Аэропракт А-41-3 до 495кг СЛА

[мир]

Pisman
Лично вам я ничего советовать не собирался, а что касается изготовления рамы фонаря то совсем не обязательно её гнуть из прямоугольных труб/это я виел/, а сделал бы из алюминиевых труб круглого сечения. Сейчас мороз залил воды заморозил и гни себе по шаблону хоть зигзаг.Стекло на трубу по касательной ляжет, а сверху как водится 0,5 дюралевые накладки и всё.

 

[Pisman]

Я не мало погнул и подарил из алюминия. Трудности есть...

 

[Pisman]

Лично вам я ничего советовать не собирался

Извините, ошибся. В похожей стилистике был совет...

 

[леха (magnum)]

Путем долгой оптимизации, пришли к такому крылу.
Получилось похожими на пипистрелевское крыло.
Для маршрутных полётов, самое, оно.
А закрылок большого размаха обеспечит скорость около 70км/ч взлетную.
Удлинение 11.

 

[леха (magnum)]

Крыло разъемное и длина консоли будет меньше длины фюзеляжа (доя перевозки).

Ещё раз отмечу, самолёт строится клубными средствами для маршрутных полётов. С ВИШ и обтекатели должен 200 в крейсер идти. Так же усиленная передняя стойка с колесом большого диаметра (на а-27 такая стойка на химии на летала 2400часов, кто в теме) позволит летать с грунта.

 

[мир]

Леша, неплохое решение.Нечто среднее выйдет между мотопланером и самолетом.

 

[Ultrasport GT]

Путем долгой оптимизации, пришли к такому крылу.
Получилось похожими на пипистрелевское крыло.
Для маршрутных полётов, самое, оно.
А закрылок большого размаха обеспечит скорость около 70км/ч взлетную.
Удлинение 11.

Посмотреть вложение 464360

Посмотреть вложение 464361

Хорды крыла и стабилизатора равны? Или это просто картинка?

 

[леха (magnum)]

Хорды крыла и стабилизатора равны? Или это просто картинка?

Картинка в 3-d, хорда крыла больше, но не на много. 1,1м у крыла и 0,9 у корня оперение.
Стабилизатор с запасом, что бы из обоих кабин летать можно было.

 

[леха (magnum)]

Элерон прорисовал, и закрылок, долго что то идёт. Ничего нового, элерон фрайза, закрылок по отчётам naca за 60-е годы. Самое интересное щель с острым углом перед лобиком закрылка даёт больше Су и до больших углов работает (по отчёту).
Элерон щелевой, но в нейтрально положении щель закрыта, при отклонение до 5 градусов лобик не выходит за контур профиля и щель мало открывается (крейсерский полет), при больших отклонениях открывается шель на опущенном элероне, а на поднятом (лобик вниз) начинается срыв с передней части элерона, что бы компенсировать повышение сопротивление опущенного элерона. (это стандартный элерон фрайза, ничего нового)

 

[мир]

Леш нормально оставляй, на низкоплане развитая механизация хороша при больших нагрузках нежели СЛА, выдерживание будет долгим.

 

[леха (magnum)]

Леш нормально оставляй, на низкоплане развитая механизация хороша при больших нагрузках нежели СЛА, выдерживание будет долгим.

Я планирую угол отклонения закрылка в 35 градусов, дальнейший после 20 град. Выпуск не приводит к сильному увеличению подъемной силы, при этом сопротивление добавляет.
Поэтому сильно свистеть над землёй не должен думаю.

 

[Yakovlyev]

Рассмотрите применение щитков. Крыло у вас большое и качество на посадке может быть излишним. Щитки дают хорошую прибавку подъемной силы, а на больших углах отклонения еще и хорошее сопротивление.

 

[old_soarer]

Я планирую угол отклонения закрылка в 35 градусов

Поэтому сильно свистеть над землёй не должен думаю

Для "не свистеть" может оказаться маловато.

