ряды.
С уважением к команде
и ко всему происходящему вокруг нас,
Максим и Альфия Семеновы
Венгрия, Надьканижа, 08-18 августа, 2018 года.
[/highlight]
С 08 по 18 августа 2018 года в г. Надьканижа, Венгрия проходил 16-й Чемпионат Мира по спорту сверхлегкой авиации. В соревнованиях приняло участие 66 спортсменов из 10 стран в классах летательных аппаратов: Дельталёт-1, Дельталёт-2, Самолёт-1, Самолёт-2, Гиролёт-2. Сборная России была представлена четырьмя экипажами (один дельталёт двухместный, один дельталёт одноместный, два гиролёта).
За период соревнований было выполнено 14 различных упражнений. Это навигационные задания (по известному и частично известному маршрутам), задания на экономичность топлива (максимальная дальность полета на ограниченном запасе топлива, скорость + дальность) и аэродромные задания (точность приземления с включенным и выключенным двигателем).
По итогам соревнований уфимские пилоты (Экипаж № 214. Пилот – Семёнов Максим, штурман – Семёнова Альфия) заняли первое место в личном зачете, в классе 2-х местные дельталёты! Наши летчики третий год подряд становятся лучшими на мировой арене (Чемпионы мира 2016 и 2018, Чемпионы Европы 2017). Андрей Щеколдин, город Александров – бронзовый призер Чемпионата мира в классе одноместных дельталётов! Сборная России – четвертое командное место!
Если в прошлом году мы чувствовали огромный груз ответственности, то соревнования этого года оказались психологически тяжелее всех предыдущих вместе взятых. Во-первых, статус Чемпионата, во-вторых психологически удерживать лидерство тяжелее, чем догонять. Соперники провели очень серьезную подготовку и работу над ошибками за этот год. Это показали результаты сразу после первого задания, а точнее их качество.
Наша же тактика осталась прежней – захват лидерства с первого упражнения и больше его не отдавать. Выигрывать каждую секунду пути, каждый метр, каждую фотографию! Конечно же идеала не получилось. Были небольшие промахи и огрехи. Но даже с ними наш результат победил. С одной стороны, это даже хорошо. Есть ошибки, есть над чем работать и мы можем это делать, тем самым улучшить свой сегодняшний результат.
Итак, сначала…
Прибыли на место «06» августа с твердым намерением быстро собраться и облетаться до начала соревнований. Организация на высоте: прием и размещение участников, быт. Возможность летной и навигационной подготовки дало квалификационное (не в зачет) маршрутное задание с техническим анализом результатов. Не считая того, что на первом же навигационном упражнении мы влетали раза три в сильнейший дождь (основной целью было сохранение карты!) и на третий день была кратковременная гроза с ветром порядка 25 м/с, погода на протяжении всего Чемпионата была хорошей.
Начали с маршрутных заданий, где основной целью было выдержать ЛЗП (линию заданного пути) точно по времени, что подтверждалось заявленной на земле перед вылетом скоростью и точно в коридоре, с одновременным поиском наземных целей. Плюс было два скоростных участка, где нужно было вначале показать минимальную скорость, а потом максимальную (см. рис. 1).
На протяжении всего пути были скрытые «ворота» (см. рис. 1) двух типов: по одним судилось качество выдержки ЛЗП, в других был срез по времени, где дополнительные баллы можно было заработать если ты выдерживаешь точно свою заявленную скорость. Зеленая линия – это программа, так как нужно (идеал), красная линия – трек участника (толстая красная – это трек участника на фактической высоте, тонкая красная – это проекция на земле) (рис. 2).
