Вот прекрасный пример "подушечной" пневмомышцы, работающей на отталкивание. Если же ее сначала растянуть на всю длину, а потом подать сжатый воздух, то она сожмется и будет тянуть крыло. Работать на притягивание.1960-sokol-12-07 сказал(а):
Не более менее, а это одно из определений мощности. Работа за время A/t, она же перемещение на силу за время S*F/t, она же сила на скорость F*v.Georgij сказал(а):
Да щас прям. Вы похоже смешали в одну кучу потребную мощность для совершения работы (N=A/t=S*F/t=F*v) и понятие кпд, с которым эта работа совершается каким либо механизмом. Смешали в одну кучу полезную мощность и кпд движителя.Georgij сказал(а):
Учитывая, как вы утверждали что электромоторы мощностью в 10 кВт (или около того) не могут в принципе быть массой меньше 25 кг, то и не удивительно что не видите ). Вон та черная штучка, помещающаяся в ладонь, и есть электромотор на 7 кВт. Напряжение питания 44.4 В, ток 157 А. Кпд около 85-90%, вот и считайте... Для проверки: обороты 7100 об/мин, момент около 8.5 Н*м.
Между желаемым и действительным порой большая разница. Я могу делать выводы лишь по вашим словам. Да коллекционировать ваши перлы вроде скорости 144 км/час от 1600 Вт, или что 12 кг лебедь тратит в полете 1.8 Вт ;D
Это аутраннер, у него вращается внешний корпус: http://hobbyking.com/hobbyking/store/__14426__Turnigy_CA80_80_Brushless_Outrunner_50_80cc_Eq_.htmlgasgas сказал(а):
А кто Вам сказал, что машущее крыло надо считать по иным формулам?izrail11 сказал(а):
У этого двигателя, как уже говорил, при работе момент на валу около 8.5 Н*м. А простая затяжка гайки на болте М8 делается с моментом 25 Н*м. Это никаких подозрений не вызывает? ) А какой момент нужен болту М8 (т.е. с диаметром резьбы 8 мм, а самого вала еще меньше) для разрушения? Мне считать лень, но думаю не менее 50-70 Н*м. То есть вал двигателя 8 мм имеет десятикратный запас по прочности, а может и выше.
Еще один любитель вечных двигателей и попратель законов сохранения. Не сопротивление становится отрицательным, а появляется положительная тяга. Лобовое сопротивление крыла никуда не девается.
Грамотная работа состоит из нескольких основных пунктов:izrail11 сказал(а):
Сама по себе инерция - да, она и в Африке инерция.
Таких картинок в научных работах полно, любое исследование кинематики птиц начинается хотя бы с анализа видео полета птицы. Это не двумя пакетами гречки махать, прислонившись к стенке, и строя далеко идущие планы по постройке мускулолета, в котором гравитация на тяжелом крыле помогает уменьшить мощность для полета )).KV1237542 сказал(а):
И все же даже траектория показывает, что при увеличении скорости полета крылья переходят махать больше в вертикальной плоскости. Что и понятно, птица как бы переходит из режима вертолета в режим самолета.KV1237542 сказал(а):
Давайте попробуем подсчитать практически в прямом эфире.gasgas сказал(а):
Ничего ценного там нет. Там написано, что при малых птичьих Re закругленная передняя кромка птичьего крыла по распределению Cy и Сх по размаху примерно равна эллипсовидному крылу. По одному методу исследования вышло, что птичья форма крыла на 0.85% лучше эллипсовидного, а по другому, что эллипсовидное на 0.25% лучше птичьего.slavka33bis сказал(а):
Ко всему, что взаимодействует и с воздушными массами и с водной средойizrail11 сказал(а):
Кто-то давно мне сообщал.izrail11 сказал(а):
