Нам авиаторам, ближе мотор АШ-62ИР с центробежным приводным нагнетателем, а также много других высотных ПД с одно и двухступенчатыми ЦБ приводными нагнетателями. Но они все четырехтактные. "Америка" второй раз не открылась.
Эту простейшую прикидку комментировать не хочется. :-/georgii-2 сказал(а):
Владимир Илларионович, я извиняюсь что вмешиваюсь, но такой вариант существовал. Это 9-ти цилиндровая дизельная 2-х тактная звезда ZOD с размерностью DxS=120х130. Информация должна быть в книге Мелькумова и Мацкерле "Автомобильные двигатели с воздушным охлаждением". Ну а насчёт нагнетателя, я тоже не вижу особо большого смысла при петлевой продувке. Если продувка прямоточная тогда другое дело.
Дык в этом агрегате11AGK5310 сказал(а):
Если бы всё было так просто. 2-Х тактник с петлевой продувкой прост конструктивно но весьма сложен газодинамически. Если вернуться к идее ротативного двигателя то такая идея может и сработать, но там другая проблема. Это ограничение по оборотам.georgii-2 сказал(а):
Зачем так далеко ходить, двигатель 5ТДФ -http://btvt.narod.ru/4/5td/5tdf.htm11AGK5310 сказал(а):
Если бы он внимательно читал ответы на свои вопросы, да еще бы вдумывался в них, то уже был бы Первым Георгием
Но человеку захотелось поспорить неизвестно о чем.
Я эту схему воспринимаю как хорошее решение для мотокомпрессорного или точнее мотовентиляторного реактивного двигателя в нише тяг 300-1000кг для небольших скоростных самолетов. ГТД в этом сегменте дает очень плохие характеристики, а бесшатунный "квадрат" или "треугольник" с малыми размерностями диаметра и хода поршня согласовывается с большими оборотами вентилятора без редуктора. Наверное количество рядов "квадрата" следует ограничить шестью из-за крутильных колебаний КВ, но, например, в серьговом бесшатунном механизме происходит внутреннее гашение крутильных колебаний и там это ограничение не действует. Большое количество свечей вносит определенные неудобства - согласен. При современном состоянии производства потребуется их плановая замена в эксплуатации через 300-500 часов налета на каждой трудоемкой форме обслуживания. В принципе это терпимо, хотя технический прогресс должен улучшить этот показатель.
На Субару первая замена комплекта свечей идет при пробеге 105 000 км....Vladimir_V сказал(а):
Без сомнения это хорошие схемы для привода на воздушный винт. Просто мотовентиляторный тип двигателя требует большой концентрации мощности в единице объема и здесь могут выручить схема "квадрат" и "треугольник".
В силу туманных представлений, посчитал ненужными перегородки в картере находящемся под давлением от наддува...
Рубить с плеча - не наш метод!georgii-2 сказал(а):
С внешним, как Вы говорите, наддувом добавится больше головной боли, чем эффекта от уменьшения поперечных габаритов. Для уменьшения поперечных габаритов есть резерв через применение двух распределительных устройств. Высота поршня будет 20-25мм вместо 65мм и на эту разницу уменьшается высота цилиндра и, соответсвенно, поперечные размеры. Кроме того, улучшается газодинамика в результате применения несимметричных фаз впуска и выпуска.georgii-2 сказал(а):
Их, у Кёнига что, без зубила не вытащишь? Так это самый что ни на есть наш метод!cloud сказал(а):
В идеале да. Но существует такая вещь как российский бензин.
Как вариант вполне возможно. Правда требуется ещё доказать заказчику перспективность данной темы. Ну а в качестве топлива предпочтительней всё таки авиа керосин.
Говорю же "не торопясь".11AGK5310 сказал(а):
Со свободнопоршневыми генераторами газа соревноваться бесполезно. Тут непахано...11AGK5310 сказал(а):
;D
:'(Георгий-2, возьмите двигатель от мопедки, поставьте напротив газоновского вентилятора и начинайте эксперименты. Не забудьте завести журнал, куда будете вносить свои наблюдения. Затем напишите интересный отчет.
