ас-2

[JonSu]

Еще...

 

[JonSu]

Далее...

 

[JonSu]

Устройство зависания элеронов...

 

[Денис]

Вот нашел немного фото по каркасу кабины, правда качество мобильника.  🙂
Материал -ст.20

Нормальное качество! Теперь понятно откуда плясать...
Большое спасибо, Женя!!!

 

[Николаевич]

Не понял ---   это как ЗАВИСАНИЕ  элерона? Поподробрей можно? И с кинематикой пока не догоняю!!!!

 

[JonSu]

Зависающие элероны - элероны совмещающие функцию закрылков.
При взлете и посадке отклоняются одновременно вниз (градусов на 15), оставаясь при этом элеронами.
Полезно - когда элерон по всему размаху крыла. Так было на Егорыче, Ас-2 и т.п.
Минус - небольшой угол зависания. Как бы закрылок в режиме взлета. При посадке хотелось бы больше, но проблемно.
При обычной длине элеронов, действуя совместно с закрылками, увеличивают механизированную площадь крыла. Тогда при посадке дело обстоит получше - остается крутая глиссада. Так на Сигме-4.
Кинематика стандартная. Общее отклонение вниз - от рычага , как буд-то закрылки.
Часто обсуждалась здесь на форуме.

 

[Николаевич]

Спасибо за науку, почему то не встречал. Вот бы еще кинематику пояснили , как это реализовано в железе. Отдельное спасибо.

 

[zar]

Клыло однолонжеронное, обтянуто перкалью.Профиль Р-IIIА.

немного подробнее если можно про конструкцию крыла. с уважением 🙂

 

[JonSu]

По порядку.
Наша схема зависания элеронов.

 

[JonSu]

Теперь по крылу Ас-2.
Крыло цельнометаллическое однолонжеронное.
Лонжерон - клепанная труба.
Есть внутренний подкос.
На фото:
Общий вид.
Подвеска элерона и задний узел.
Узлы на фюзеляже.

 

[JonSu]

Фото во время ремонта.
Обычные нервюры-"плетенные" из профилированной полосы.
Лонжерон воспринимает изгиб и кручение, передавая усилия от кручения на задний стыковой узел через силовую корневую нервюру.
Внутренний подкос держит лобовые нагрузки.
Лобик чуть загибается вниз и на треть по верху  - фанера, приклеенная к нервюрам стеклотканевыми полосками.

 

[JonSu]

Нервюры.

 

[JonSu]

Лонжерон.

 

[Andrey_K]

Ас-2 более удачен, чем наш.
Он был прилично легче 220кг против 290кг -пустого...

Евгений, не воспримите это как обиду, но причина (или одна из причин) перетяжеления стала понятна из фотографий: применение стали в каркасе кабины. В Ас-2 был дюраль.
По конструкции каркас напоминает дельталётную телегу. Их тоже пытались из стали делать, но они тяжёлые получались и летали плохо.

 

[JonSu]

На самом деле каркас фюзеляжа не очень тяжелый. Трубы тонкостенные. Думаю соизмерим с Ас2. У него - коробчато- балочная силовая схема.
Балка и оперение если и тяжелее - то чуть чуть.Балка - 12 кг. Оперение - тоже 12 кг.
Тяжелые стальные рессоры и обтекатель. Он сделан на стороне и неправильно, толщина стенок 5-8 мм. Прорезали окна, закрыли дюралем (см.фото), но все равно тяжелый. Раза в 4 тяжелее обтекателя Ас2. Хотя болван тот же.
Еще тяжелые крылья.
Консоли от "Корвета". Вес каркаса без обтяжки по 28 кг (у Ас-2, как я слышал -по18кг).
С обтяжкой и покраской - 31-32 кг консоль.
Ну- и набежало.

 

[sem-gena]

Не могу пройти мимо. это моя любимая схема.3  года летаю на очень похожем самолёте. Кстати это был самолёт Гулявина но от него мало что осталось. Летал на Бекасе с 582.но эта схема работает намного лучше

 

[JonSu]

Кому интересно.
Нашел "официальные" данные Ас-2.
Правда в Jane's  🙂
Коэффициенты оперения чуть выше обычных- из-за отсутствия площадей в хвостовой части фюзеляжа: Аго=0,55; Вво=0,055-примерно.
Размеры кабины не измерял, но я там помещался (рост 185 см, вес-100 кг).
Во многом благодаря выдутым стеклам дверей.
Посадка экипажа вертикальная - как в вертолете.
Можно поточнее запросить у тех кто его восстанавливал (см.первый пост)

 

[eesti]

Кому интересно.

Расскажите пожалуйста подробнее о хвостовой балке. Она собрана на экструдированых уголках и обклепана металлом, какой толщины? Внутри шпангоуты или между уголками диафрагмы проклепаные к обшивке балки?

 

[Сан Саныч 74]

Интересная ветка! Жаль канула в вету! Третий год молчит.  :-[
Up!

 

[berkut33]

Интересно, а сколько АС-2 было выпущено? И, есть ли возможность его приобрести?