Аэродромы, небо и немного пилота-любителя - самолет "Северок"

[Vi-kTo-R]

Сейчас я даже сам весьма удивлен, глядя на эти фото.

Из 5 километров до переправы мы сели на мосты только еще один раз и вытащил нас как раз мужичок на черном джипе. Вначале кэмэл трофи он подошел к нам и говорит,
- Дайте отвертку и ключ на 10. Буду снимать передний бампер.
Я,- говорит, машину с ремонта гоню, отдал 500 тысяч.
Леха дал ему инструмент и мы, не дожидаясь поехали потихоньку по следам автопоезда.

Прошли-то далеко весьма.

Сзади, периодически, то пропадал, то появлялся на черной машинке мужичок. Когда засели и до переправы оставалось всего ничего, километр-другой, догнал нас. Ничего, бампер на месте остался и целый, очевидно мороки было много со снятием.

Обошел нас на полном приводе, вытащил. Попрощались и он ушел вперед достаточно легко. Что же у нас за плечами прицеп и блокировки полной нет.

Протока Исак Курья.

После нее снова рытвины и вода. Вода и рытвины.

На нас вышел Краз-вездеход со стальной пеной-волокушей. Алексей предусмотрительно переговорил с ним и взял телефон.

Лед на Печоре с виду еще вполне, воды в колеях не так много.

Итак, пятикилометровый участок выхода к переправе занял у нас 1 час 40 минут.
-----------------------
От Усть-Лыжи до Усинска идет весенний асфальт с местами водой и грязью. Мы делаем огромный крюк сначала на север, а потом на юг, сжигая массу топлива и скоро повезем этой дорогой самолет Северок, который летал совсем недавно здесь северными маршрутами напрямую, экономя нам время и деньги. Выполняя экспедиционные задачи.

Теперь самолет невозможно поставить на учет и получить сертификат летной годности.
Все нынешние старания чиновников оценены по достоинству и привели к пустому небу Коми и всей нашей огромной страны. Отсутствию всяких перспектив для Малой частной авиации. Что же..

Въезд в Усинск.
Мы конкретно устали и очень хотим поесть горячего. Ого!
Совсем недалеко от въезда в город, так называемый нулевой пост или километр. Кафе, Белые Ночи.
С большим удовольствием спокойно посидели и вкусно покушали. Понравилось.
Есть комплексный обед- 400 руб.

Евгений Бондаренко ответил на звонок и рады слышать его на связи! Осталось уже немного до базы и до встречи с Северком..

 

[T-101]

Преобразователь ржавчины надо использовать при первых рыжиках. Тогда крылья дольше проживут 🙂

 

[KAA]

Все нынешние старания чиновников оценены по достоинству и привели к пустому небу Коми и всей нашей огромной страны. Отсутствию всяких перспектив для Малой частной авиации. Что же..

Зато и показатели аварийности близки к 0!

 

[aerik]

Ну тогда вот ещё, чтобы скучно не было
Упразднил комиссию по АОН.
https://www.aex.ru/news/2026/4 ...

 

[Vladimir1950]

Ну тогда вот ещё, чтобы скучно не было
Упразднил комиссию по АОН.
https://www.aex.ru/news/2026/4 ...

Логично! Во-первых, от неё толку было ноль. Во-вторых развитие АОН, это подразумевает развитие авиации в России. Как её развивают мы все видим, поэтому комиссия не нужна. Ещё нужно ликвидировать комиссию по АОН в Госдуме, по той же причине, попутно в Росавиации ликвидировать всю деятельность и документы по АОН за ненадобностью. А то они душат, душат АОНовцев и всё никак, документы то есть регламентирующие.

 

[Vi-kTo-R]

Нужно сказать, что над всем нашим путешествием незримо маячил облик ранней весны. Еще когда планировали выезд в сети появлялись сводки о возможном раннем закрытии ледовой переправы.
В Усинском районе закрывают автозимник и ледовые переправы

Потом созвонились с Евгением, может за неделю до выезда, он говорит
- Вить, у нас идет оттепель, надо поторопиться.

