Горыныч
Я еще ни одного не построил!
- Откуда
- Новокузнецк
Это mythos Стефана Кохла
Аналог Аэропракта А-20 (мой дипломный проект)
A
aerobaika
думаю что дипломный проект должен быть более интересным и перспективным чем очередной клон известного самоля по классической схеме :IMHOкомиссию ты не удивишь 😡работодателя не заинтересуешь 😱лучше взять проект чегото оригинального и малоизученного--будет задел на будущее!!!
Горыныч
Я еще ни одного не построил!
- Откуда
- Новокузнецк
Как пример PJ-II - замечательный аппарат, имхо
А комиссию и не надо удивлять. Комиссии надо показать, что "преподаватели не даром время тратили". А работодатели вообще на защите не присутствуют. Да им нужны не гении, а исполнители.
Даа... блин.
Круговорот овощей в природе.
Старый овощ молодому овощу друг, товарищ и брат.
Потом дружно удивляемся, почему же наш славный в недалёком прошлом авиапром, попал в такую ##пу. 😱
Если ТС на самом деле не троль, то это-ж жуть какая-то получается. МАИ!!! 5-й курс! Самолётостроение!
Вопросы-то на уровне выпускника авиамодельного кружка церковно-приходской школы!
Приходится признать что фрицы, джапы и амеры поступают правильно не признавая наши российские дипломы.
Круговорот овощей в природе.
Старый овощ молодому овощу друг, товарищ и брат.
Потом дружно удивляемся, почему же наш славный в недалёком прошлом авиапром, попал в такую ##пу. 😱
Если ТС на самом деле не троль, то это-ж жуть какая-то получается. МАИ!!! 5-й курс! Самолётостроение!
Вопросы-то на уровне выпускника авиамодельного кружка церковно-приходской школы!
Приходится признать что фрицы, джапы и амеры поступают правильно не признавая наши российские дипломы.
Отнюдь.
Общаясь с инженерами из разных стран, практически,никого, имеющего сравнимый с нашим, кругозор, встречать не доводилось - правда, за последнее время качество образования, безусловно, упало: но при определенном желании и мотивации, можно и сейчас из института (МАИ) вынести немало. Все дело в способности (потребности) собрать в единую связанную систему весь багаж, которым накачали за 6 лет. А это - школа, которая во многом утрачена.
Но в представительствах Боинга и Эрбаса и сейчас наши инженеры дадут фору многим западным и лишь политические соображения заставляют их ограничивать уровень задач, отдаваемых нам в разработку.
urry_buh
Терпеть не могу строить самолеты!
- Откуда
- Южнее Москвы
Отнюдь! Посаженный на приличную зарплату талантливый инженер после 10-ка лет напряжённого рисования носков нервюр или ящиков в салоне, да ещё при организации труда по стандарту ISO9000 тихо всё забывает. И после этого срока уже нужно "поплавок" носить... (Маёвцы поймут). Так что Спасибо товарищам Соросам за наши умелые кадры!
1. Никто не гнал в Боинг - за удовольствие от командировок надо платить.
2. Да и в Боинге можно не отрабатывать номер, а, при должной мотивации и способностях, продвинуться в число принимающих решения (я вполне в курсе того, о чем говорю).
Описанная ситуация с носками нервюр, или, скажем, рисования 17-го шпангоута на все разработки от института до пенсии, не является чем-то новым - в советском авиапроме в больших КБ таких было процентов 80 - максимум две головы на бригаду ( начальник + 1 ведущий), остальные - "карандаши". Но судьба каждого - вообще-то, в собственных руках, и тогда и сейчас. Замечу, что поработавшие со мной в антисанитарных условиях, инженеры, потом, в больших структурах, неплохо продвигаются.
На порядок сложнее чего - тем, что рисовали многотонные лайнеры? Где составные части существуют, как бы, по умолчанию ( в лучшем случае, срисованные с оригинала).gneta сказал(а):
Утверждаю, что хороший, продуманный диплом на тему трехкилограммового беспилотника не проще ординарного на тему типа А-380.
Тем что поставленные задачи были, как правило выше чем у существующих аналогов.
А-а - а вы их решали, на раз переплевывая всяких Бобиков и Арбузов. То-то, смотрю - одни МИИГАшники в главных конструкторах кругом.
Similar threads
