Автоконверсия или Ротакс (503, 582)?

[Пропеллер]

А какой автомобильный движок считается самым легким в истории дельталетостроения?

 

[Пропеллер]

никто не пробовал поставить на дельталет двигатель от Мицубиси Лансера Х ,объемом 1.5л? Довольно таки мощный(109л.с) и компактный двигатель, тем более цепной ГРМ! Только не знаю сколько весит этот мотор,но уж  всяка не тяжелее серийных ,таких как субару ЕА-71 например.

 

[Семеныч]

Нужно ориентироваться на наличие редукторов к движку и успешные конверсии. А-то городилово ведет к попадалову 🙂. Ну в моей Хонде было 115 лошадок при весе 105 кг.

 

[Пропеллер]

это с редуктором или сухой вес, то есть что входит в эти 105?

 

[Пропеллер]

Во всех двигателях десятого Лансера применена технология MIVEC. Это новейшая система электронного управления высотой подъёма впускных клапанов и фазами газораспределения. Данная система обеспечит наиболее оптимальные мощностные характеристики. В движках используется алюминиевый блок цилиндров, который более лёгок.

 

[sun]

Во всех двигателях десятого Лансера применена технология MIVEC. Это новейшая система электронного управления высотой подъёма впускных клапанов и фазами газораспределения.

Для авиации все эти навороты ничего не дадут, кроме может быть мизерной экономии топлива.

 

[Eagle]

To Eagle:  - Игорь замутил новый проект, лишённый прежних "аполловских" недостатков. Присоединяйся!!! 

Где посмотреть?

У него в гараже, естественно  🙂
Шпионское фото:

 

[emshanov]

Ну не скажите у меня Хонда л-15 . Когда  VTEC срабатывает получаешь ощутимый толчок в спину вот только никакой экономии топлива нет  а наоборот даже.

 

[sun]

Ну не скажите у меня Хонда л-15 . Когда  VTEC срабатывает получаешь ощутимый толчок в спину

"Толчок в спину" это всего лишь излом в дроссельной характеристике движка.

 

[emshanov]

Пусть так  на взлете хорошо помогает.

 

[Штирлиц]

Разница автоконверсии и Ротакса в цене, но это цена , цена стать старым лётчиком, особенно если полёты коммерческие , это и режим работы двигателя на оборотах более 3500 оборотов и при обрыве какого - либо проводка продолжения работы двигателя, и двойное зажиганее, не говорю о смазке двигателя в различных условиях полёта. ЭТО МИНИМУМ КАКАЯ-ТО ГАРАНТИЯ МОЖЕТ 50% в отличии от конверсии, ну и не забывайте что движок буржуйский они зарплату большую получают, вот бы в России что-то подобное делать стали , было бы здорово.

 

[emshanov]

У двухтактного двигателя много слабых мест пусть он даже самый буржуй ский.

 

[Штирлиц]

Да, но личный опыт эксплуатации того и другого и многого другого показывает что тебе спасает жизнь.

 

[sun]

У двухтактного двигателя много слабых мест 

Например?

 

[Штирлиц]

Изначально могу сказать ,что двигатели для авиации и авто это как небо и земля, изготовители мыслят в различных плоскостях

 

[Штирлиц]

Ну поставте Ротакс в жигулёнок!

 

[emshanov]

Например газораспределение поршнем . Ресурс  меньше в разы. Даже резонатор нельзя расчитать точно  все примерно.  плюсы есть не спорю . На мой взгляд минусов больше.

 

[Штирлиц]

Как пилота интересует стабильная работа движка, двухтактовик имеет ресурс 500 часов ,режим работы более 3500 оборотов отказы были по рас-ву и при эксплуатации убитых движков у людей для которых " И ТАК СОЙДЁТ" ПРАВИЛО , по отказам автоконверсии можно книгу написать

 

[Штирлиц]

А кто Вам сказал что у автодвижка при постоянной работе на оборотах более 4000 ресурс намного больше , кроме того это не их рабочий режим

 

[emshanov]

Чем вам Хонда не угодила. Возьмите с пробегом 25-30т.км залейте синтетику.