Очередной распил коих у военных с островов великое множество. Потом скажут что экономия конечно есть, но немного меньше чем ожидалось, а разработка секретная и проверить это нельзя пока, а лишь после того как мы выйдем на пенсию
Вентилятор Дайсона. Проще говоря эжектор, никаких чудес с точки зрения техники. С точки зрения дизайна и маркетинга высший класс. 😀
самое интересное что приводятся данные на сколько уменьшился расход топлива и возросла тяга но не говорится относительно чего и не приводятся конкретные цифры ни расхода ни тяги
Темой моего дипломного проекта был именно аксиально-поршневой 6-ти цилиндровый 2-х тактный ПДП-двигатель, который гишпанские кабальеры называют, с какого-то перепугу, "однотактным". Это было в конце 80-х прошлого века. У них обычный 2-х тактник ПДП, с прямоточной продувкой, с кучей недостатков присущих данной схеме. Не так давно французы, а затем англичане "бегали и размахивали шашками" по поводу своего ПДП-дизеля "Джемини" он же ДАИР-100. В этом деле главное громко орать, привлечь экзальтированных журналюг и вешать им лапшу об очередном "не имеющем аналогов" двигателе. Это просто очередной пример "натягивания совы на глобус". Господа, не ведитесь на недобросовестную рекламу. "Гусаров машущих саблями" везде как собак не резанных. В технике чудес не бывает.
Для этого достаточно зайти на сайт, посмотреть данные этого движка и сравнить с классическим ДВС Отто подобного объема.
Соглашусь с Вами по поводу большой рекламы, но
Какой "однотактный" двигатель, Вы о чем? Тами обыкновенный ГТД, о чем в аидео говорится. Далее пурга про некий "жидкостный двс" (сто это тако, фиг знает, возможно гуглперевод). Весь фокус "экономии" и прибавки тяги в присоединенной массе, эжектированном воздухе. Снижается скорость и температура потока при возросшей его массе. Этим "фокусом" пользуются издревле, например, ставят редуктор и винт бОльшего диаметра и пооучают бОльшую тягу с двигателя той же мощности. 🤣
Это особенно видно на примерах железнодорожных катастроф последних нескольких дней в США и Греции. "Белые господа" до сих пор не знают что такое СЦБ (связь, централизация, блокировка), а состояние путевого хозяйства вообще можно назвать тихим ужасом. Они хотя бы обратились к той же Германии или Франции. Не ведитесь вы на пропаганду. Это у Испании современная техника? Танки Леопард не могут передать Украине по тому что танки стоят без ремонта с 90-х годов прошлого века.
В некоторых случаях карбюраторы являются прекрасной альтернативой новомодным впрысковым системам. Авиадвигатель работает в основном на установившихся режимах и все современные навороты ему не особенно то и нужны, имеются в виду 4-х тактники. Не путайте автомобильные моторы с авиационными. Это у автомобильного мотора гоняют "шмурыгалку" постоянно туда, сюда, отсюда и все впрысковые навороты. Для авиадвигателя достаточно обычного карбюратора или механического впрыска с простой пневматической системой управления.
Нет потому что в начале 90-х произошёл обычный акт инволюции (то бишь вырождения), к стати, поддержанный народом. За что боролись на то и напоролись. Моторостроение, как отрасль, фактически уничтожили. Государственные моторные заводы, по большей части, тупо уничтожили, вместе с моторными институтами и лабораториями. Надеялись что сейчас придут частные инвесторы и страна бодро зашагает в светлое капиталистическое завтра. Капиталисты пришли, вот только от моторных заводов остались рожки и ножки, моторные заводы пустили на металлолом. Конструкторские школы уничтожены, потеряны технологии и целые отрасли связанные с моторостроением. Построили два завода по выпуску лицензионных дизелей на деньги государства. Частный инвестор, ау, ты где?