Из маршрутных были задания с частично известным маршрутом (рис. 3). Т.е. задали начальный луч, на котором необходимо найти ППМ (поворотный пункт маршрута) с цифрами, обозначающими градус прокладки следующего луча. В процессе прокладываем, рисуем и идем до следующего ППМ. И так до FP (финишная точка маршрута). Параллельно ищем фотографии – наземные цели (порядка 10 шт.), которые приносят дополнительные очки в копилку участника. Так же на протяжении всего пути до 20 скрытых ворот (временных и качества выдержки ЛЗП). Финишем данного маршрутного задания было приземление на другом (внешнем) аэродроме. Два часа отдыха и новое задание на обратный путь. Обратно было задание с известным маршрутом. Задача – выдерживание ЛЗП строго по времени (выдерживание скорости) с поиском наземных целей.
Задания с ограниченным запасом топлива.
В простонародье – задания на жадность, где тактико-технические характеристики ЛА переплетаются с мастерством пилотирования, а именно искусством обработки воздушных потоков за минусом как раз человеческого фактора - стремления долететь дальше или выше.
На 16-ом Чемпионате Мира в основном разыграли упражнения, где экономичность соседствовала со скоростью, да еще и с дальностью. Например, одно из упражнений (рис.4): на ограниченном запасе топлива необходимо, во-первых, пролететь скоростной участок от точки 1 через точку 2 до точки 3 (см. рис. 4), показав максимальную скорость, протяженностью 40 км, заявив время прохождения точки 3 в секундах и во-вторых, после прохождения точки 3 улететь как можно дальше от аэродрома. Очки считались 50/50 (скорость/дальность, по 500 очков) минус штраф за неточное попадание по времени в точке №3 (т.е. нельзя было опоздать или прилететь раньше). Максимально можно было заработать 1000 очков.
Без преувеличения «королевой» данной группы упражнений (да и спорта СЛА в целом) можно считать «парёжку». Механика упражнения: на определенном количестве продержаться в воздухе как можно дольше (используя восходящие потоки). Время начинается от момента отрыва колес от ВВП и останавливается при приземлении в аэродром. Обычно топливо вырабатывается полностью, но в редких случаях организаторы требуют привезти остаток, например, не менее 2-х литров. Как правило с остатком работают в сложных (горных) местностях. К сожалению, парёжки не было на этих соревнованиях.
Аэродромные задания на Чемпионате были разыграны практически полностью. Был короткий взлет (нужно взлететь как можно ближе к «препятствию»), была посадка по времени (посадка в зону на точность приземления строго в нулевую секунду с включенным двигателем). Стандартно, после выполнения маршрутного задания ставили посадку в зону на точность приземления с выключенным двигателем.
Резюме.
16-й Чемпионат Мира получился для нас напряженным, сложным психологически. Шесть экипажей в нашем классе шли «ноздря в ноздрю». Мы понимали, что любая оплошность в пилотировании или поломка техники, или любой другой форс-мажор безвозвратно откинет нас как минимум в середину списка. Тем не менее, мы выстояли и наш результат так же остался непоколебим.
Наши рекомендации молодым спортсменам, членам сборной команды остаются неизменными: работайте над своим результатом, постоянно улучшая его. Работайте с техникой, выискивая возможности для апгрейда.
Сравнивая свое состояние с предыдущими Чемпионатами (Чемпионат Мира 2016 – Англия, Чемпионат Европы 2017 – Венгрия), можно сказать, что напряжение растет. И мастерство спортсмена – это умение управлять своим внутренним состоянием, а задача – уметь переключаться на выполнение упражнения, быть 100 % сосредоточенным, быть каждую секунду здесь и сейчас.
Слетанность экипажа. Фактор – основополагающий. Четкое распределение обязанностей, уверенность друг в друге, поддержка в воздухе и на земле, настрой, кураж и тактика. Это то, что входит в это определение.
Техника. Все эксперименты и апгрейды делаем дома и до! Чемпионата России. Внутренний Чемпионат – это экзамен для техники.
Подводя итог, хочется сказать, что нет ничего невозможного. Радует стремление и упорство ребят – сборников. У нас «хромает» численность, во всем остальном мы наблюдаем стабильный рост. С каждыми соревнованиями, с каждым заданием, с каждым вылетом общекомандное мастерство растет. По-прежнему ждем свежие силы в свои ряды.
