bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Раздобыл винт, показавший тягу 400 кг на субаре-... Завтра- точнее сегодня тесты и пробежки...
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Если сильно жалко - выкупите планер после моих испытаний двигателя... В комплекте дам мотораму под 360 лайкоминг и копот под негоЖалко самолёт Лапшина
Отдам, почем приобретал....P.S. а то сердобольных развелось
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Извиняюсь -если кого обидел - но у людей может сложится представление, будто я урвал какой-то шедевр и грязно надругался над ним...
P.S. Тем временем самолет выравнен и взвешен - посчитаны центровки.
Летать одному придется из задней кабины.
P.S. Тем временем самолет выравнен и взвешен - посчитаны центровки.
Летать одному придется из задней кабины.
Вложения
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Времени высталять проверенный винт катастрофически не оставалось. Статтяге на стенде, полученной на винте , выставленному по углам на законцевках в 5 градусов я полностью поверил и решил сразу посмотреть, какой будет статтяга если винт ваставить под максимальную тягу на скорость 200 км/ч:
На макс оборотах двигателя это 2700 оборотов винта в минуту =281 м/c скорость 3аконцевки винта d= 1.98м
200 кмч=55 м/c atan(55/281)=11 градусов - угол на который нужно довернуть лопасти.
Я выставил лопасти (по законцевкам) на 16 градусов и решил посмотреть, что будет.
Винт уперся в 1500 оборотв выдав 240 кг статтяги.
Есть куда крутиться...
Диаметр рулит...
На макс оборотах двигателя это 2700 оборотов винта в минуту =281 м/c скорость 3аконцевки винта d= 1.98м
200 кмч=55 м/c atan(55/281)=11 градусов - угол на который нужно довернуть лопасти.
Я выставил лопасти (по законцевкам) на 16 градусов и решил посмотреть, что будет.
Винт уперся в 1500 оборотв выдав 240 кг статтяги.
Есть куда крутиться...
Диаметр рулит...
Вложения
Не обижайтесь уважаемый Bez_bashni на меня балбеса. Подталкиваю Вас, а сам волнуюсь. При установке шести лопастей надо уменьшать углы установки, чтобы раскрутился до более-менее приемлемых оборотов и тяги на взлете, а значит выродится быстрее. Оставить три лопасти лучше. Но. Делал я когда-то деревянный с такими тонкими лопастями, оклеенными не под 45 стеклотканью. Тяга на месте поперла, а потом странно захлопал, очертания концов в плоскости вращения размылись, обороты и тяга упали. Остановил, ткань кое-где побелела. Оковка (противофлаттерный груз все же) не стояла. Хорошо движок был всего сил 40, и не в полете.
11 град. надо было оставить и попробовать. А потом дальше.
11 град. надо было оставить и попробовать. А потом дальше.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
@ bez_bashni
Похоже,что это- винт серии ВК-5. Совсем не то, что вам нужно! Он себя хорошо показывает на малоскоростных аппаратах. Стат. тяга-не самый важный для вас параметр, но пробуйте конечно. Попытка-не пытка!
Похоже,что это- винт серии ВК-5. Совсем не то, что вам нужно! Он себя хорошо показывает на малоскоростных аппаратах. Стат. тяга-не самый важный для вас параметр, но пробуйте конечно. Попытка-не пытка!
Листья ,сдуло потоком,на опробование !
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Пока это единственный винт, который "упирается".
Буду смотреть на пробежках - если на 100 кмч обороты движка вырастут до 4000 - значит с углом угадал и буду пробовать взлетать.
P.S. Вес пустого+20 литров топлива получился 622 кг.
Центровка с пилотом в передней кабине ~13% , 17% в задней...
С Хоффманом действительно было 720 кГ - но при диаметре 2.42 м. Давно это было - уже лет сто, наверное, от этих винтов с обратным управлением шагом отказались в пользу MTV.
Хреновато - на ручке висеть, вероятно, будет; и в посадочное положение трудно привести. Но в пределах допуска.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Груз в хвосте был - видимо придется его возвращать на место.
Ну, это уже к Лапшину, его творение, наверно подскажет сколько нужно в граммах........... ;D Я как то полетел с передней центровкой на самолете со снятым оборудованием, потом руки гудели после 3 часового перелета/держал обеими руками/ одной тяжело/, немного полегчало в конце когда топливо выработалось почти.
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
Может кто нибудь объяснить : кто , и почему назвал этот самолет аэробатическим ? Может это английский юмор- ну о-о-очень тонко закрученный ?
- Откуда
- Екатеринбург
Английский юмор по определению тонко закрученный. Что касается самолета - его не называл, а задумал и создал таковым Автор
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1278522423/0
Любезный, прежде, чем с кувшинным рылом лезть в калашный ряд - не соизволите ли дать сколько-нибудь адекватное определение акробатического самолета?
Занимаясь профессионально именно этим классом ЛА уже четвертый десяток лет, и, будучи автором этого аппарата, а также участвуя в выполнении на нем комплекса 2 категории с 360-м Лайкомингом) (вряд ли знаете , чем он отличается от adwance vs unlimited), полагаю своим правом спросить так жестко, как это сделано, а не растолковывать азы каждому встречному-поперечному.
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
Я лишь хотел уточнить от близких к эксплуатации этого самолета: он что летал где-то, что-то выигрывал, каков послужной список этого спортсмена-аэробата. Я тоже могу свою козу назвать голландской коровой-рекордсменкой - но рога выдают и блеянье не то , да и по экстерьеру не "аленделон" (дай ему ... здоровья)
Не выкручивайтесь, милейший - ослиные уши так и торчат.
Относительно данного самолета вам специально привели прямую ссылку на ветку, в мельчайших деталях описывающих процесс постройки : но чукча не читатель - он писатель, не привыкший верить чьим-то текстам, кроме собственных.
Поэтому нет смысла растолковывать, что принадлежность ЛА к тому, или иному классу не является титулом, завоевываемым в боях - но определяется характеристиками аппарата.
На этих нотах и прекращаю кормить сабжа, посты которого с головой выдают толстенного профессионального тролля.