Аэропракт А-22

[А.Веггер]

Если бы не знал что Уважаемый Юрий Владимирович не делает композитных самолетиков и НЕ делает КИТ-ов подумал бы что вот это точно Аеропракт

Но нет - это всего лишь какой-то занюханый Сторм Ралли КИТ
:-/ :-/

 

[u2fly]

Если бы не знал что Уважаемый Юрий Владимирович не делает композитных самолетиков и НЕ делает КИТ-ов подумал бы что вот это точно Аеропракт

Но нет - это всего лишь какой-то занюханый Сторм Ралли КИТ
:-/ :-/

Этот больше на Cessna смахивает, чем на Aeroprakt.

 

[СИБИРЯК]

Еще один белоснежный Красавчик на радость своему хозяину появился в Сибири :~) 43-й от Аэропракт-Сибирь.

 

[СИБИРЯК]

Весенним вечером, вечером, вечером, когда пилотам из-за лужев делать нечего ;D

 

[А.Веггер]

Я в другой своей веточке  постарался полностью перевести вот эту статью. Как можно ближе к оригиналу. Но здесь я просто обязан повторить один из выводов автора о проблемах с реализацией продукции Авиации Общего Назначения. В категории именно SLSA .  В оригинале Речь там идет об Американском рынке. Самом насыщенном и активном  рынке АОН. В Европе может быть касательно LSA ситуация чуточку другая. Как заметил не так давно Уважаемый Юрий Владимирович Yakovlyev Европейский рынок - это рынок LSA  а не ПаиперСесснов. Но это не делает приводимый стейтмент менее важным. А особенно касательно рынка в "нашей" стране Уважаемые Коллеги. И в его приложении к Экспериментальной Авиации Итак:

I wonder if one reason more of this type of aircraft isn’t flown is because they’re built by what is essentially a network of cottage industries that don’t have proper marketing and sales forces. They depend on word of mouth, exposure at shows and the odd press review, plus hit-and-miss social media efforts. (Maybe.) That's another way of saying Cirrus has a pedigree, Bristell doesn't. More than one reader who has seen detailed reviews or actually looked at these airplanes has remarked on their surprising capability and economy, as in, “really, I had no idea.”

Could a company willing to invest in a sales force sell enough to justify the investment? If Cirrus finds 300-plus million-dollar buyers, can’t someone find 150 under $200K buyers? Someone would have to invest to answer that question, but would-be buyers won’t buy if they don’t know what these airplanes can actually do.

[edit]Я себе тут думаю а не будет ли еще одной причиной того что самолеты данной категории не взлетели тот факт что построены они как бы сказать деревенскими любителями ( by what is essentially a network of cottage industries можно перевести как "теми кто, что в общем то называется сетью коттеджных индустрий" или по простецки) самоучками у которых нет и никогда не было ни маркетинга и никаких отделов продаж. Они полностью играют (точнее: "опираются HA" или "зависят от") на частных рекомендациях ( They depend on word of mouth) , экспозициях и презентациях и всяких более чем странных пресс ревью, или еще лучше бестолковых социально-сетевых попытках с использованием СМИ. (Наверное). По другому я бы сказал У Сирруса есть родословная а у Бристелля нет. Более чем единстевнный читатель который видел описание или ревью в деталях или даже присматривался к этим самолетикам обратил внимание на их удивительную скудность и экономичность, как бы, "действительно, а я и не знал..."
Может ли так случиться  что компания готовая инвестировать в службу продаж действительно продаст достаточно чтобы окупить свои вложения? Если Сиррус находит 300-с плюсом почти Миллион-Долларов покупателей , не сможет ли кто нибудь найти 150 покупателей по $200 000? Кто нибудь должен заложиться чтобы получить ответ на этот вопрос, но все возможные покупатели не будут ничего покупать если они не знают на что все эти самолеты спосовны в натуре.[/edit]


Этот маленький параграф проливает свет на очень многое. Прежде всего и на то что и в Америке не все так просто. Особенно с продажами новых самолетов. Особенно с продажами новых сертифицированных самолетов. Особенно с продажами новых сертифицированных самолетов категории SLSA. Речь здесь идет о специальной службе и очень интересной профессии ПРОДАВЦА. А именно продавца АОН. Я уже понял что это самое наше, и ваше тоже , больное место. Надо его лечить.

Спасибо за внимание.

