Лень было излагать про тоже самое , что и участник с другого форума...Поэтому его и перепостил сюда :
...." Lee, я авиационный циник, так что не обессудьте. Шары должны быть "развешаны" в мозгах летающего. Есть такое понятие "район аэродрома". Вот в этом районе, летающий, должен(!) знать расположение (по секторам) все препятствия, и знать высоту максимального препятствия. Курсантов заставляли рисовать схему препятствий (горушки, ЛЭП, отдельные вышки и т.д.). Когда рисуешь происходит "двойное запоминание". У летающих визуально развита зрительная память, на этом и основывается всё это "рисования". Ну, и ещё. Визуальный полёт, это прежде всего, глаза летающего, а не дисплей в кабине. Если зрение хреновое и не знаешь в какую сторону вертеть головой, то лучше романтику небес задвинуть в дальний угол и сесть на мотоцикл. Но сейчас лозунг: "Летать может каждый". Да! Почти каждый. Но продолжительность этого "летания" у всех разное. Естественный отбор никто не отменял. Аспект раззвейздяйства я не затрагиваю, а он велик. Провода, мелкая авиация (те кто летает низко и не по определённым маршрутам), рвала, рвут и будут рвать... увы. Был простой метод при работе на "химии", он записан был в Руководстве по АХР: перед обработкой нового поля, сделай круг над полем и осмотри его на наличия препятствий (в основном, конечно, столбов), это делается для "развешивания" шаров в своих мозгах. Не всегда это делали... Время экономили... Как следствия, рвали провода, а худшее врезались в столбы...Столбы твёрже проводов...Кто летал на "химии", про нулевой провод прекрасно знают, он даже заметен хуже, чем основные три провода. "...
