Вероятно Вы правы - видимо тип В более характерен для дельтапланов и у меня отложился лишь ряд передаточных,соответствующих типу С.Однако сути дела это не меняет - прекрасно жить можно и с окружными скоростями порядка 240...245 м/с на макс.оборотах,если конец лопасти не особо широкий и/или толстый.
Аэродинамический расчёт
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Здесь наверное правильнее сказать: относительной толщины профиля (не более 10%, лучше 6...8%) и распределения нагрузки (циркуляции) по радиусу лопасти. Уменьшения нагрузки на конце лопасти (а отсюда уменьшение шума, например) можно добиться и при широком конце уменьшением установочного угла профиля лопасти.
Вот с этим пришлось нахлебаться - такой винт быстро вырождается по скорости в случае достаточно низкой нагрузке на ометаемую поверхность.На Вороне пришлось выбросить два таких Данилюковских винта,несмотря на то,что длина разбега с обоими не превышала расчетную.
А ежели автор ультралайт-тряпкоплан проектирует, и проблема - обдув фюза, то почему бы в порядке оптимизации ККС не решить эту проблему радикально: применить классическую ультралайтную компоновку, типичный представитель: АС-2 (http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1179353354/all)?
Летал у нас такой самолётик, летал хорошо, и в эксплуатации был удобен (хвалили его).
Летал у нас такой самолётик, летал хорошо, и в эксплуатации был удобен (хвалили его).
Но как хреново летает "Марафон" с такой же компоновкой - еще поискать.И с 503-м Ротаксом двоих не вытянет точно - для этого все же аэродинамика должна быть безукоризненной:именно поэтому,кстати,лобовик зашивать рекомендую настоятельно.
Действительно (http://www.vulkan-avia.ru/marafon.htm): при 100-сильном моторе 140 км/ч - максимал и +2 м/с с двумя чел. при взлётном весе 550 кг.
Рискну спросить (поскольку это имеет отношение к аэродинамике): в чём причина столь "высоких" ЛТХ, только ли в тряпочном крыле с плохим профилем, или ещё в чём-то?
АС-2 двух человек с "Бураном" поднимал, правда, с Vy=1 м/с.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Хреновенькое крыло в первую очередь.
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
А нельзя ли поточнее. Вроде у "Марафона" приличный размах 10,5м., жёсткий носок крыла. Как ещё можно "испортить" крыло, что бы со 100 сильным двигателем и взлётным весом 550кГ. скороподъёмность была 2м/с?
- Откуда
- Саратовская обл.
Там только подкосы сколько добавляют,диаметр труб то не шуточный.........и вроде даже 3Д-обтекатели не стоят??! :🙂
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
На скорости близкой к скорости сваливания, с выпущенными закрылками C[sub]yг.о.[/sub] получается 1,61.
Вопрос. Не слишком ли много, на какую величину ориентироваться?
Вопрос. Не слишком ли много, на какую величину ориентироваться?
Очевидно,для определения предельно передней центровки.
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
На соседней ветке описывается ситуация когда при посадке пилот берёт ручку до конца на себя, при этом не остаётся запаса хода ручки. Вот эта ситуация меня и беспокоит.
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
С центровкой всё нормально, в пределах с запасом, при любых вариантах загрузки.
Это и есть критерий для определения предельно передней центровки - создание посадочного угла при посадочной скорости при выпущенной или убранной механизации и с некоторым запасом.
При более задней центровке расходы ручки будут меньше.
В формуле определения предельно передней центровки фигурирует только производная по альфа оперения.
А вообще можно ли каким-то образом рассчитать Су оперения при отклонённых рулях, чтобы не задать угол отклонения руля при котором начнётся срыв на оперении?
Я говорю о физическом смысле ограничения по передней центровке - эта величина принмается такой,когда рулей при самой невыгодной (критической)конфигурации хватает для создания посадочного угла:все остальные расчетные случаи охватываются этим - при бОльших скоростях запас по РВ вырастет.
Дополню,что в случае,когда самолет на малой скорости не сваливается ни на крыло,ни на нос,за скорость сваливания принимают такую,когда израсходован весь ход РУС по тангажу.
Безусловно можно - точно так же,как и для крыла с отклоненными на соответствующий угол,простыми закрылками.
