Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
это человек ни разу не садился ночью с боковиком
А вот такую "фару" на СЛА слабо сделать?
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
и у вас ни разу не было ночной посадки с боковиком?
Если бы были, то вы бы понимали, что узконаправленная фара на такой глиссаде не освещает полосу.
Ну, покажет вам этот луч, что находится сбоку от ВПП и как это вам поможет сесть в полной темноте?
Ну тогда смиренно затыкаюсь :о)
Алексей SPB Луч как известно при посадке освещает участок достаточный для понимания пилотом с каким углом сноса идет машина, по его эллипсу можно понять какова глиссада самолета, высота выравнивания и выдерживания. Если луч на глиссаде снижения попадает вне точки выравнивания это нормально до высоты выдерживания так как пилот сперва ведет борьбу со сносом курсом , а после точки выдерживания креном и при этом луч света должен быть по полосе , если нет , то посадка прекращается, расчет не верный. 😉
И все-таки не ясно, как можно ориентироваться, если заходишь "крабом" и свет бьет мимо полосы
В ПМУ при видимости более 3 км при заходе на полосу я не помню случая , что бы кто то не увидел полосу даже без фары если построен грамотный заход, даже зимой т.к по меньшей мере там должны быть ограничительные огни, в теплое время любая полоса отличается по цвету с отличной от неё подстилающей поверхностью, это раз.
В СМУ заход до высоты минимума командира ЛА заход выполняется строго инструментально,т.е. по приборам и фара включается буквально перед посадкой судна.
Если речь идет о посадке на необозначенную или неподготовленную площадку, то смею Вас заверить пилот ориентируется именно на это пятно до высоты выдерживания , оно является порой единственным источником информации в определении точки выдерживания.
Такого вида захода как крабом я не знаю уважаемый sun , а вот с углом сноса , это нормальная практика для выдерживания направления захода на посадку.
В СМУ заход до высоты минимума командира ЛА заход выполняется строго инструментально,т.е. по приборам и фара включается буквально перед посадкой судна.
Если речь идет о посадке на необозначенную или неподготовленную площадку, то смею Вас заверить пилот ориентируется именно на это пятно до высоты выдерживания , оно является порой единственным источником информации в определении точки выдерживания.
Такого вида захода как крабом я не знаю уважаемый sun , а вот с углом сноса , это нормальная практика для выдерживания направления захода на посадку.
В отличии от подобным Питерских белым ночам, на более южных параллелях часто бывают ночи - "хотьглазвыколи".
Как я уже писАл: лучшей посадочной фарой - является помощь товарища на полосе, в различных вариациях. в т.ч. и электронного (включение подсветки дистанционно).
Рассматриваем случай: а-ля безопасный запоздалый заход на посадку без посторонней помощи.
Так вот: безопасным он в принципе быть не может. Берегите своего хранителя, не загружайте работой. В отсутствие надзора на полосе может возникнуть любое неожиданное препятствие, не различимое и при киловаттах освещения. И чем лучше и грамотнее выставлено установленное оборудование - тем больше шансов на успешные последствия ОШИБКИ.
И так, случаи применения максимальных возможностей осветительных приборов и соответственно актуальность темы:
1) Вы dебNл! Не способный рассчитать время полёта;
2) Вы dебNл! Осознанно запланировавший совершение посадки на не подготовленный аэродром в ночное время без поддержки на земле, без связи, без освещения;
3) Вы невезучий dеБNл! Совершивший одну из предыдущих ошибок и попавших на вынужденную.
Как dеБил - dеБил@м, обязательна возможность держать посадочный курс и высоту по приборам и желательное управление самым мощным световым пятном по курсу полёта. Обычной мощности, аналогичной дальнему свету автомобиля - достаточно, что бы лишь иметь шанс не прослыть конченным дебилом. Не повезёт - так хоть освети район (ослепни и подбрось работы уфологам), всё равно напорешься. Тем самым предмет обсуждения похож на вопрос по установке двух спассистем на самолёт камикадзе. Обсудить то можно, интерес практического применения отсутствует. Потому т.с. сам и не занимается вопросом, на "слабо" взять хочет ;D
Как я уже писАл: лучшей посадочной фарой - является помощь товарища на полосе, в различных вариациях. в т.ч. и электронного (включение подсветки дистанционно).
Рассматриваем случай: а-ля безопасный запоздалый заход на посадку без посторонней помощи.
Так вот: безопасным он в принципе быть не может. Берегите своего хранителя, не загружайте работой. В отсутствие надзора на полосе может возникнуть любое неожиданное препятствие, не различимое и при киловаттах освещения. И чем лучше и грамотнее выставлено установленное оборудование - тем больше шансов на успешные последствия ОШИБКИ.
И так, случаи применения максимальных возможностей осветительных приборов и соответственно актуальность темы:
1) Вы dебNл! Не способный рассчитать время полёта;
2) Вы dебNл! Осознанно запланировавший совершение посадки на не подготовленный аэродром в ночное время без поддержки на земле, без связи, без освещения;
3) Вы невезучий dеБNл! Совершивший одну из предыдущих ошибок и попавших на вынужденную.
Как dеБил - dеБил@м, обязательна возможность держать посадочный курс и высоту по приборам и желательное управление самым мощным световым пятном по курсу полёта. Обычной мощности, аналогичной дальнему свету автомобиля - достаточно, что бы лишь иметь шанс не прослыть конченным дебилом. Не повезёт - так хоть освети район (ослепни и подбрось работы уфологам), всё равно напорешься. Тем самым предмет обсуждения похож на вопрос по установке двух спассистем на самолёт камикадзе. Обсудить то можно, интерес практического применения отсутствует. Потому т.с. сам и не занимается вопросом, на "слабо" взять хочет ;D
Счастливчик из невезучих.
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
А мне нравится посадка на свет фар авто, обозначивающих створ, и не надо думать о свето-технике аппарата.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
тогда 2 момента:
1) Об этом способе посадки надо писать в другой ветке.
2) А как вы будете идти ночью на вынужденную?
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Ну, допустим даже у НЕ дебилов может в полёте затроить движок или неожиданно начаться сильный встречный ветер.
Мужчина, это случайно выживший мальчик! 😉
https://www.youtube.com/watch?v=QiCwKenpv3I
Но что такое рыцарь без удачи? (с)
Странно :о)
Крабом - это заход по оси полосы с боковым ветром, когда нос ЛА смотрит не строго на полосу, отклонен на некоторый угол в зависимости от силы бокового ветра.
А почему Вы решили, что хороший свет нужен лишь дебилам, целенаправенно загоняющих себя в задницу? По-моему он просто расширяет возможности ЛА. В конце концов, если сильно упереться можно захерачить такой источник света, который будет освещать всю местность в радиусе 500 метров и летать ночью почти как днем.
Ну если ещё и в радиусе ... Тогда можно осветителем подрабатывать! ;D А провода и днём рассмотреть сложно.
Тогда ещё при дневном свете нужно подбирать площадку и идти на посадку.
В одном из моих случаев например, завис автомобильный навигатор. Когда это понял, уже стемнело. Ошибка: не оставил запаса по времени и не имел дублирующей навигации. Повезло: проходящий по железке поезд позволил сопоставить ориентиры для поиска посадочной площадки и коллега на земле встретил подсветкой из автомобиля.
Хрен бы там сориентировался и с тем прожектором. Потому как местность не знал абсолютно. На посадке с подбором - завис бы где на проводах ...
Посадка к примеру, днём!!!:
[media]https://www.youtube.com/watch?v=PIZlE7hYF-I[/media]
С авиацией дружу всю жизнь, "полет крабом" может и не официальный, но широко используемый термин, крайне странно, что Вы не знаете, что это такое.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
держи https://www.youtube.com/watch?v=PIZlE7hYF-I
Не претендуя на истину, скажу, что термин появился у дельтапланеристов-свободников, как особенность перебирать ножками при старте (приземлении) с боковым ветром (движение "крабом", пробежка "крабом"). Встречается в книге "Учись летать на дельтаплане" В.А. Жеглов, В.Б. Рыбкин, О.В. Мацепуро .
Интересно первыми батареики сажаются или перегревается?
Мощность лампочек всго то примерно 240 Ватт, котоые идут ис батарейки в тепло ;D