Кстати, нагрузку на крыло какую планируете?

 

[мир]

леха (magnum)
Леш, а Яковлев то по -моему дело говорит, щитки в этом плане и проще исполнить нежели фрайз. На Як-18 щитки прекрасно выполняли универсальную роль как создания доп. подъемной силы так и хороших тормозов.

 

[KAA]

Щитки хорошо применимы, когда есть энерговооружённость . 0,2 л.с. /кг неплохо конечно, но у истребителей 2-й МВ со щитками было около 0,4.

 

[мир]

KAA
Да по сути этому самолету с таким крылом нужны будут только воздушные тормоза, Леша несколько усложняет самолет пичкая его механизацией, простое крыло для учебки вполне подходит, а закрылки только при нагрузке 45 кг и выше, менее смыла нет, разве что для обучения ими пользоваться в полете.

 

[Rafis]

Чтобы не свистеть, за скоростью надо следить, а не прибавлять из страха свалиться. Иначе получается как во Внуково или Шереметьево.
Щитки - интересное решение. Я тоже как-то рисовал такое решение одному товарищу, лет двадцать назад.
Судя по тому что Магнум написал, угол закрылка ограничен тем чтобы не добавить слишком много сопротивления. Можно было бы закрылок и на 40 и на 60 градусов отклонить для сопротивления. Видимо есть и другие соображения.

 

[Рябиков]

В самом начале темы прозвучало слово "учебный".
Тогда зачем для учебного самолёта удлинение крыла 11, экзотические закрылки и элероны.
Учебный самолёт должен быть учебным - это простой, стойкий, добрый и терпеливый самолёт-солдат.
Удлинение крыла 11 предопределяет высокую чувствительность к неспокойной атмосфере, что для неокрепших вестибулярных аппаратов учлётов не очень хорошо.
Сложность пилотирования тоже существенно возрастает, особенно на посадке.
Это же значение удлинения приведёт к тому, что перегрузка при полёте в неспокойном воздухе будет существенно выше чем 3,8.
При малой хорде крыла возрастает требуемый диапазон центровок (естественно в %).
Конфигурация крыла в плане, с точки зрения сваливания, тоже вызывает смутные сомнения.

Прямое крыло с удлинением 6,5...7, щелевые элероны и закрылки с фиксированной осью вращения по образцу профиля Р-IIc (Ан-2) - хорошее решение.
Правильная (не жлобская) щель добавляет порядка 0,15 Суmax крыла при убранной механизации.
Шасси должно держать эксплуатационную перегрузку не менее 3.
И будут на этом самолёте пацаны летать долго и счастливо. 🙂

 

[леха (magnum)]

Как раз экспириментами занимается и не хочется, закрылок от А-33 со смещенной осью сильно вниз показал свою эфективность, а щелевой элерон от А-27м4 хорошо себя зарекомендрвал на малых скоростях.

Кроме учебных целей, самолет должен по маршруту лететь со скоростью 200км/ч и тут уж надо выбирать.

Щиток хорош на як-18т где газу дал и счастье, а когда 100л.с. Тяжело с щитком будет на второй круг уходить с посадочным щитком. Говорят як-18т то тяжело набирает с посадочным щитком.

Случай был неприятный на евростере, разбился человек, закрылки забыли убрать и газ убрали в наборе, и свалились в штопор, щиток не при чем конечно, но слишком сильно сыпаться тоже не очень хорошо, и обычного закрылка должно хватить. Мало того на пластике технологичность страдает, щиток сложнее сделать будет, получается над щитком поверхность остаётся. Ну и взлетать с закрылком по приятнее должен всё таки.

 

[мир]

леха (magnum)
Леш если честно то на учебном самолете особенно низкоплане я вообще не стал бы делать закрылки, просто увеличил бы площадь крыла и всё. При достаточной натренированности скорость гасится скольжением никто ничего там не сможет забыть убрать и выпустить, учебный самолет чем проще тем лучше.