Аэродромы, небо и немного пилота-любителя - самолет "Северок"

[Vi-kTo-R]

Сейчас я даже сам весьма удивлен, глядя на эти фото.

Из 5 километров до переправы мы сели на мосты только еще один раз и вытащил нас как раз мужичок на черном джипе. Вначале кэмэл трофи он подошел к нам и говорит,
- Дайте отвертку и ключ на 10. Буду снимать передний бампер.
Я,- говорит, машину с ремонта гоню, отдал 500 тысяч.
Леха дал ему инструмент и мы, не дожидаясь поехали потихоньку по следам автопоезда.

Прошли-то далеко весьма.

Сзади, периодически, то пропадал, то появлялся на черной машинке мужичок. Когда засели и до переправы оставалось всего ничего, километр-другой, догнал нас. Ничего, бампер на месте остался и целый, очевидно мороки было много со снятием.

Обошел нас на полном приводе, вытащил. Попрощались и он ушел вперед достаточно легко. Что же у нас за плечами прицеп и блокировки полной нет.

Протока Исак Курья.

После нее снова рытвины и вода. Вода и рытвины.

На нас вышел Краз-вездеход со стальной пеной-волокушей. Алексей предусмотрительно переговорил с ним и взял телефон.

Лед на Печоре с виду еще вполне, воды в колеях не так много.

Итак, пятикилометровый участок выхода к переправе занял у нас 1 час 40 минут.
-----------------------
От Усть-Лыжи до Усинска идет весенний асфальт с местами водой и грязью. Мы делаем огромный крюк сначала на север, а потом на юг, сжигая массу топлива и скоро повезем этой дорогой самолет Северок, который летал совсем недавно здесь северными маршрутами напрямую, экономя нам время и деньги. Выполняя экспедиционные задачи.

Теперь самолет невозможно поставить на учет и получить сертификат летной годности.
Все нынешние старания чиновников оценены по достоинству и привели к пустому небу Коми и всей нашей огромной страны. Отсутствию всяких перспектив для Малой частной авиации. Что же..

Въезд в Усинск.
Мы конкретно устали и очень хотим поесть горячего. Ого!
Совсем недалеко от въезда в город, так называемый нулевой пост или километр. Кафе, Белые Ночи.
С большим удовольствием спокойно посидели и вкусно покушали. Понравилось.
Есть комплексный обед- 400 руб.

Евгений Бондаренко ответил на звонок и рады слышать его на связи! Осталось уже немного до базы и до встречи с Северком..

 

[T-101]

Преобразователь ржавчины надо использовать при первых рыжиках. Тогда крылья дольше проживут 🙂

 

[KAA]

Все нынешние старания чиновников оценены по достоинству и привели к пустому небу Коми и всей нашей огромной страны. Отсутствию всяких перспектив для Малой частной авиации. Что же..

Зато и показатели аварийности близки к 0!

 

[aerik]

Ну тогда вот ещё, чтобы скучно не было
Упразднил комиссию по АОН.
https://www.aex.ru/news/2026/4 ...

 

[Vladimir1950]

Ну тогда вот ещё, чтобы скучно не было
Упразднил комиссию по АОН.
https://www.aex.ru/news/2026/4 ...

Логично! Во-первых, от неё толку было ноль. Во-вторых развитие АОН, это подразумевает развитие авиации в России. Как её развивают мы все видим, поэтому комиссия не нужна. Ещё нужно ликвидировать комиссию по АОН в Госдуме, по той же причине, попутно в Росавиации ликвидировать всю деятельность и документы по АОН за ненадобностью. А то они душат, душат АОНовцев и всё никак, документы то есть регламентирующие.

 

[Vi-kTo-R]

Нужно сказать, что над всем нашим путешествием незримо маячил облик ранней весны. Еще когда планировали выезд в сети появлялись сводки о возможном раннем закрытии ледовой переправы.
В Усинском районе закрывают автозимник и ледовые переправы

Потом созвонились с Евгением, может за неделю до выезда, он говорит
- Вить, у нас идет оттепель, надо поторопиться.