С уважением к команде
и ко всему происходящему вокруг нас,
Максим и Альфия Семеновы
Максим Семёнов
Люблю свой пятый океан!
- Откуда
- Уфа
Максим Семёнов
Люблю свой пятый океан!
- Откуда
- Уфа
Максим Семёнов
Люблю свой пятый океан!
- Откуда
- Уфа
Максим Семёнов
Люблю свой пятый океан!
- Откуда
- Уфа
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
А ты знаешь Максим, что наши чешские "друзья" вместе с немецкими, предлагают убрать вообще технические задачи из программ чемпионатов? Аргументируют это тем, что такие задачи "не требуют мастерства пилота" 😉.
Вот какое историческое значение может сыграть наш новый самолет! 😱
biatlonist
Я люблю этот Форум!
Это не разумно, и думаю предложение убрать технические задачи, не "прокатит".Могут "подкориектировать".
Авиационный Спорт должен способствовать развитию не только мастерству спортсменов, но и развитию техники.
В авиационных видах спорта просто обязаны быть упражнения стимулирующие к совершенствованию летно технических характеристик летательных аппаратов. :IMHO
Авиационный Спорт должен способствовать развитию не только мастерству спортсменов, но и развитию техники.
В авиационных видах спорта просто обязаны быть упражнения стимулирующие к совершенствованию летно технических характеристик летательных аппаратов. :IMHO
biatlonist
Я люблю этот Форум!
В лыжном спорте, ни кто не упрекнет, что ты выиграл на лыжах которые отлично скользили.
Лыжные фирмы до олимпийских игр или чемпионатов мира держат в секрете свои новейшие разработки скользящих поверхностей и смазок.
Вместе со спортсменами, соревнуются производители инвентаря. На пьедестале рядом с твоей "мордашкой" должны быть лыжи, на которых одержана победа.
Лыжные фирмы до олимпийских игр или чемпионатов мира держат в секрете свои новейшие разработки скользящих поверхностей и смазок.
Вместе со спортсменами, соревнуются производители инвентаря. На пьедестале рядом с твоей "мордашкой" должны быть лыжи, на которых одержана победа.
nopgt
Я люблю строить самолеты!
Они за массовый и доступный каждому авиатору любительский спорт, а то на ЧМ будет 5 участников-производителей авиатехники для демонстрации возможностей их техники и все превратится в соревнования денег (у кого их больше, тот и первый). Технические задачи нужны обязательно, но в рамках отдельных зачетов, иначе прогресса не будет и уйдут производители, которые используют соревнования для рекламы возможностей новых (дорогих) изобретений. Спорт СЛА однозначно технический вид спорта, а любитель-авиатор ни когда не создаст самолет класса А-40 и затраты Аэропракта на его создание тому подтверждение. Сам отлетал 5 лет на А-20.
Максим Семёнов
Люблю свой пятый океан!
- Откуда
- Уфа
Это будет круто. В авиационно-техническом виде спорта остаться без технических задач. Ставит под сомнение адекватность личностей, что предлагают эти изменения.
PS/// нет противника страшнее, чем союзник долбоёб.
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Если дельталетный спорт ТЕХНИЧЕСКИЙ вид, то соревноваться должна ТЕХНИКА в том числе, и ТЕХНИЧЕСКИЕ задачи необходимы. Иначе можно договориться что каждый должен приехать только на Ротаксе 503, на крыле одного типа (может расцветку разрешат индивидуальную) и на телеге из трех труб. И будут соревноваться на точность посадки и короткий взлет. Хотя короткий взлет тоже техническая задача. Бред короче. Хотя не удивлюсь если прокатит.
Макс побеждает третий год на телеге которая стоит вся меньше чем один Ротакс 912, побеждает всех на этих дорогих Ротаксах. И ездит на энтузиазме, на свои деньги, отложенные со своей не очень большой зарплаты. Вопрос к Вам, что важнее в техническом виде спорта - энтузиазм и мастерство спортсмена, голова и руки производителя техники или деньги?
