Добавлю ещё несколько пунктов "на посмотреть":
1) Проблему с качеством смеси выявить довольно просто - на крейсерском режиме (50-60%) постепенно забедняем смесь и смотрим, при каких расходах топлива какой цилиндр достигает своей пиковой egt.
Если 2й цилиндр сильно отличается от остальных, проблема, скорее всего, со смесью.
Но бедная смесь обычно повышает, а не понижает CHT.
2) Карбюраторы сами по себе раскидывают бензин по цилиндрам довольно неравномерно, разница в 10-15% - обычное дело. На автобензине картина обычно лучше, чем на 100лл, из-за его высокой испаряемости. Включенный обогрев ситуацию тоже улучшает, даже если потом забедниться.
На 320 лайкомингах был интересный бюллетень - на некоторых модификациях из-за небольшого несоответствия диаметров карбюратора и отверстия в картере распределение бензина по цилиндрам уж очень сильно отличалось. Лечилось установкой специальной конусной проставки, выравнивающей переход диаметров.
Если на 360м моторе стоит карбюратор с 320го, ситуация может быть аналогичной.
3) Общая болезнь всех лайкомингов - коррозия и быстрый износ распредвалов. Особенно актуально для редколетающих бортов.
Быстро проверить можно, замерив подъём клапанов на всех цилиндрах (должен быть одинаковым), а лучше скинуть цилиндр и посмотреть вживую.
4) Ещё стоит посмотреть выхлопную систему - если там отвалился кусок перегородки и частично перекрыл поток газов, это объяснило бы картину.
5) Стоит проверить клапанные пружины на целостность и жёсткость. Если пружина ослабла, фазы газораспределения сдвинутся.