Понятное дело, что когда прошли непростой участок до, и саму переправу, то выдохнули свободнее. Но, если мы с Михаилом заранее готовились к поездке и отменили часть рабочих вопросов, то Алексею с этим было сложнее. Он только с командировки и не мог подмениться в МЧС.
Ясно было, что и машина Лехи и прицеп для самолета наших коллег с аэродрома Павловское, не могли остаться в Усинске. Нужно было торопиться до закрытия переправы.

Мы даже с Лехой пару раз повысили голос друг на друга, потому, что он сказал, что я не тороплюсь и хочу побыть подольше в Усинске 🙂
Что было правдой, я не очень люблю спешку и беготню в сборах, с другой стороны когда прошел уже целый день и мы сделали кучу работы, то, как минимум, ночью нужно поспать.
-------------
День приезда.
Ворота базы открыты. Евгений предупредил водителей, что мы приедем и, как только Тойота встала у ворот ангара, закипела работа.
Вначале выкатили Северок и поставили напротив прицепа.

В чем была дилемма.
Прицеп наших друзей для перевозки самолета был сделан для Китфокса - самолета с хвостовой опорой.
Северок-же с передней стойкой и, чтобы расположить его вдоль длины прицепа, нужно получить крепление основных стоек значительно дальше, уже за линией оси колес. Соответственно, надо было придумать новую платформу- крепление основных стоек самолета на раму прицепа.

Второй важный вопрос, как аккуратно поднять и поставить самолет на прицеп.
Неожиданно, второй вопрос решился быстро. Тот же самый трактор, Евгения Бондаренко, который помог спасти Северок из реки весной 23-го года, снова пришел на помощь. Водитель, Василий, спасибо ему, буквально в течении пятнадцати минут подготовил трактор, подъехал и зацепив Северок трех точках, установил его на прицеп.

Задняя большая площадка удобно пришлась на переднюю стойку нашего самолета. С другой стороны, где основные шасси Северка, мы с Лехой придумали импровизированную площадку, которая на удивление и пробу всеми невзгодами показала себя очень надежно.

Для этого Северок был переобут в лыжи.
Лыжи встали на две поперечные балки, прочно закрепленные к прицепу проволокой. От продольного смещения, Алексей на балках и раме прицепа закрепил фиксирующие бруски на саморезах.
Когда вся конструкция была сформирована, то сам самолет и балки дополнительно зафиксировали стяжными, очень прочными ремнями с храповиком. Помогла схема крест- накрест увиденная у наших коллег с аэродрома Павловское.

Михаилу Лебедеву пришлось отложить все дела по съемке и несколько раз за день идти в неблизкий магазин стройматериалов по снегу и воде. Докупали все необходимое в процессе закрепления и увязки.
Пока Алексей крепил самолет, я занимался разборкой крыльев. Уникальная конструкция Скайрейнджера позволила отдельно сложить и упаковать трубы крыла и снять ткань- убрать в фюзеляж от повреждения.

Огромное спасибо, Евгению Бондаренко. Помог с плотной, незаменимой тканью для упаковки -дорнитом.
Видя, что нам очень нужны и мы израсходовали все стяжки для креплений, связался и нам привезли еще новые две стяжки.
Денис Рожков помог с покупкой продуктов и привез нашего Михаила из строймагазина.
Справа Евгений Бондаренко, слева, Денис Рожков.

Спасибо огромное, спасибо за отзывчивость поселок Парма!

Жаль, что не удалось увидеться с Михаилом Артеевым и Иваном Мартыновым в этот мой приезд. Так все спонтанно получилось и уехали мы очень быстро.
------
Вечером мы еще паковали в ткань детали оперения с Лешей, а Михаил делал не менее полезное дело- варил пельмени на маленькой кухне.

Вскоре собрались все вместе на ужин. Трое водителей и нас трое. Общей фотки не получилось сделать.
Алексей и Василий.