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Макс, конечно, талант.
Тем более приятно, Макс, что Вы берётесь помогать всем. Так и должен поступать настоящий спортсмен!
А молодёжь, да, действительно, не боги горшки обжигают. Участвуйте, выигрывайте. Наш вид спорта пока ещё в стадии "затяжного" развития. Этим грех не воспользоваться. Время летит быстро и ситуация может измениться в любую нам невыгодную сторону. А пока можно успеть сделать спортивную карьеру.
Тем более приятно, Макс, что Вы берётесь помогать всем. Так и должен поступать настоящий спортсмен!
А молодёжь, да, действительно, не боги горшки обжигают. Участвуйте, выигрывайте. Наш вид спорта пока ещё в стадии "затяжного" развития. Этим грех не воспользоваться. Время летит быстро и ситуация может измениться в любую нам невыгодную сторону. А пока можно успеть сделать спортивную карьеру.
nopgt
Я люблю строить самолеты!
Вы описали соревнования воздушные гонки "Ред бул айр рейс" - однотипные самолеты с однотипным мотором и винтом, только окраска индивидуальная. Технический вид спорта на мастерство пилотирования.
Проблема в другом - мало участников на ЧМ и тем более на ЧР, мало зрителей, нет СМИ и фильмов для широкой аудитории, а значит нет денег на это это шоу.
В техническом виде спорта важны только деньги, а все остальное покупается, в том числе и пилот. Когда организаторы ЧМ добьются массовости и спорт-шоу в СМИ, то биатлонист и Макс будут за зарплату на "ред бул" летать, рекламируя их напиток-энергетик.
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
А Вы авиацию с проституцией не путаете? Мое мнение, где начинаются деньги там кончается любой спорт, в том числе и технический. Спортсмену нужна поддержка для поездок, содержания и обновления техники. А Кокорины с Мамаевыми мне лично не интересны, тем более в моем спорте. Я его люблю еще и потому что им занимаются в большинстве своем люди не корыстные, для которых деньги не главное. Важная жизненная составляющая как и для всех людей, но не главное.
nopgt
Я люблю строить самолеты!
Это древнейшая профессия с мощным профсоюзом (в тех странах где это легально), в отличии от профсоюза АОН, который не в состоянии защитить интересы простого пилота-любителя в РФ со средним доходом.
Спортом занимаются профессионалы, а любители занимаются физкультурой.
Никакой поддержки для всех неолимпийских видов спорта, в том числе и для спорта СЛА со стороны государства не будет. В спорт который никто не знает и который ни где не показывают, серьезный спонсор без коммерческой выгоды от рекламы тоже не придет.
Чемпионат России это простой "междусобойчик" из десятка участников. Судя по фото с ЧМ - участников там тоже не так много. Какой-то тупик в развитии спорта СЛА.
На чемпионате в Дубае был показан пример, как можно проводить подобные соревнования. Зрелищность подтягивает зрителей, зрители - спонсоров.
Междусобойчики - действительно тупик. Без привлечения спонсоров: шоу из соревнований не сделать. Без шоу- не будет и популяризации. Молодёжь то интересуется, но мутные перспективы тормозят.
Дубайский формат - по зрелищности мало уступает каким нить там гонкам формулы 1. На такое народ бы валил, хоть посмотреть: а вдруг кто ёпнется ...
Кому будет интересно часами ждать результатов ориентирования по маршруту? В чём зрелищность? Где динамичность и запах азарта? Вот, то и имеем.
Междусобойчики - действительно тупик. Без привлечения спонсоров: шоу из соревнований не сделать. Без шоу- не будет и популяризации. Молодёжь то интересуется, но мутные перспективы тормозят.
Дубайский формат - по зрелищности мало уступает каким нить там гонкам формулы 1. На такое народ бы валил, хоть посмотреть: а вдруг кто ёпнется ...
Кому будет интересно часами ждать результатов ориентирования по маршруту? В чём зрелищность? Где динамичность и запах азарта? Вот, то и имеем.
Similar threads
