Бесшатунные двигатели - 2

[Сосед Николаич]

можете, можете. Просто тогда вполне очевидным становится тот факт, что поршни передают друг другу кинетическую энергию посредством опирания на цилиндры, а следовательно действуют на них с силой направленной по нормали, той, что вы называете боковой. И это именно инерционная нагрузка обусловленная наличием массы поршней и изменением их скорости.

Ну раз Вам так всё можно, могли б и чертёжик какой-то для пояснения. У меня при всём желании ПКВ не выбрасывается)) - именно через него поршни перекидывают свою кинетическую энергию - и нет необходимости в нормальной силе

 

[voleg]

Ну раз Вам так всё можно, могли б и чертёжик какой-то для пояснения. У меня при всём желании ПКВ не выбрасывается)) - именно через него поршни перекидывают свою кинетическую энергию - и нет необходимости в нормальной силе

следовательно, вы настаиваете на том, что при отсутствии направляющих поршни будут двигаться прямолинейно и перпендикулярно друг другу в силу того, что они связаны ПКВ?

 

[KarnoKul]

Чего стоит ждать от российского дизелестроения?

Рынок судовых двигателей в России имеет два условных полюса. На одном выпускают дизели и считают, что наш флот должен ходить на отечественных силовых установках. Антиподы утверждают, что российское двигателестроение мертво, и продвигают иностранные бренды. Оценить истинное положение дел мы...

www.korabel.ru

Ничего себе!!!??? - так у корабелов хуже, чем в авиации!
Владимиру Илларионовичу самое время скорректировать название ветки: "БСМ-2 для двигателей "на все случаи жизни …"!

 

[KarnoKul]

Ничего себе!!!??? - так у корабелов хуже, чем в авиации!
Владимиру Илларионовичу самое время скорректировать название ветки: "БСМ-2 для двигателей "на все случаи жизни …"!

Ключевая фраза из интервью В.А.Рыжова,
( д.т.н., заслуженный конструктор РФ, лауреат Премии правительства в области науки и техники, лауреат международной премии АССАД им. А. Швецова. С 2001 по 2017 гг. - главный конструктор по машиностроению ОАО "Коломенский завод". С 2017 г. - заведующий кафедрой ДВС Коломенского института (филиала) Московского политехнического университета) -

"... Если вы помните, Минпромторг не так давно отдал предпочтение фирмам MAN, Wartsila и MTU. Коломенский завод тогда тендер проиграл. Результат – из-за санкций корабли не достроены, фирмы от поставки отказались. Я участвовал в обсуждении результатов тендера. Министр г-н Мантуров заявил, что фирма MAN предложила более низкие цены, чем Коломенский завод, на что я заметил, что мы возвратим государству 42% выделенных средств в виде налогов и проект в итоге обойдется стране дешевле. Реакции не последовало...".

Так понимаю, что если Минпромторгу представить действующий макет вечного бесшатунного бестопливного двигателя ... - реакции тоже не последует!?

 

[JohnDoe]

"На копеечных проектах нечего украсть!"(с) банкир из сериала "Next"

 

[Андрей Миллер]

Так понимаю, что если Минпромторгу представить действующий макет вечного бесшатунного бестопливного двигателя ... - реакции тоже не последует!?

Последует. Вас пошлют далеко и надолго, при этом сошлются на "письмена" седунова в журнале "Двигателестроение" про страшный питтинг. Статью про наши БСМоторы в этом же журнале никто и не вспомнит.
Да и Вы ничего ни в чем не понимаете. Коломна и МТУ предлагают серийные варианты отработанных моторов. Коломенский дизель Д-49 был в серии уже в середине 1980 х годов. ТО есть ему 40 лет. Ваш "действующий макет вечного бесшатунного бестопливного двигателя" даже в проекте отсутствует.
Единственная радость, что "жажда чистогана" отрицательно действует не только теперь на нас, но и на них.
Поэтому у нас есть шанс взяться за ум. У них похоже уже нет...

 

[RVD]

Так понимаю, что если Минпромторгу представить действующий макет вечного бесшатунного бестопливного двигателя ... - реакции тоже не последует!?

Никто и никогда в судостроении не будет ставить БСМ на производство, даже если Мантуров захочет. С Олегом Гненным, автором данного опуса, я общался пару недель назад, он как раз в это время брал интервью у Рыжова Валерия Александровича. Поддерживаю его, обязательно нужно чтить заслуженных людей, и всех тех, кто сегодня еще что-то пытается делать. Коломна, где работал гл. конструктором Рыжов, был единственным заводом, кто более чем достойно пережил "перестройку", их детище дизель Д-49, в течении более чем 30 лет удерживал пальму первенства, как лучший двигатель для магистрального тепловоза, выигрывая десятки лет все мировые тендеры по дизелям, в том числе и у американцев. Сегодня Рыжову (если не шибаюсь) 74 года, с завода его выдавили года два назад, но он еще работает на профильной кафедре в Коломне. Что касается их последней машины, Д-500, хорошая машина, но только почти все ключевые детали для нее мы заказываем за рубежом.

 

[Андрей Миллер]

Ничего себе!!!??? - так у корабелов хуже, чем в авиации!
Владимиру Илларионовичу самое время скорректировать название ветки: "БСМ-2 для двигателей "на все случаи жизни …"!

Почему, в авиации все тоже стабильно плохо. В судостроении хоть осталось три с половиной старых завода! В авиации и заводов нет. Одна надежда спасет компания "Русский трактор"..

 

[Андрей Миллер]

Никто и никогда в судостроении не будет ставить БСМ на производство, даже если Мантуров захочет.

