Аэродинамический расчёт
igorvnikol
Я люблю строить самолеты!
У меня тоже был подобный случай на беспилотке. Кольцо было упрощенное, почти непрофилированное. При газовках маслянная пленка на кольце ползла вперед к передней кромке. Одна из причин срыв на передней кромке кольца. Хотя потом с таким летали более менее. Видимо поскольку на скорости угол атаки на кольце уменьшался, то и отрывчик пропадал.
Сложность проектирования винта, на мой вкус, в том, что сложно предсказать поле скоростей у кольца (на концах лопастей), соответственно сделать подходящую крутку винта непросто.
Конечно лучше! Но на покупные винты нет сеток характеристик, их рассчитать невозможно. Есть смысл сделать расчёт для английских или СДВ-1 (к примеру), задавшись рядом диаметров и передаточных чисел, с целью определить оптимальный диаметр и передаточное число, исходя из этого заказывать редуктор и винт (в предположении, что характеристики покупного будут не хуже). Иначе можно купить кота в мешке!
На МАИ-223 профиль DFS показал себя с наилучшей стороны:правда,он был модифицирован - его носок был несколько притуплен в соответствии с трубой переднего лонжерона,являющейся передней кромкой - R45,а нижняя дужка - выплощена для идеальной сборки на плоском стапеле (столе).Самолет (как говорил выше)- парасоль с удлинением 5.84,четырьмя подкосами,четырьмя контрподкосами,расчалочным оперением и без обтекателей на колесах с угловатым протектором,согласно летным испытаниям показал макс.качество около 12.5.
В качестве особенности назову довольно заметное снижение характеристик при изморози на верхней поверхности крыла,а также резкий срыв при обледенении носка,что приводило к резкому падению подъемной силы на,казалось бы,середине выдерживания,из-за чего самолет как бы проваливался с высоты 300...400 мм.При чистом крыле ничего подобного не замечалось.
Anatoliy
Верной дорогой идете товарищи !!!
- Откуда
- Севастополь
Вот это подарок мне на "Эверест". Красивое и простое решение. Спасибо!
igorvnikol
Я люблю строить самолеты!
Не думаю. У винта в кольце должна быть другой закон крутки по размаху лопасти. Иначе надо ставить просто ограждение винта, стараясь минимизировать его влияние на винт. Пример - парамотор.
Так может, стоит что-нибудь более употребимое порекомендовать автору, скажем: Р-II, NACA, GAW-2, П-301 (от конструкции крыла, конечно, зависит)?
А смысл?
Во-первых точность расчётов под вопросом, во вторых винт надо суметь выстрогать.
Смысл - в пределении оптимального диаметра, передаточного числа и кпд ВВ на расчётном режиме. Точность любых технических расчётов - не более 5%, аэродинамических - существенно ниже. Но такой расчёт лучше, чем метод научного тыка. :IMHO
vslav уже подобрал винт, прибавка или потеря скорости 5 км/ч.
ничего не даст. А всякое вылизывание может привести к тому, что он превратится в вечного доводчика: будет годами, что-то улучшать на бумаге, перечерчивать, а потом всё забросит. Главное, чтобы грубых ошибок не было.
Подобрал каким образом? По среднепотолочному значению?
Ему все пишут: увеличь диаметр винта! А что это даст - неизвестно. Сделав оценочный расчёт, это можно определить (приблизительно).
5 км/ч максимальной скорости - это не о чём, а вот 1...2 м/с вертикальной может жизни стоить.
От диаметра ВВ существенно зависит компоновка шасси и пр.
Потратив лишние несколько часов на расчёты, можно избежать многомесячных переделок неудачной конструксии.
Ему все пишут: увеличь диаметр винта! А что это даст - неизвестно. Сделав оценочный расчёт, это можно определить (приблизительно).
5 км/ч максимальной скорости - это не о чём, а вот 1...2 м/с вертикальной может жизни стоить.
От диаметра ВВ существенно зависит компоновка шасси и пр.
Потратив лишние несколько часов на расчёты, можно избежать многомесячных переделок неудачной конструксии.
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
Профиль DFS - P9 был выбран из следующих соображений:
1)Крыло не будет иметь жесткого носка, будет обтянуто тканью.
2)Крыло будет достаточно большого удлинения и самолёт приближается к мотопланеру.
3)Большая нагрузка на мощность предполагает, что самолёт будет летать
Вообще-то чем больше нагрузка на мощность, тем самолёт хуже летает.
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
Как раз моя цель сделать максимум доводок на бумаге, а потом просто построить и летать.
Имелась в виду и цитата:на малых числах Re.
Отличный профиль:насчет изморози и обледенелого носка,думаю,у ГАВов все окажется куда хуже.А Сумакс поболее РII.
Судя по всему по Бадягину подбирал.
Хорошо известно. При увеличении диаметра винта увеличивается тяга, снижаются потери на обдув фюзеляжа.
Я видимо не понял термина нагрузка на мощность.
Я имел в виду вес на л.с.
