- Откуда
- г. Астрахань
Видимо есть проблема которую нужно найти, а что Вадик говорит?
Автожир из Усть-Сысольска.
S
slavka33bis
Какие обороты у ротора после взлёта и взлётные обороты у двигателя в полёте?
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
И так, все по порядку:
1. Вес аппарата с жидкостями (бензин 0,5 бака) был 170 - стал 150,5кг
2. диаметр ротора = 23 фута были 340, но пришлось изменить угол на 0,5 градусов и стали 320 об/мин
3. диаметр ВВ = 1640 (сабля - луганск)
4. тяга ВВ = 160 кг (только с луганским смогли получить такую тягу
5. Центровка в полной загрузке изначально была классической 9*, но по ходу испытаний Вадик настоял на изменении центровки на 5 градусов. Иначе аппарат вообще не желал нос поднимать.
5. По настоянию Вадима удалил стабилизатор. Было подозрение, что и он направлял аппарат вниз. После этого аппарат полетел ровно, стабильно, изначально он не имеет склонность к циркулю, но дальше он лететь не хочет. Сразу падают обороты. Сейчас будем разбираться с мотором. Что то не так сделали.
Вадик завтра улетает, и если до завтра аппарат не полетит, сдам в утиль. Нет уже сил, уже на этот раз в восьмой раз разбирать и перебирать его.
1. Вес аппарата с жидкостями (бензин 0,5 бака) был 170 - стал 150,5кг
2. диаметр ротора = 23 фута были 340, но пришлось изменить угол на 0,5 градусов и стали 320 об/мин
3. диаметр ВВ = 1640 (сабля - луганск)
4. тяга ВВ = 160 кг (только с луганским смогли получить такую тягу
5. Центровка в полной загрузке изначально была классической 9*, но по ходу испытаний Вадик настоял на изменении центровки на 5 градусов. Иначе аппарат вообще не желал нос поднимать.
5. По настоянию Вадима удалил стабилизатор. Было подозрение, что и он направлял аппарат вниз. После этого аппарат полетел ровно, стабильно, изначально он не имеет склонность к циркулю, но дальше он лететь не хочет. Сразу падают обороты. Сейчас будем разбираться с мотором. Что то не так сделали.
Вадик завтра улетает, и если до завтра аппарат не полетит, сдам в утиль. Нет уже сил, уже на этот раз в восьмой раз разбирать и перебирать его.
S
slavka33bis
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
S
slavka33bis
Вадиму конечно виднее, но по моему мнению для нагрузки на ротор чуть меньше шести килограмм на метр 340 об/мин - это вполне приемлемые обороты.
Это уже 125 м/с на конце лопасти ротора.
А 320 об/мин - это значит, что концевая снизилась до 117 м/с.
Из-за этого, во-первых, и крейсерская скорость и максимальная скорость гор.полёта заметно снизятся (может снизиться на 5...7 м/с (на 18...20 км/ч) ).
Ну это, в принципе, не так и страшно.
А во-вторых, угол установки увеличенный дополнительно на 0,5 градуса от оптимального может превратить аппарат в аппарат, который безопасно летать сможет только блинчиком.
По той причине, что ротор может не просто перестать отзываться оборотами на увеличение перегрузки при маневрировании, а даже наоборот, при попытках активно маневрировать, из-за срывов на некоторых участках лопастей с увеличенными углами установки, ротор может даже начать замедляться.
Ну это так, я совсем уж утрирую.
Отлично, что автожиром занимается очень опытный пилот.
Он такое необычное поведение ротора в полёте (если оно появится) почувствует сразу и примет необходимые меры.
В общем, удачи вам там...
ПРАКТИК Ижевск
Стройте автожиры.
- Откуда
- г.Ижевск
Обороты, для ротора 23 фута , маленькие . По нашим расчетам приемлемые обороты от 340 до 436 об. На своем тракторе я столкнулся с такой проблемой -не хотел от земли отходить....
А увеличил площадь стабилизатора и поставил его в минусовые углы ,на кабрирование.... И все полетело. Не помню где находил.но есть соотношение площади стабилизатора к площади ротора у тянущих схем.
А увеличил площадь стабилизатора и поставил его в минусовые углы ,на кабрирование.... И все полетело. Не помню где находил.но есть соотношение площади стабилизатора к площади ротора у тянущих схем.
ПРАКТИК Ижевск
Стройте автожиры.
- Откуда
- г.Ижевск
Вообще по оборотам должно было быть 360,но Вадим похоже легкий.....
S
slavka33bis
Не у всех.
У многих самолётов относительно строительной горизонтали фюзеляжа стабилизатор крепится с углом 0 градусов.
33 150. Поверьте у меня есть чем вам возразить.
КОГДА и в КАКИХ ОСОБЫХ случаях это делается.
А так же и по ДРУГИМ вопросам.
Но чувствую, опять в тянусь в БЕСПОЛЕЗНУЮ полемику с вами.
