Он имел именно ошибочную трактовку термина "турбина". Так во дворах лопаточные компрессоры(центробежные, осевые) называют. См. выделенное в откровенном ниже.
Так что, неправда Ваша.
Ну раз ТУРБИНА - термин, обозначающий машину только для расширения газов (только двигатель), а "компрессор" - только для сжатия, то конечно, -
Тогда результирующая газовых сил синим и массовых оранжевым на 8600 об./мин. будет выглядеть так.
из 3d модели c 2 обрезанными поршнями и соединительной деталью, получилось 600 грамм.
В этом нет большого смысла. Ценны максимальные обороты при полной нагрузке. В авиации это взлетные обороты и мощность.
Смотрим Стр.65. Таблица данных ОМ-127РН. Расход топлива без импульсной турбины 215 г/л.с.ч (292г/кВтч). Расход топлива с турбинами 200г/л.с.ч (272г/кВтч).
"тоже газовой турбины" не годится. Это компрессор и все. Может быть разного исполнения.
Ну, Слава тебе Господи! Разобрались. Ни кто ведь и не утверждал что турбонаддув и турбокомпауд одно и то же.
?????????????
Надо.
Единственный человек, которому верить нельзя нельзя в ПРИНЦИПЕ это седунов. Интересно бывает когда он хоть немного не врет?
Это уже граничит с потерей профессиональной квалификации. Вариант ОМ-127РН без импульсных турбин включает только приводимый от двигателя наддувный центробежный компрессор. В этом качестве он работает как известный всем нагнетатель. При такой конструкции двигатель показал удельный расход крейсерского режима 215г/л.сч. Вариант с импульсными турбинами возвращает часть тепловой мощности выхлопных газов в виде полезной работы. Естественно с определенным КПД. И при этих условиях двигатель показал уменьшение крейсерского удельного расхода топлива до 200г/л.с.ч. Поэтому фраза: "вот, когда они на полную мощность "включаются", расход топлива почти в два раза и повышается" просто технически не грамотная. Для авиационного двигателя важен расход топлива в крейсерском режиме. Там расходуется почти весь его ресурс.
