Вообще, нужно понимать, что параметры полёта в том радиусе, что находится в 30 км от точки определяются так: иглу циркуля ставим в точку КТА и обводим радиус, в привязке к масштабу карты-обычно это двухкилометровка. Отмечаем все искусственные и естественные высоты препятствий в этих границах и вычисляем минимальную безопасную высоту полёта. Далее наносим данные аэродрома (позывной, МК посадки, частоты приводов), границы запретных зон и кроки пилотажных зон и площадок, запасной аэродром и рубеж принятия решения о следовании на него, ВСЁ(!), никакие другие условия, в т.ч. места возможных партизанских вылазок самодельщиков не учитываются. Схема воздушного движения, высота круга, параметры коробочки, эшелоны работы в пилотажных зонах, маршруты, площадки, генеральные курсы посадки при возникновении ОСП, доводятся на предполётных указаниях под магнитофон. Кстати, в лётную смену в обозначенных границах могут работать до 10-15 машин. Все прилетающие, следующие транзитом, заранее сообщают о расчётном времени прибытия и запрашивают условия и разрешение на подход,т.е. подчёркиваю: появления в этой круговерти стороннего борта, без связи-ЧП, требующее дальнейшего разбирательства.