7 вечера. Темно.
Северок уже практически приобрел свой транспортировочный вид, но пока еще не увязан и не укрыт.

Как прошло следующее утро, можно назвать коротко.
Аврал!

 

[VeSiL]

Достигли дна и с АОН, и с ГЛОНАСС...

 

[Vladimir1950]

Укутать аппарат надо капитально и увязать. По дороге ветер разлохмачивает все, что угодно. Плюс парусность учитывать. Мой знакомый уронил аппарат с прицепом на повороте и на ветер. Удачи в пути!

 

[Vi-kTo-R]

Утро следующего дня.
В 7 утра подъем и практически сразу начало работ. День солнечный, снежок под ногами покрылся ледяной коркой, но к обеду с таким солнцем явно все растворится в воде.

В 7 45 первый снимок.
На самолет навешена одна дальняя дверка, а через ближнюю, Алексей подает, а я закладываю плотно в фюзеляж уже упакованные детали навески крыльев и хвостового оперения.

Когда все плотно уложено, поверх ложится экспедиционная утварь и прочие легкие вещи. Спальный мешок, палатка, гофра подогрева примуса и т.д.

Как только закончили укладку в фюзеляж, приступаем к важнейшей задаче, укрытию самолета от будущего внешнего воздействия.
На прицепе уже плотно уложены и закреплены трубы крыла и подкосы.

Перед выездом я купил 10 метров плотного целлофана который в развороте дал ширину 6 метров.

Легким ветерком огромное полотнище уже раскрытой пленки весело крутилось и вырывалось из наших рук.
Леха кричит,
- Михаил, ну-ка бросай творчество и иди помогай ))

Хорошо, что был запас по длине пленки, пока я не додумался сделать хвосты и завязать вначале под двигателем, а после и под хвостом, мы веселились как могли, сами периодически укутываясь ))

​

 

[Vladimir1950]

Перед выездом я купил 10 метров плотного целлофана который в развороте дал ширину 6 метров.
Хорошо, что был запас по длине пленки, пока я не додумался сделать хвосты и завязать вначале под двигателем, а после и под хвостом, мы веселились как могли, сами периодически укутываясь ))

Укутывали пленкой крылья, путь под 1т.км. Приехали голые. Более-менее выдержали б/у баннеры рекламные.

 

[механик1]

прочитал последние две страницы не отрываясь. как здорово все описано и снято! как будто сам участвуешь в экспедиции. жду продолжения рассказа.самые добрые пожелания

 

[Vi-kTo-R]

Спасибо всегда, коллеги за комменты и оценки. Они очень помогают в дальнейших отчетах.
--------------
Ну, а далее, у нас была стрейч пленка и прилично скотча. Наматывали стрейч по кругу прижимая целлофан, а после еще проходили скотчем.
Финишным было укрытие всего процесса, замечательным, очень прочным и легким тентом от Баск
Этот тент уже отработал в нескольких экспедициях, укрывая продукты и снаряжение, то сам самолет в сильные ветра и дожди со снегом.

На фото, 2020 год, В заснеженной тундре острова Вайгач.
Прогреваю двигатель примусом. закрытым от ветра оленей шкурой.
Капот и кабина самолета укрыты тентом Bask

---------------

Закончили заматывать самолет. У меня еще был старый синий тент, его положили сверху на кабину и двигатель и сделали правильно. Он в дороге пришел в полную негодность, приняв на себя грязь и ветер, возможно сохранив часть нижнего покрытия.

Алексей проводил укрепление всей конструкции к прицепу, а мне еще нужно было убраться в ангаре собрать мелочевку после упаковки.

Аврал!
Я только увидел, как Алексей разговаривает с одним из подошедших водителей. Через секунду Леха уже был возле меня.

- Бросай все, Вить! Уезжаем! Перекапывают и закрывают ледовую переправу через реку Печора!

