Бесшатуннные двигатели-3

[Чечако]

Нет никакого рассогласования при движении поршня в районе ВМТ, никогда не было и не будет.

А если... будет? Ну-у-у... когда-нибудь? В каком-нибудь... альтернативном двигателе, в котором максимальное давление будет действовать на наибольшее плечо, а минимальное и противодавление-на наименьшее.

Люкс, вас уже трое, как быстро вы размножаетесь
С другой стороны, уже можно сообразить кворум есть

Закон Ньютона "Об инерции" - это частный случай ЗСЭ для условия - тело одиночное. Из чего следует: взаимодействия нет. Со всеми последствиями оного.
Когда-нибудь, и Вы к этому придете.

 

[Varan]

Когда-нибудь, и Вы к этому придете.

Надеюсь все же Всевышний не лишит полностью меня разума, так что тьфу, тьфу

 

[RVD]

А если... будет? Ну-у-у... когда-нибудь?

Рекомендую по утрам: вдох-выдох, вдох-выдох, видения все и исчезнут.

 

[PFELIX]

Согласен. У инерции как у признака, как у свойства или явления не может быть ни сил, ни работы, ни отдыха. Нет точного определения, и это отсутствие рьяно охраняется сами знаете кем.

ОТО. Если хотите, то, хотя бы "в общих чертах" (т.е., не выходя за обсуждаемые вещи) разберётесь.
Только она объясняет дополнительную поправку 43,3 к прецессии Меркурия.

 

[PFELIX]

вот спортсмен с шестом, разбегается, пытается оттолкнутся от земли, а ему земля говорит, а вот хрен тебе, я у тебя всю силу толчка заберу ( ибо: "А полезный Мкрут - мал. "), и прыгай себе на здоровье...

На здоровье???
А если в последний момент прыгнул вверх (а как это в движке?) не достаточно, и шест ломается, то что . . . ???
RVD -- вхох - выдох, спортсмену -- выжить, если обломок шеста вошёл ему в тело?

 

[RVD]

Из чего следует: взаимодействия нет.

Оно есть, просто вы об этом не догадываетесь.

Распространённая ошибка всех любителей "огня и пара" в том, что они пытаются понять термодинамику "органолептически", посредством перестановки руками в "нужное место" имеющихся агрегатов и механизмов, искренно считая, что это повысит экономичность ДВС в разы.
Тогда как суть преобразования тепла в работу состоит из нескольких последовательно происходящих этапов, а механические потери, за которые здесь все бьются, совершенно незначительны.
Последовательность такова:
- Термодинамический КПД - это доля теплоты, полученной системой (например, тепловой машиной), превращается в полезную работу.
- Индикаторный КПД (обозначается как ηi) — это показатель, который оценивает, насколько эффективно в цилиндре реального двигателя используется теплота от сгорания топлива.
- Эффективный КПД — это показатель, который отражает, насколько хорошо какое-либо устройство, машина или система использует затраченную на него энергию или ресурсы.
- Механический КПД ДВС — это показатель, который отражает, какая часть энергии, полученной от сгорания топлива, действительно превращается в полезную работу (крутящий момент на валу)

Механический КПД может влиять только на повышение Эффективного КПД, не более того. Соответственно потери на поршне от трения в тронковой части составляют от общих потере не более 1.5 %. И даже если убрать их полностью при помощи "волшебной палки" или веревки, то общая экономия топлива ДВС будет смехотворна. Но эта палка, придуманная Бородой, и его сподвижниками, никак не может поднять ни ни термодинамический, ни даже на индикаторный КПД, потому что они вне досягаемости тех преобразований, которые эти граждане нам предлагают.

 

[shmaller1]

ОТО

Отож теория, а не закон. И для расчётов внутри сложных механизмов не применяется и даже вредна)