Американские авиадвигатели (Лайкоминг, Континентал)
Провод и замок надо проверять, отключив их от магнето.. Внутри магнето есть катушка, которая всегда другим концом заземлена, да и контакт прерывателя может быть замкнут в определенном положении вала, что и будет показывать тестер, как "массу".
Помните, что при отсоединенном проводе магнето включено!
Не вращайте винт!
Видимо и сопротивление катушки менее одного Ома, (это-же первичка) так что простым омметром проверять сложновато. С другой стороны если хотя-бы одна катушка не замыкается замком зажигания на массу, то как глушится двигатель?
sudogubitel
Я люблю строить самолеты!
Прозваниваете правильно, но не совсем. "Массу" Вы и будете видеть. Через катушку магнето. Проверять надо участками. Целостность провода глушения от контактной группы до замка(отсоединив провод от замка). Отсоединенный провод можно и на "массу" прозвонить. В зависимости от состояния контактной группы(замкнута или разомкнута), сопротивление будет несколько меняться. И замыкание замка на "массу". Если провод цел и его контакт на замке(при отсоединенном от замка проводе), при выключенном положении замка, накоротко звонится на "массу", все нормально.
Спасибо, понял.
Vasilevich54
Я люблю строить самолеты!
Добрый день.
Вопрос к знатокам: на боксе смешивания воздуха для O320 иногда есть труба вниз, иногда нет. Ее назначение?
С уважением.
Вопрос к знатокам: на боксе смешивания воздуха для O320 иногда есть труба вниз, иногда нет. Ее назначение?
С уважением.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Мгновенный расход зависит не только от оборотов, но и от мощности на валу двигателя.
А мощность в свою очередь ( при одних и тех-же оборотах, допустим 2150) зависит от того - на сколько открыта дроссельная заслонка и на сколько затяжелен винт.
Я стараюсь обороты в крейсере держать в районе 2250--2300. Расход при этом в установившемся режиме может быть от от 18-20 литров в час до 40 литров в час автобензина. ВИШ поддерживает обороты в заданном диапазоне, Двигаем РУД, меняется только воздушная скорость. Ориентировочно от 210 км в час до 280 км. в час. Конечно в определенных пределах. Убрав РУД на минимум, обороты тоже упадут, ВИШ мощность не заменит.
Так- же расход сильно зависит от высоты полета. Становится явно заметно уже на 500- 1000 метрах. Чем выше полет, тем меньше плотность воздуха, соответственно надо меньше мощности двигателя для поддержания полета.
Топливная смесь с увеличением высоты обедняется корректором и расход заметно падает.
Контроль правильной топливной смеси осуществляем по выхлопным газам. Оптимально кажется 750 градусов. (точно не помню, помню зеленый желтый красный цвет указателя :-[)
- Откуда
- Воронежская обл.
Многократно наблюдал снижение расхода поршневого 2х тактного Solo - при наборе с 800 м до 4500 расход снижался с 27 до 21л/час. Но всегда полагал ( да и наблюдал) , что пропорционально снижается мощность.lapshin сказал(а):
То есть снижение расхода происходило, но "несколько" по другим причинам :
Хотя... плотность воздуха участвует
Но "немного" не там
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
С подъёмом на высоту падает плотность воздуха. Карбюратор настроен на поддержание постоянства состава ТВС, то есть с подъёмом на высоту он топлива впрыскивает в воздух меньше. Мощность движка падает, но и расход топлива - тоже...
Винт с фиксированным шагом, высота 2500-300м., не беднился, карбюратор.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Чем-же обьяснить увеличение скорости полёта с увеличением высоты полёта?
Будет-ли одинаковой воздушная скорости на полной мощности на 100 метрах и на полной мощности на 2500 метрах?
А скорость относительно земли в том-же случае изменится?
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Воздушная (истинная) скорость это скорость ВС относительно воздушной массы.
Приборная (индикаторная) скорость это скоростной напор.
Выдерживая 150 км/ч по прибору и поднимаясь на неизменном режиме работы двигателя, при Тнв у земли +20°С, на высоте 1000 м величина истинной скорости станет равна 159 км/ч. На высоте 2000 м - 166км/ч, а на 3000- 175 км/ч. В штилевых условиях истинная и путевая скорости будут равны. В случае собственной скорости перемещения воздушной массы относительно поверхности Земли путевая скорость будет отличаться от истинной на величину скорости движения этой воздушной массы...
Приборная (индикаторная) скорость это скоростной напор.
Выдерживая 150 км/ч по прибору и поднимаясь на неизменном режиме работы двигателя, при Тнв у земли +20°С, на высоте 1000 м величина истинной скорости станет равна 159 км/ч. На высоте 2000 м - 166км/ч, а на 3000- 175 км/ч. В штилевых условиях истинная и путевая скорости будут равны. В случае собственной скорости перемещения воздушной массы относительно поверхности Земли путевая скорость будет отличаться от истинной на величину скорости движения этой воздушной массы...
http://11hc.44rf.com/manuals/engine...brary/360_series_ops_manual/sec_3b-charts.pdf
Смотрите, в мануале на двигатель первый график.
На оборотах 2200 specific fuel consumption (удельный расход топлива) равен 0,56 lbs/bhp/hr (фунтов на лошадиную силу в час).
На этих же оборотах мощность на пропеллере, следуя из графика, равна примерно 92 л.с.
Т.е. 0,56/2,205*92 = 23,0 кг/ч / 0,72 = 31,94 л/ч