"На коленке" - это полемическое преувеличение. Я имел в виду, что уровень квалификации, оборудования и материалов для ремонта ПД и ГТД - сильно различается. И есть ситуации, когда "не до жиру".
Да какие проблемы, валяйте! Это ж модератор может погрозить пальчиком. А мы же тут не про женщин байки рассказываем, а про моторы.
Категорически прав Алексей Геннадьевич!
А здесь не согласен, поясню почему. Одиночка (кустарь, самодельщик, "Кулибин" и т.д.) он же по определению таковым является. Задачи ставит себе соответствующие и никогда не возьмется за непосильную ношу. Потому-то и пупок у него никогда "не развяжется". Но вот, если он все-таки решится "взять вес", то он должен перейти из категории "одиночка" в категорию "организация". С соответствующим финансированием, без которого не обойтись. "Без бумажки ты какашка, а с бумажкой - человек!". Вот такой актуальный современный постулат.
Ну в Минске то потянули! Уже 10 штук 350-500 сильных движков сдали госкомиссии! Я уже вторую неделю водку пью... ;D
Нет, это "русская кобыла" - хвост выдрали - голова увязла. Выдрали голову - хвост...А можно и американский двигатель ставить и советский ПД сохранить?
Я работал и в "мощной организации" и в немощной.
Нужно отделить семена от плевел. Да поставив на АН-2 американский ГТД получили этот самый эффект. НО не за счет ГТД, а за счет использования резервов планера Ан-2. А именно - улучшения обдува несущих плоскостей и повышения аэродинамического качества. Так с выключенным двигателем минимальная посадочная скорость 76км/час, а с работающим эта скорость равна 40км/час. Тогда как в исполнении АН-3 этого не достигли - остался на уровне АН-2 - 75км/час..
Отчество автора Владимирович.
На мой взгляд, Владимир Илларионович, парадокса как такового нет. И бесшатунники здесь ни причем. Все авиационные малоразмерные ПД рождаются очень тяжело. За двадцать лет многими организациями и частными лицами сделаны десятки разных достаточно удачных моделей ПД с КШМ. Почти все они не смогли преодолеть опытную стадию и пойти в серию. Экономическая система не чувствует коммерческой привлекательности создания нормы прибыли в этом секторе. Слишком много более доступных и более легких способов получения быстрой выручки.
При таком образе жизни питтинг может перейти плавно в петтинг ;D
А из зала кричат: "Подробностей!"
Вы это, здоровье берегите. Водки её много, а здоровье одно
Лично видел рабочее колесо центробежного компрессора со степенью повышения давления 9, диаметр колеса был в районе 200 мм. Американцы имеют турбовальные двигатели мощностью 100...150 л.с. Люди работают. Я не говорю что ГТД полностью вытеснят поршневики в нижнем мощностном диапазоне. Для сельхозавиации поршневик более предпочтителен по условиям работы. По поводу Ан-2 с ГТД. Как грузопассажирский вариант оптимален, как сельхозвариант, существуют вопросы. В современных условиях предпочтителен небольшой сельхоз самолёт с ПД.
Я не знаю как в Украине, может там это и проще, в России с этим увы и ах. Например у нас в Волгограде полный промышленный погром, что не удалось Гитлеру в 42..43 сделали наши доморощенные "либероиды". В 43 году мой дед руководил Волгоградским моторным заводом, он начал работать месяца через 2 после Сталинградской битвы. Волгоградский моторный уничтожен окончательно. Вот после всего этого и возникает вопрос. А так уж был неправ Сталин когда сажал предков современных "либероидов"?
Леша, среди поминаемых либероидов полно потомков "сталинских орлов"... ;D
Про степень сжатия в одной ступени центробежного компрессора 9 очень сомневаюсь. Скорее всего это была одна из двух ступеней двухступенчатого центробежного компрессора. Такое сочетание применяется в ДТРД большой степени двухконтурности с тягой 1,2-1,6 тонн для административных реактивных самолетов. Большая степень двухконтурности частично компенсирует пониженный суммарный КПД компрессора.
Никак не могу понять, это с какого перепугу мне нужно трубить на каждом перекрестке про технические подробности моего мотора? :-? Вторую тысячу раз повторяю - он прост как табуретка! Если кому-то мало того, что написано у С.С.Баландина и размещено здесь, в этой ветке, в виде фото, видео, эскизов, рисунков и просто мемуаров, значит это занятие не для него. Значит нужно заняться тем, что может принести пользу себе самому, в первую очередь, или просто удовольствие (кайф).
Алексей Геннадьевич, в Украине не проще, в Украине просто хуже, чем в России.
Зря. Даже автомобильные ТКР способны выдать ПИк 4-6, просто такие степени повыщения давления не применяются в автодвижках.
Ни с какого перепугу не должны. Я где-то говорил, что вам нужно трубить о подробностях? Если да, то приведите цитату.