 

[А.Веггер]

Еще один белоснежный Красавчик на радость своему хозяину появился в Сибири 43-й от Аэропракт-Сибирь.

Кстати об этой теме и Уважаемом Коллеге (уж не помню Коллега он мне или не Коллега ненужное зачеркнуть) СИБИРЯК. Юрий Владимирович - просто для статистики и ведения моих записей. Как я понимаю 43 самолетика проданных в Аэропракт-Сибирь - они же сделаны там? По лицензии или это совершенно другая часть Вашего производства? И если это не часть производства - правильно ли назвать их ДИЛЕРОМ?
:-? :-?

 

[Yakovlyev]

Европейский рынок - это рынок LSAа не ПаиперСесснов.

Не совсем так - Европа это рынок ультралайтов с взлетным весом 450 кг (472.5 кг с парашутной системой).
А европейский LSA с вслетным весом 600 кг, еще та штучка - там нужно сертифицировать организацию разработчика и производство этих самолетов в EASA, что делает саму американскую идею LSA дорогой и безсмысленной. Поэтому этого класса в Европе совсем немного.

И если это не часть производства - правильно ли назвать их ДИЛЕРОМ?

Правильно. 🙂

 

[А.Веггер]

...Правильно.

То есть своих профессиональных продавцов в Штате у Аеропракта нет и никогда не было. Понятно - а почему же все таки не делаются КИТ-ы? Что мешает из "отходов" производства (ну или точнее "неликвидов")  делать наборы для самодельщиков?
:-? :-?

 

[Yakovlyev]

Профессионализм продавца заключается не количестве постов на этом форуме, а в числе проданных самолетов. 😛 У Сибиряка с этим все в порядке. 😎 К тому же, зачем держать дилеров в штате? Это с какого перепугу? 😱
А вообще есть хорошая английская поговорка:
Mind your own business!
Сколько КИТов самолета, что на вашей аватарке, продано, интересно знать? 😉

 

[А.Веггер]

...Сколько КИТов самолета, что на вашей аватарке, продано, интересно знать?

Видидте Даже Bы не понимаете элементарной вещи : Я НЕ ПРОДАВЕЦ... Моя специальность Электронная Коммерция. Мой как раз бизнес и есть: Mind everyone's business. 🙂 Если Вы не успели этого заметить. За столько лет нашего знакомства. То есть мой бизнес - это информация. Обо всем и о Вашем бизнесе в том числе. Я этой информацией : Обладаю точнее собираю, Я же ее Храню, Я ее обрабатываю и Я же ею делюсь с Вами же. То есть мой бизнес - Это прежде всего ВАШ бизнес.  А потом все остальное. С моей аватаркой не все так просто как хотелось бы - Там чуточку чудаковатый правооблядатель с которым никто ничего не может сделать. Мож однажды еще лет через двадцать или раньше все будет проще - а пока ... увы.. сидим ждем когда рассосёtся.


Но это совершенно не имеет отношения к сути вопроса. Вы же хотите утроить свои продажи или нет? Ну не продажи понятное дело а выпуск своих самолетов - И кто же будет их продавать?  Если нет ни рекламы ни маркетинга ни сейлс форс. Вот где у меня загвоздочка нескладушки в моем коммерческом мозжечочке.

 

[Yakovlyev]

Если нет ни рекламы ни маркетинга ни сейлс форс. Вот где у меня загвоздочка нескладушки в моем коммерческом мозжечочке. 

По нашим оценкам, в настоящее время, возможности продажи наших самолетов превышают нашу производительность примерно в два раза. И это без агрессивной рекламы, заметьте. 😉
Работаем над увеличением производительности.

 

[А.Веггер]

То есть Вы хотите сказать что СПРОС у Вас достаточный чтобы не иметь никакого ни отдела маркетинга ни отдела продаж. Как Вам повезло... Я просто завидую самой нише в которую Вы попали. А дефицит конечно же надо покрывать - Удачи Вам в этом очень непростом деле.... Да - приеззшайте обязательно  на Сан-и-Фаню. Мой телефон 1 781 910 0460 - звоните и я Вас там постараюсь найти.

 

[Yakovlyev]

Я буду с 6 по 8 апреля на шоу и обязательно вам позвоню.

