Нет, Алексей Геннадьевич, речь идет о гражданском проекте БЛА, способного доставлять полезный груз 50-55кг на дальность 800-900км в автоматическом режиме с контролем пилота-оператора при подлете БЛА к месту доставки. Другая задача - длительное барражирование в заданном районе с целевой аппаратурой на борту.
Не устраивает сам вал или зубчатые колеса?
У меня была близкая прорисовка с большим Д цилиндра, но на такой ход.
Это при гидродинамическом режиме смазки?
Во "Клондайк" для наших "шустриков" намечается.
Нет Алексей Геннадьевич, просто Ворогушину доверили участвовать в комиссии по составлению прошения о финансировании, а он уже спит и видит, что ему пришивают лычки разработчика. Что касается Миллера, ему только дай повод, а уж в мечтаниях ему нет равных. ;D
Не устраивает вся сборка вал+колеса+подшипники к нему.
Я уже отметил, что эксцентриковый механизм проходной вариант, если водильные кривошипы будут соединены между собой силовым пальцем.
Согласен, только Ваш цикл предполагает блок с жидкостным охлаждением цилиндров, чтобы соединительный канал был коротким.
Да.
Уважаемый Владимир Александрович! А можно несколько подробнее растолковать соединение кривошипов силовыми пальцами в эксцентриковом механизме??? Серьговое соединение - это, на мой взгляд, весьма оригинальное решение, но несколько сложноватое в исполнении. Эксцентриковый БСМ проще, но ограничивает ход поршня. Найти бы какое-то совокупное техническое решение, чтобы и просто, и малогабаритно, и с большим ходом поршня.
Нет, у нас был проект с полным воздушным охлаждением, да и концепции у меня такие же.
Нет у вашего "патрона" ничего, и быть ничего не может, он уже более 10 пытается лет обойти две концепции: БСМ с синхронизирующими валами по Баландину, и БСМ с синхронизирующими шейками по "Седунову". Других то альтернатив нет, и уверяю вас не будет - остальное мусор, как-то, БСМ с консольными шейками или с шестеренчатым приложением. Поэтому ворогушина и бросает, на всякого рода авантюры, так ему хочется доказать собственную исключительность, открыть миру новое в БСМ ... знаний нет (точнее они есть, но в области рисования машин и механизмов), поэтому и рождаются такие технические уродства типа "серьговых механизмов отбора мощности". Это от мании величия, те же проблемы и у Миллера. Эти два человека не могут свыкнуться с мыслью, что у кого-то другого лучше работает голова, и чтобы что-то вещать, надо и учиться и работать по специальности, тогда и знания и опыт придут. А то еще вчера сортиры проектировали, а сегодня бьют себя в грудь, что они оказываются лучшие в мире математики или лингвисты, неважно что они ничего не умеют, главное прокукарекать.
Леша, шустрик у нас, это Ты!
Суть этого варианта в том, что в щеке кривошипов делается глухое отверстие с обращенным в сторону другого кривошипа конусом. В конусе отверстие меньшего диаметра под запрессовку силового пальца. Диаметр глухого отверстия выбирается под втулку подшипника скольжения. Диаметр силового пальца может быть в 2,5раза меньше диаметра шейки подшипника скольжения. В свою очередь совмещенные эксцентрики имеют наружные опорные шейки, которые опираются на подшипники скольжения в щеках кривошипов и имеют внутренний конус, позволяющий конусу щеки кривошипа войти в него с зазором. Такое решение во-первых увеличивает поверхность прессовой посадки силового пальца в щеке кривошипа, а во вторых - уменьшает свободный продольный размер силового пальца между щеками, доводя его почти до ширины эксцентриков. Естественно, силовой палец изготавливается из высокопрочной стали с объемной закалкой. В результате Вы получаете возможность уменьшить диаметр эксцентриков до радиуса силового пальца. Например, при ходе поршня 74мм и потребном диаметре подшипника скольжения 36мм диаметр силового пальца будет 14,4мм, а диаметр эксцентриков всего 52мм (диаметр коренного подшипника двигателя "Москвич-412"). В варианте без силового пальца для такого хода потребуется диаметр эксцентриков не менее 78мм, т.е. в полтора раза больше.
Да, безредукторный вариант. Обороты взлетного режима 6000об/мин. Обороты крейсерского режима - 4350об/мин. Диаметр маршевого винта 0,8м.
Да, суть стала понятной. Спасибо!
Вы совершенно правы. Диаметр эксцентриков в его двигателе 70мм, а диаметр шейки колена водильного КВ - 34мм, если мне не изменяет память (Владимир Илларионович, уточните пожалуйста). В схеме с силовым пальцем его диаметр будет 13,6мм и диаметр эксцентриков 46мм или 47мм. Последний диаметр соответствует диаметру кривошипной шейки двигателей ВАЗ.
Владимир Александрович, может просто покажете рисунок?
А мы это уже выкладывали. Я в карандаше, а Владимир Александрович в солиде...
Для Д цилиндра 63 мм очень много...
А японцы тупо выпускают полностью сбалансированный насос. У него кстати точность изготовления никакая. Блинчики поршней прикручиваются в процессе сборки.
...в первом моторе - 68 и 29 мм соответственно. Можно сделать, например, 60 и 25 мм ...