Никто и никогда не будет слушать людей, которые никогда и ничего нового не сделали....
Кстати, "Каспий - 65" был судовым мотором и его собирались производить в серии.

 

[KarnoKul]

… Да и Вы ничего ни в чем не понимаете.
Ваш "действующий макет вечного бесшатунного бестопливного двигателя" даже в проекте отсутствует.
...

А кто понимает??? - назови!!!
Может назовёте и того у кого ЕСТЬ проект или идеи такого двигателя - глянуть бы...???

 

[KarnoKul]

Довольно наглядная анимация ромбического механизма привода поршней двигателя:

Двигатель Стирлинга 2Р12,5/6 — Сайт Дизелистов СПб ГМТУ

Двигатель Стирлинга 2Р12,5/6

www.propulsionplant.ru

 

[KarnoKul]

"...Интерес вызывает двигатель KS15D фирмы DaimlerBenz (рис. 1) [2]. В нем применено несколько принципиальных решений, которые традиционно считаются не соответствующими высокому уровню параметров и технологии: бесшатунный приводной механизм с двойными ползунами, крестообразное расположение цилиндров..."

С.П. Столяров - Столяров С.П. Двигатели Стирлинга: проблемы XXI века. Часть 2. Кинематические механизмы - n1.doc

Название: Столяров С.П. Двигатели Стирлинга: проблемы XXI века. Часть 2. Кинематические механизмы; Файл: n1.doc; Дата: 29.03.2014 21:56; Размер: 595kb.

perviydoc.ru

 

[Kim]

Сидят две обезьяны возле ниагарского водопада, у одной огромная шишка...
Вторая: "Ой, что это?"
Первая (бьёт себя по голове): "15 лет тебе объясняю, водопад это!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"

А кто понимает??? - назови!!!
Может назовёте и того у кого ЕСТЬ проект или идеи такого двигателя - глянуть бы...???

1027 страниц объясняли, показывали... бесполезно...

 

[Kim]

"...Интерес вызывает двигатель KS15D фирмы DaimlerBenz (рис. 1) [2]. В нем применено несколько принципиальных решений, которые традиционно считаются не соответствующими высокому уровню параметров и технологии: бесшатунный приводной механизм с двойными ползунами, крестообразное расположение цилиндров..."

С.П. Столяров - Столяров С.П. Двигатели Стирлинга: проблемы XXI века. Часть 2. Кинематические механизмы - n1.doc

Название: Столяров С.П. Двигатели Стирлинга: проблемы XXI века. Часть 2. Кинематические механизмы; Файл: n1.doc; Дата: 29.03.2014 21:56; Размер: 595kb.

perviydoc.ru

Более грамотно такой механизм называть эксцентриковым

 

[Андрей Миллер]

А кто понимает??? - назови!!!
Может назовёте и того у кого ЕСТЬ проект или идеи такого двигателя - глянуть бы...???

У тех, кто создал реальные БСМоторы. А у кого же еще? Не у седунова же, у которого ничего нет.

 

[RVD]

Довольно наглядная анимация ромбического механизма привода поршней двигателя:

Двигатель Стирлинга 2Р12,5/6 — Сайт Дизелистов СПб ГМТУ

Двигатель Стирлинга 2Р12,5/6

www.propulsionplant.ru

Этот двигатель Стирлинга делали создали в нашем 15 отделе (отдел рабочих процессов). Что и подтверждается "выкиперовкой" файла из Питерской "корабелки", куда мы его ранее и передали Столярову.

А вот всякого рода Каспии 65, никто и никогда не собирался ставить на поток, т.к. завод "Дагдизель" имел и имеет в своем составе технологические линии, состоящие из исключительно агрегатных станков, на которых возможно только производство рядных: двух-четырех-шестицилиндровых моторов. Вся продукция завода была спроектирована нашим институтом, и в течении 50 лет приносила ему немалую прибыль. Перестав заказывать у нас проекты на дизеля завод перестал быть конкурентоспособным.

 

[Андрей Миллер]

"...Интерес вызывает двигатель KS15D фирмы DaimlerBenz (рис. 1) [2]. В нем применено несколько принципиальных решений, которые традиционно считаются не соответствующими высокому уровню параметров и технологии: бесшатунный приводной механизм с двойными ползунами, крестообразное расположение цилиндров..."

С.П. Столяров - Столяров С.П. Двигатели Стирлинга: проблемы XXI века. Часть 2. Кинематические механизмы - n1.doc

Название: Столяров С.П. Двигатели Стирлинга: проблемы XXI века. Часть 2. Кинематические механизмы; Файл: n1.doc; Дата: 29.03.2014 21:56; Размер: 595kb.

perviydoc.ru

У меня не открывается...

 

[Андрей Миллер]

Этот двигателя Стирлинга делали в нашем отделе.

Надо же, у вас был отдел в Да ймлере!

 

[KarnoKul]

У меня не открывается...

Оплатите на счёт RVD стоимость доступа - для получения кода и инструкций.

Из фольклора времен борьбы с винопитием и похмельем ("сухого закона"):

"В пять часов поёт петух,
В десять - Пугачёва.
Магазин закрыт до двух.
Ключ - у Горбачёва..."!

 

[Андрей Миллер]

Оплатите на счёт RVD стоимость доступа - для получения кода и инструкций.

Из фольклора времен борьбы с винопитием ("сухого закона"):
"В пять часов поёт петух,
В десять - Пугачёва.
Магазин закрыт до двух.
Ключ - у Горбачёва".

Могу, только не рублями, а п..лями...