 

[aeroneman]

Как Диксовчанин - Диксовчанину.
Дай Вам Бог, ребята! Крепкого льда и твердого снега!

73!

 

[Vi-kTo-R]

С наступающей Пасхой, дорогие форумчане.
Всем освященных яичек и вкусных куличей!
---------------------------------
Продолжим рассказ.

Итак, прозвучавшая новость-слух, это был моральный писец.
Если Алексей и был слегка на взводе, то после слов, слухов от этого водителя у него произошло легкое потрясение)) Это, как раз к переживаниям, что ни Леха, ни авто, ни в коем случае не должны были остаться жить в Усинске ))

Короче, мы бросили все работы, оставили неубранный ангар и какие -то продукты в холодильнике. Кидали вещи просто кучей в багажник и салон, торопясь выехать до закрытия переправы.
Удивленный Василий на тракторе проводил взглядом наш авиа-автопоезд на выезде с базы.

Звоню, Евгению Бондаренко, объясняю ситуацию.
- Прости, говорю, друг. Переправу перекапывают, бросили все работы, я даже в ангаре не успел убраться.
Сказать, что он был удивлен, это ничего не сказать. Мы даже с ним не успели обняться и пожать руки. Человек, который помогал мне всем чем мог, сохранивший Северок на протяжении трех лет.
- Ну вы, блин, даете, -сказал Евгений. Как в том фильме.
- Слушаете всякие слухи, разных людей. Конечно, он сказал пожестче, и это было понятно.
Пообещал позвонить человеку, который работал там на переправе и все уточнить.

Заправка в районе города.
Заливаем топлива на максимум, чтобы хватило на все и даже запас остался. Крузак имеет бак 90 литров, расход 10-15 литров с прицепом и если не ползти со скоростью черепахи этого топлива нам хватит надолго.

На выезде из города на мой вопрос, что можно было бы что-то купить из еды или перекусить быстро в кафе Белые Ночи, наш экипаж зло и голодно промолчал и на огромной скорости промчался мимо 🙂

Мы неслись по уже знакомой дороге обратно к Усть-Усе. Позади на прицепе, несмотря на большую скорость и летящие во все стороны брызги вполне себе уверенно стоял #самолет_Северок.
Я уж не помню точно, но на этом отрезке кажись позвонил, Евгений Бондаренко и сказал, что переправу официально закроют только через 2 дня.

В полдвенадцатого дня подъехали к спуску к переправе и сначала проскочили мимо, уехали в поселок Усть-Уса. Пришлось корячится, разворачиваться с прицепом по хлюпающему водой снегу. Навигатор у всех был мертв и спуск нашли на обратном пути визуально-матерным путем.

Перед выездом на лед вагончики, техника, милицейский ДПС. Без особого энтузиазма посмотрели на машину нашу и никто и не собирался нас останавливать. Алексей спросил только, открыта ли переправа и получив утвердительный ответ мы устремились ко льду.

Немного времени провели разведку, где лучше ехать и несколько фото залитой солнцем Печоры.
Как и прежде воды на реке было не так много, чего не сказать про ситуацию после выезда на берег.

Короче нам удалось проехать от реки десять минут и впереди показалось весьма интересное для кэмел-трофи место.

Чтобы не сразу засадить наш авиапоезд на брюхо, Алексей с Михаилом отправились побродить по лужам в сапогах. Я одетый в ботинки лицезрел, это увлекательное мероприятие неподалеку.

Пеший поход завершился быстро. Стоило нам заехать в первые же приличные колеи, как севший на мосты крузак беспомощно закрутил воду колесами. Позади нас находился уже весьма тяжелый прицеп с самолетом и не доставлял машинке никакой радости или возможности выехать самой.

Что же, вариантов нет, вызываем помощь.
Леха по сохраненному телефону набрал звонок, связь от Усть -Усы вполне и всего через полчаса наблюдали идущий нам на помощь Краз-вездеход с печально скрипящим в рытвинах топливозаправщиком.