Наши делали упор на ремонтопригодность и ресурс. У меня в качестве электростанции дизель Д 38 проработал 30 лет, ни один нынешний буржуй не отработал бы и половины. Сегодня они нас опережают лишь за счёт того, что украли наши старые разработки. Систем Комон-Рейл, якобы придуманная ими, описана в нашем учебнике по новым системам питания двигателей аж за 64 год, а когда она была нами придумана неизвестно, думаю лет на 10 раньше. Если порыться внимательно то и все остальные их достижения имеют наши корни. Сегодня мы перестали афишировать свои разработки и они остановились. Что будет завтра неизвестно, но как по мне надо начинать с производства качественного металла, без этого дальше сложно идти. Если фундамент гнилой, здание тоже не очень будет.
У нас с этим проблем не было. Проблема была лично в вас как руководителе. Вы просто не могли правильно составить заявку и обосновать её. ЯМЗ-238 и 236 весьма надёжные двигатели при правильной эксплуатации.
А что произойдёт?
Да я, собственно говоря и не путаю.
Да просто зависнет от того что двигатель заглушили он постыл и смолистые отложения прихватили поршень. Применяемая гишпанцами схема хороша для гидро и пневмомоторов. Страгивание поршней происходит за счёт давления рабочей среды. В случае применения данной схемы в качестве ДВС вероятность прихвата поршня в ВМТ не является нулевой. С наибольшей вероятностью может зависнуть выпускной поршень. В любом механизме преобразования, будь то КШМ, БСМ, ККМ, кулачковый механизм кинематическое замыкание поршневой группы на коленвал или кулачковый механизм просто обязательно. Поймать зависание поршня в ВМТ на Крайнем Севере в сильные морозы легче лёгкого. Для того чтобы их кинематическая схема нормально работала им необходимо выполнить на боковой поверхности кулачковую винтовую канавку в которую будет входить конический ролик жёстко связанный с поршневым комплектом. Может в Испании подобный двигатель будет нормально работать, не знаю, в Испании не жил. Вот только есть опыт 30-х годов прошлого века когда закупили лицензию на производство французских рядных воздушников типа "Рено-Бенгали". Двигатель ММ-1 Бессонова, который прошёл успешно весь цикл испытаний, похоронили, заодно посадив Бессонова по сфабрикованному доносу. Ну а с движками "Рено" потом пластались до самого начала войны так и не сумев довести их до нормального рабочего состояния. Отказывались, видите-ли, эти двигатели нормально работать при температурах ниже -5 градусов. В каждой стране существуют свои климатические и логистические особенности эксплуатации техники. Техника прекрасно работающая в Европе порой оказывается малопригодной к эксплуатации в условиях Сибири и Дальнего Востока. Простой пример. Наша землеройная техника оказалась не конкурентоспособной в условиях севера Западной Сибири, она была слабая и не надёжная. А вот тяжёлые автомобили в виде МАЗ-7310, Краз-255, Урал-355 оказались весьма конкурентоспособными. Импортная техника той же ФРГ, Чехословакии, США, Англии серьёзно уступала нашей по живучести в арктических условиях. Маны, Магирусы, Татры, хорошо работали только на дорогах с твёрдым покрытием. Когда Маны и Магирусы кинули в бездорожье, на котором работали Мазы, Кразы и Уралы, они все сдохли в течении 2-х лет. В дальнейшем их к нам больше не завозили. Наши строительные управления работали в Ливии, Сирии, Алжире и Ираке. На дорогах с твёрдым покрытием импортные машины были "перцами", как только трасса уходила в барханы, вся импортная техника садилась на мосты. Наши Кразы и Уралы, Маз-7310 там не использовали, на пониженной с приспущенными колёсами вполне успешно преодолевали барханы и прочие такыры. Так что всё относительно. Мне не понятно одно. Зачем уничтожили своё машиностроение? Неужели нельзя было провести реформы как в той же Чехии, Китае, Венгрии. Коммунистических невменяшек сменили капиталистически-олигархические невменяшки. Некоторые теперь доказывают что это здорово. А по сути, бывшая партноменклатура просто перекрасилась и заодно порушила свою страну. Как кто-то правильно сказал: " Целились в КПСС, а попали в Россию". Ну не дебилы ли?
