Увы, дублирование систем и ЭСУД, это не главное отличие авиационного двигателя от автомобильного. Как сказал бы вождь мирового пролетариата, архиважное значение имеет то, из каких материалов он изготовлен и точность. Этим определяется, как долго можно извлекать из него мощность пока он не разрушится... Вот в этом вся загвоздка. Как известно, гильзы и клапана из кевлара не изготовишь. Нужны стали... и где брать будем?
Т.е., Вы хотите убедить меня (и не только меня) что из 30 произведенных упало 3? Боюсь у Вас не полная информация...
...имеют показатели надежности в течение выработки установленного ресурса. И все.
А какой двигатель лучше?
у Полетучего спрашивайте !
Стараюсь без особый нужды не отвлекать. Он и так "света белого не видит".
Может быть отсюда?
И это всё? Не много.Я, пожалуй, не заблуждаюсь.
Конструкции отличаются координально.
Например общая компановка: На Швайцере двигатель расположен наполовину под сиденьями экипажа, сдавая мощность через ведущий шкив расположенный сзади двигателя, бак находится над редуктором. На АК двигатель развернут шкивом вперед и сдвинут назад, бак расположен под редуктором между кабиной и двигателем.
Подвеска лопастей Швайцера на шарнирах, а на АК на Y-образных листовых рессорах.
Шасси Швайцера пирамидальные с пневмогидравлическими амортизаторами, на АК титановые рессоры и т.д.
Так расскажите, как?
И какие конкретно решения были незаконно скопированы разработчиками Ак1-3?
Да пожалуйста!Так расскажите, как?
И какие конкретно решения были незаконно скопированы разработчиками Ак1-3?
[/highlight]