Понятное дело, что когда прошли непростой участок до, и саму переправу, то выдохнули свободнее. Но, если мы с Михаилом заранее готовились к поездке и отменили часть рабочих вопросов, то Алексею с этим было сложнее. Он только с командировки и не мог подмениться в МЧС.
Ясно было, что и машина Лехи и прицеп для самолета наших коллег с аэродрома Павловское, не могли остаться в Усинске. Нужно было торопиться до закрытия переправы.

Мы даже с Лехой пару раз повысили голос друг на друга, потому, что он сказал, что я не тороплюсь и хочу побыть подольше в Усинске 🙂
Что было правдой, я не очень люблю спешку и беготню в сборах, с другой стороны когда прошел уже целый день и мы сделали кучу работы, то, как минимум, ночью нужно поспать.
-------------
День приезда.
Ворота базы открыты. Евгений предупредил водителей, что мы приедем и, как только Тойота встала у ворот ангара, закипела работа.
Вначале выкатили Северок и поставили напротив прицепа.

В чем была дилемма.
Прицеп наших друзей для перевозки самолета был сделан для Китфокса - самолета с хвостовой опорой.
Северок-же с передней стойкой и, чтобы расположить его вдоль длины прицепа, нужно получить крепление основных стоек значительно дальше, уже за линией оси колес. Соответственно, надо было придумать новую платформу- крепление основных стоек самолета на раму прицепа.

Второй важный вопрос, как аккуратно поднять и поставить самолет на прицеп.
Неожиданно, второй вопрос решился быстро. Тот же самый трактор, Евгения Бондаренко, который помог спасти Северок из реки весной 23-го года, снова пришел на помощь. Водитель, Василий, спасибо ему, буквально в течении пятнадцати минут подготовил трактор, подъехал и зацепив Северок трех точках, установил его на прицеп.

Задняя большая площадка удобно пришлась на переднюю стойку нашего самолета. С другой стороны, где основные шасси Северка, мы с Лехой придумали импровизированную площадку, которая на удивление и пробу всеми невзгодами показала себя очень надежно.

Для этого Северок был переобут в лыжи.
Лыжи встали на две поперечные балки, прочно закрепленные к прицепу проволокой. От продольного смещения, Алексей на балках и раме прицепа закрепил фиксирующие бруски на саморезах.
Когда вся конструкция была сформирована, то сам самолет и балки дополнительно зафиксировали стяжными, очень прочными ремнями с храповиком. Помогла схема крест- накрест увиденная у наших коллег с аэродрома Павловское.

Михаилу Лебедеву пришлось отложить все дела по съемке и несколько раз за день идти в неблизкий магазин стройматериалов по снегу и воде. Докупали все необходимое в процессе закрепления и увязки.
Пока Алексей крепил самолет, я занимался разборкой крыльев. Уникальная конструкция Скайрейнджера позволила отдельно сложить и упаковать трубы крыла и снять ткань- убрать в фюзеляж от повреждения.

Огромное спасибо, Евгению Бондаренко. Помог с плотной, незаменимой тканью для упаковки -дорнитом.
Видя, что нам очень нужны и мы израсходовали все стяжки для креплений, связался и нам привезли еще новые две стяжки.
Денис Рожков помог с покупкой продуктов и привез нашего Михаила из строймагазина.
Справа Евгений Бондаренко, слева, Денис Рожков.

Спасибо огромное, спасибо за отзывчивость поселок Парма!

Жаль, что не удалось увидеться с Михаилом Артеевым и Иваном Мартыновым в этот мой приезд. Так все спонтанно получилось и уехали мы очень быстро.
------
Вечером мы еще паковали в ткань детали оперения с Лешей, а Михаил делал не менее полезное дело- варил пельмени на маленькой кухне.

Вскоре собрались все вместе на ужин. Трое водителей и нас трое. Общей фотки не получилось сделать.
Алексей и Василий.

7 вечера. Темно.
Северок уже практически приобрел свой транспортировочный вид, но пока еще не увязан и не укрыт.

Как прошло следующее утро, можно назвать коротко.
Аврал!