Что было дальше, это история достойная быть сохраненной в видео. Чем и займусь в ближайшее время.
--------------
P/S Пока делал отчет пришла копеечка поддержки от друга и авиатора Э. Бабенко с комментарием "На топливо"
Спасибо!!

 

[Vi-kTo-R]

Прежде чем перейдем к завершающей части нашего быстрого, яркого, непростого и такого захватывающего приключения.
Хочу поздравить всех с добрым, человечным, мирным праздником Пасха!
Мира, согласия, веры и благополучия в каждый дом!

Смотрите какая красота у нас в доме сделана своими руками.
Христос воскресе!

 

[Yakut-AZ1]

Виктор, доброго времени суток! Воистину Воскресе! Желаю Вам всем здоровья, счастья, благополучия и благодати в жизни! Красота великая сила! С днём Космонавтики! Желаю Вам счастливой и благополучной дороги! С уважением, Александр

 

[Vi-kTo-R]

Спасибо, Александр! Спасибо всем, кто продолжает читать, летать, стремиться и интересоваться полетами.
---------------------
Решил, видео сделаю по окончанию фотоотчета, там точно будут интересные моменты!
----------------------
Продолжение эпопеи.

Или о том, как готовые к полету, так нужные на севере самолеты уезжают по земле на прицепе.
Мы ждали Краз увозящий к реке автоцистерну. Прошел час. Солнце напитанное радиацией буквально буравило своей силой снег уже отдавший часть своей силы в воду. Звонил Евгений из Усинска, спрашивал про обстановку.

12 30. Свистящий турбиной вездеход обошел нас с запасом длинного и толстого прицепного фала.

Первый обмен впечатлений с водителем Краза. Когда я подошел познакомиться, то он коротко произнес, - Санек! 😉
С Лешей они обсудили рабочие моменты.

Я еще хотел отдельно попросить его не торопиться, но он задумчивым взглядом окинул нашу архитектурную композицию с прицепом и коротко ответил, -Поедем потихоньку.
Александр(слева) и Алексей Дормов

В принципе, он так и ехал и мы за ним.

Местами Тойота шла сама большими участками, иногда повисала бессильно на тросу и Леха смешно крутил руль и не мог понять в какую сторону должна выйти Тойота из колей и болотин.

Что это за плетенный канат, выдерживающий многие десятки тонн и наверное сотню на разрыв для меня осталось загадкой. Интересно, что когда Александр, водитель Краза периодически его убирал или сматывал, то справлялся один.
Мужская и непростая работа у него.

 

[Vladimir1950]

В такую погоду местные могли бы уже прогнать трассу каким нибудь мощным бульдозером чтобы снять снег и уменьшить глубину колеи. Но похоже нет возможности.

 

[Vi-kTo-R]

В России уже можно было бы восстановить парк Ан-2 вместе с производством Б-91 и восстановить массово местные МВЛ. Но, похоже тоже нет возможности 🙂

В такую погоду местные могли бы уже прогнать трассу каким нибудь мощным бульдозером чтобы снять снег и уменьшить глубину колеи. Но похоже нет возможности.

С Днем Космонавтики и неиссякаемой веры в полеты, друзья!

 

[Vi-kTo-R]

30 минут у меня и у Михаила не было возможности выйти или сделать снимки пока мы шли хоть и медленно, но без остановки до определеной точки.

Точка, очевидно была создана самой природой.
Тут расположились хаотично, большегрузы различной проходимости. Сидели плотно на осях и красивые длинные фуры, любящие широкие автобаны и пара Уралов-вездеходов, уж точно попавшие в серьезные западни.
Слева по ходу, Санек нас отцепил и пообещав вскоре вернуться, занялся расчисткой территории.

Первым делом с мощного рывка вытянул Урал-рефрижератор, который явно прошел кругом болотину, но под конец уже сел конкретно.

Вторым пошел Маз, который помню очень меня удивил. Только его протащили немного, как посигналил и захотел дальше ехать сам. Ну, бывает..