Да и похоже многие здесь так решили про себя.
Потому народ вам, уже не возражает.
По ЛЮБЫМ вопросам.
.....................................................................
Кстати перестаньте переписывать ваши сообщения ???????? :IMHO
КОГДА и в КАКИХ ОСОБЫХ случаях это делается.
А так же и по ДРУГИМ вопросам.
Но чувствую, опять в тянусь в БЕСПОЛЕЗНУЮ полемику с вами.
Да и похоже многие здесь так решили про себя.
Потому народ вам, уже не возражает.
По ЛЮБЫМ вопросам.
.....................................................................
Кстати перестаньте переписывать ваши сообщения ???????? :IMHO
S
slavka33bis
Покажите мне хотябы 10 самолётов, стабилизаторы которых относительно строительной горизонтали фюзеляжа имеют минусовой угол установки.
Практически все НЕ ПИЛОТАЖНЫЕ !
Вложения
У любого современного пассажирского лайнера и не только , где есть перекладка стабилизатора ! ;D ;D ;D :STUPID
S
slavka33bis
Макс, я знаю про самолёты с перекладываемыми стабилизаторами.
Угол установки тех стабилизоторов может быть как отрицательным, так и положительным.
Но речь тут идёт о фиксированных стабилизаторах.
Нет, не все.
http://agalakov.spb.ru/Shared/Documentation/Avia/Самолетовождение/Mednikoff.pdf
(страница 8. "на большинстве самолётов" - это не значит "на всех")
Да и к стати, даже в Вашей выдержке в тексте говорится: - "У горизонтального оперения на непилотажном самолёте переднюю кромку ОБЫЧНО опускают вниз на 1,5-2 градуса..."
"обычно" - это тоже не значит "всегда и на всех" ...
А то, что касается аппарата Саркиса, то это не самолёт, а автожир.
К его агрегатам, отвечающим за продольную устойчивость предъявляются немного другие требования.
Тем более, что этот Питбуль - не единственный в мире.
Их много.
Аппарат Саркиса сделан по подобию оригинала и просто обязан нормально летать со штатным стабилизатором, установленным на тот угол, который рекомендуется производителем.
Угол установки тех стабилизоторов может быть как отрицательным, так и положительным.
Но речь тут идёт о фиксированных стабилизаторах.
Нет, не все.
http://agalakov.spb.ru/Shared/Documentation/Avia/Самолетовождение/Mednikoff.pdf
(страница 8. "на большинстве самолётов" - это не значит "на всех")
Да и к стати, даже в Вашей выдержке в тексте говорится: - "У горизонтального оперения на непилотажном самолёте переднюю кромку ОБЫЧНО опускают вниз на 1,5-2 градуса..."
"обычно" - это тоже не значит "всегда и на всех" ...
А то, что касается аппарата Саркиса, то это не самолёт, а автожир.
К его агрегатам, отвечающим за продольную устойчивость предъявляются немного другие требования.
Тем более, что этот Питбуль - не единственный в мире.
Их много.
Аппарат Саркиса сделан по подобию оригинала и просто обязан нормально летать со штатным стабилизатором, установленным на тот угол, который рекомендуется производителем.
Вложения
Во первых вы подтвердили мою правоту ,своим же постом.
Во вторых читайте внимательно что я писал.
.....................................................................
33 150. Поверьте у меня есть чем вам возразить.
КОГДА и в КАКИХ ОСОБЫХ случаях это делается.
Практически все НЕ ПИЛОТАЖНЫЕ !
.......................................................................
Тут нет БЕЗОГОВОРОЧНОГО заявления что ВСЕ самолёты.
Речь шла о большенстве самолётов. ТОЕСТЬ о НОРМЕ.
И за метьте я в отличии от вас не подчищаю мои ответы.
А в третьих Я просто ВОСХИЩАЮСЬ вашим "талантом"
Признать правоту оппонента и тут же ДОКАЗЫВАТЬ что вы были правы. :IMHO
Да , Слава редкий кадр , он просто больной человек на всю голову , и мой Вам совет , перестаньте вести с ним дисскусию , это бесполезно ! 😉
К сожалению... глупость иногда у меня побеждает и я спорю с ним. :IMHO
Хотя и зарекался. :-[
S
slavka33bis
Макс, тут все больные общим интересом.
Ты с ротордайвом сами виноваты.
Вы иногда высказываете на столько ошибочные мнения, что я молчать просто не в силах.
Но я ж при этом над вами обоими не глумлюсь же ж...
Просто спокойно разъясняю в чём именно вы оба по моему мнению не правы.
Ты с ротордайвом сами виноваты.
Вы иногда высказываете на столько ошибочные мнения, что я молчать просто не в силах.
Но я ж при этом над вами обоими не глумлюсь же ж...
Просто спокойно разъясняю в чём именно вы оба по моему мнению не правы.