 

[мир]

А.Веггер  сам  авторитет как  одного  из  конструкторов  и  изготовителей  самолетов Яковлева  начинается  из  далеких  семидесятых,  у  нас  его  знают  очень  многие  ещё  по  СССР,  а  качество  его  продукции  всегда  на  высоте,  знаю  не  по  наслышке,  удалось  полетать  на  этой  машине , очень  приличная  леталка. 😉

 

[А.Веггер]

А.Веггер  сам  авторитет ...

Я в это охотно верю и не только по наслышке - сам не летал но мой партнер - которму я доверяю как самому себе в самолетах - отметил все самые высокие характеристики и качество. Это все есть и тем не менее этого мало. Это само по себе очень неплохое начало - но почитайте еще раз статью которую я привел в http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1445863426/351#351 Там описываются ДВА самолета с неменее крутыми летно техническими данными, наверняка неплохим качеством [highlight]КОТОРЫЕ НЕ ПРОДАЮТСЯ[/highlight].  и совсем не потому что они новые на рынке в отличие от А-22

 

[А.Веггер]

Я буду с 6 по 8 апреля на шоу и обязательно вам позвоню.

Я специально запросил ICON Sales сделать нам двоим наполетать из Тампы. За мой счет. Если получится конечно. Будем держать кулачки ... Если конечно не возражаете Дорогой Юрий Владимирович.

 

[мир]

Товар  обычно  не  продается  по  трем  условиям, либо  он  дорог,  либо  он  некачественный  или  просто  о  нём  мало  знают.  Всё  выше  перечисленное  к  этому  типу  почти  не  относится  и  в  наших  кругах  продукция  эта пользуется  уважением  по-любому,  ведь  самая  лучшая  реклама  не  по  телевизору  или  интернету  ,  а  из  уст эксплуатанта.  Конечно  маркетинг  дело  нужное  ,  но  зачем  детям  рекламировать  мороженое?   Маркетинг  хорош  тогда  когда  этих  самых  самолетов , да  просто  завались  и  они превратились  в  средство  перемещения  скажем  как  авто,  а  так  смысла  почти  нет............

 

[А.Веггер]

Причин по которым товар не продается намного больше мой многоуважаеный коллега мир. Маркетинг как раз и занимается изучением этих причин. Как и способов продаж ведь даже если уста эксплуатанта беспрестанно будут вещать рекламу в Сан Диего то в Бостоне его просто никто и никогда не услышит.  А значит такого замечатель ного самолетика никогда не будет в Бостоне. А если и залетит случайно какой нибудь никто так и не определит всех прелестей в этой игрушке. Времени просто не хватит. Как пример в той же статье о непродающихся самолетах есть малюсенькая сносочка на летные школы. Представьте себе количество покупателей  в этих школах. И представьте себе количество этих школ. А теперь возьмите и "подарите" этим школам по А-22. НУ не так буквально а с очень большой скидкой, в самом элементсрной конфигурации. Вот именно это и станет путем входа в массы или выхода в тираж
Это как бы станет неумолимым демонстраторлом по всей аудитории возможных покупателей

 

[мир]

Как  вариант  возможно, но  не  думаю  ,  что  изготовитель  данного  самолета,  тем  более  сейчас , станет  заниматься  благотворительностью,  наверняка  все  машины  у  них  строятся  по  100%  предоплате  от  заказчика.  Фирма  не  такая уж  и  большая,но  я  просто  уверен  , что  слух  об  этом  аэроплане  прошел  в  Ваших  пенатах,  ведь  у  Вас  тоже  деньги  считанные  и  по  сравнению  с  новыми  отечественными  образцами  эта  машина  конкурентоспособна  по-любому. :IMHO

 

[А.Веггер]

Здесь проблема не только в "этом" самолете А-22, проблема в самом классе этих самолетов. В Америке их пока еще не воспринимают всерез. Пока все это своего рода бездомное дитятко. Ранее были ультралайты а их двухместные версии использовались в коммерческих целях(ну скажем для обучения пилотированию) теперь двухместные бывшие ультра стали LSA  и перестали нести коммерческую пользу. Образовалась огромная дырка в плане нехватки самолетов тренеров LSA ведь их всего продается 200 в год всех производителей. Думаю что мож 40 из них это А-22. Это немало для аеропракта но очень мало для всей Америки  так вот прорыв будет у той компании которая первой раскусит эту фишку и закидает летные школы своей рекламной продукцией всего то надо мож 50 таких машин мож чуть больше по две три на каждый большой метро город где есть с десяток аеропортов АОН