Аэропракт А-41-3 до 495кг СЛА

Второй борт, кто хочет пообщаться в живую подходите на выставку на МАРЗе

IMG-bd622450da8c71cc7ebc06972d7b1c45-V.jpg
 
Это заготовка "второго борта"), которой три года уже))
Кто хочет увидеть самолёт вживую, обращайтесь, приезжайте, всё расскажу как есть.
 
Продолжаем потихоньку,

Напомню самолет делает под требования членов клуба, передняя опора, полеты с передней кабины как главной.
меньше маневренность, меньше взлетная/посадочная скорость (около 65 км/ч будет) за счет щелевого закрылка.
шасии 400-ки для грунта.

Так же напомню полеты на А-27М для членов клуба, не смотря на повышение цен, фильтр масляный от авиагаммы на 912 ротакс стоит 2т.р. а масло мобил-1 под 8т.р.
себестоимость летного часа так же 4000р. все кто жалуется на отсутствие денег велком, но у вас должно быть значит много времени, которое можно потратить на строительство новой техники.

Забыл, топливный бак будет по 75л. в каждом крыле (150л итого), тоже требование клубное, по маршрутам ходить.


41-1.JPG
 
KAA сказал(а):
На 7 ч, а если поспешать, то на 6 ?! 😵
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, при крейсере в 200км/ч на 1200..1400км должен летать.
Ширина кабины максимальная 780мм по наружке плечами толкатся не должны.

Я размах кстати побольше делаю, качество должно быть повыше, но на меньшей скорости, так что на 160..170 расход может быть литров 10..12 в час и можно улететь подальше.
 
леха (magnum)
Для учебного самолета такой объём баков огромен, даже для перегона по времени более 3 часов очень утомительно знаю по себе. С мотором решили все таки 912-й? Автоконверсия не рассматривается? Вон Газель шпарит как под 230 на L-15......наверно стоит рассмотреть и этот вариант.
 
леха (magnum) сказал(а):
Продолжаем потихоньку,

Напомню самолет делает под требования членов клуба, передняя опора, полеты с передней кабины как главной.
меньше маневренность, меньше взлетная/посадочная скорость (около 65 км/ч будет) за счет щелевого закрылка.
шасии 400-ки для грунта.

Так же напомню полеты на А-27М для членов клуба, не смотря на повышение цен, фильтр масляный от авиагаммы на 912 ротакс стоит 2т.р. а масло мобил-1 под 8т.р.
себестоимость летного часа так же 4000р. все кто жалуется на отсутствие денег велком, но у вас должно быть значит много времени, которое можно потратить на строительство новой техники.

Забыл, топливный бак будет по 75л. в каждом крыле (150л итого), тоже требование клубное, по маршрутам ходить.


Посмотреть вложение 514088
Нажмите, чтобы раскрыть...
А Вы сейчас на каком аэродроме базируютесь?!
 
леха (magnum) сказал(а):
Продолжаем потихоньку,

Напомню самолет делает под требования членов клуба, передняя опора, полеты с передней кабины как главной.
меньше маневренность, меньше взлетная/посадочная скорость (около 65 км/ч будет) за счет щелевого закрылка.
шасии 400-ки для грунта.

Так же напомню полеты на А-27М для членов клуба, не смотря на повышение цен, фильтр масляный от авиагаммы на 912 ротакс стоит 2т.р. а масло мобил-1 под 8т.р.
себестоимость летного часа так же 4000р. все кто жалуется на отсутствие денег велком, но у вас должно быть значит много времени, которое можно потратить на строительство новой техники.

Забыл, топливный бак будет по 75л. в каждом крыле (150л итого), тоже требование клубное, по маршрутам ходить.


Посмотреть вложение 514088
Нажмите, чтобы раскрыть...
лонжеронн процентах на 55? Мессера перещеголял...
 
Pisman сказал(а):
лонжеронн процентах на 55? Мессера перещеголял...
Нажмите, чтобы раскрыть...

На 50-и если точнее, крыло унифицирую с 4-меской. Там лонжерон за головами пилотов, как на 177 цесне.
Профиль 23015 очень толстый, на 35процентах максимальная толщина и на 50 примерно на 5 процентов толщина меньше, масса практически такая же лонжерона. Так же баки перед лонжероном не такие длинные выходят, а это тоже экономия массы.

Снимок2.JPG


Снимок1.JPG
 
KAA сказал(а):
Тогда понятно, почему не GAW. 🙂
Нажмите, чтобы раскрыть...

У gaw лобик тупой больно, Cx большеват, я делал анализ, заморочился сильно, вышло надо делать)naca 652-215 у корня и 651-212 на конце, при этом делать крыло больше немного, несмотря на большее крыло ламинарный профиль выигрывает, а закрылок правильный лает нормальный Су и при равных взлётной посадочных скоростях, выходит выше скорость и выше скороподъемность, при равном разбеге/пробеге. (масса не сильно растёт).
Но вот только разница с 23015 минимальна, крыло 23015 немного поменьше, за счёт больших Су, и поэтому Х примерно тот же в крейсере (на 3..5%) больше у крыла, в масштабе самолёта, это 1 процент, плюс крыло меньше делать, для композита это актуально сильно.
У gaw ещё больше Cy, но и больше Сх, крыло поменьше, но при той же скорости сваливания Х выходит такой же как 23015 и больше, чем 652-215
В общем не самый лучший вариант то.

Мышиная возьня в общем с этими профилями, а толку мало. Если использовать параметр одинаковой скорости сваливания.
Но, если прям хочется заморочится, то всё таки ламинарная naca 652-215. Долго оптимизацию делал. Масса крыла через прочность считалась, потом эти данные в графики всякие, а цена вопроса на наших размерностях ноль. Перетяделив самолёт на 15..20кг и всё преимущество пшик. И сравнения уже не актуальны.
 
KAA сказал(а):
Характер Су(а) в области околокитических углов наверное тоже имеет значение? 😉
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это верно, если самолет УТС, а не рекордный, то ламинарному профилю с острой передней кромкой не место.
 
Любитель сказал(а):
Визуально кажется существенно дальше. А можно вид сверху?
Нажмите, чтобы раскрыть...

У корня на 50 процентов хорды, на конце ближе к хвостику, уже на 65 процентов,
из за того, что ось крыла по 30 процентов, если делать ось по 50 процентам хорды срыв плохой уже.
если лонжерон кривой делать, тоже не хорошо. в общем опять компромисс (между технологичность, массой и аэродинамикой).
на конце крыла момент не большой изгибающий, да и скручивающий маленький, так что прироста массы нету.
Там и так толщины из условий технологичности, меньши двух слоев Т-10 делать не желательно а то вмятины от пальчиков будут.

Вот думаешь об этом всём, решаешь задачи, как лучше. а народ думает, а хрен ли там самолет придумать лишь бы салон красивый был и покраска получше...

41-3-1.JPG


41-3-2.JPG
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх