безшатунный двигатель+электромотор
F
filin
Если нужно получить на валу 40 КВт, то нужно коммутировать токи 100А, при напряжении 420В это 100шт. литевых аккумуляторов ёмккастью 5-10Ач (примерно 10-20Килограмм только аккумуляторов)
Микросхема за 5$ эту задачу не выполнит.
А графитовые щётки при таких оборотах и токе будут стачиваться как наждаком. Ещё щётки к колкктору нужно прижимать, а это на высоких оборотах на них будет уходить значительная часть мощности.
(высокоскоросные CD-ROM крутит безколекторный моторчик)
Надёжность можно обеспечить разделив(управляющюю + силовую) электронику на несколько частей
(3...5) каждая будет работать на свою обмотку
При выходе из строя одной части электроники, теряется часть мощности на валу.
Мне интересны Электрогенераторы с высокой удельной мощностью,
с автоматичексим (не ручным) стартом.
Мощность каждого не важна, если понадобится поставлю несколько.
(подумывал поставить десяток, другой компресеонных ДВС на валу кождого безколекторник от модели, но у подобных ДВС моторесурс несколько часов)
F
filin
"Провода" это мой хлеб, я Радиоинженер. (когда был школьником, в радиокружке тогда было интересно)
Не нужно путать жену и любовницу 🙂
Сейчас практически во всех областях науки и техники
всё вылизано, можно потратить всю жизнь ,чтобы улучшить какойни будь один параметр устройства не ухудшая другие.
А на стыках ещё можно что то сделать.
Возможно создавать приборы с качественно другими функчиями и свойствами.
Делать я не чего не собираюсь, на это есть профессиональные специалисты: расщёчики, токари, фрезировщики, сборщики.
После беседы с специалистом по ДВС, которы тоже любит полетать в облаках (планерист).
Он мне сказал:"ДВС это шум, бензин, выхлоп... давай поставим электродвигатель и будем летать на электричестве !"
Как заряжать аккумуляторы? спросил я.
Вместо интерцепторов выводить винт и электродыигатель переводить в режим генератора.
А если захочется махнуть куда нибудь, например в крым 🙂,
как зоны с инверсией пролетать?
Понадобится ДВС хотябы не большой мощности. :-(
Не нужно путать жену и любовницу 🙂
Сейчас практически во всех областях науки и техники
всё вылизано, можно потратить всю жизнь ,чтобы улучшить какойни будь один параметр устройства не ухудшая другие.
А на стыках ещё можно что то сделать.
Возможно создавать приборы с качественно другими функчиями и свойствами.
Делать я не чего не собираюсь, на это есть профессиональные специалисты: расщёчики, токари, фрезировщики, сборщики.
После беседы с специалистом по ДВС, которы тоже любит полетать в облаках (планерист).
Он мне сказал:"ДВС это шум, бензин, выхлоп... давай поставим электродвигатель и будем летать на электричестве !"
Как заряжать аккумуляторы? спросил я.
Вместо интерцепторов выводить винт и электродыигатель переводить в режим генератора.
А если захочется махнуть куда нибудь, например в крым 🙂,
как зоны с инверсией пролетать?
Понадобится ДВС хотябы не большой мощности. :-(
С такими познаниями в грамоте, Вы не только ДВС не построите, но электрическую схему вряд ли спаяете.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Филин, как я тебя понимаю….
Давай так - я тебе ДВС создаю, а ты мне толковый контроллер паяеш - такой, чтобы впрыском управлять,
все показатели в онлайн режиме снимать (температуру, давление, газоанализатор, и т. д.) + на монитор выдавать
да плюс на карточку СДшную записывать, а после полета в сервисный центр отправлять - на "анализы" через инет….
Может за 10 лет что нибудь получится ?
Давай так - я тебе ДВС создаю, а ты мне толковый контроллер паяеш - такой, чтобы впрыском управлять,
все показатели в онлайн режиме снимать (температуру, давление, газоанализатор, и т. д.) + на монитор выдавать
да плюс на карточку СДшную записывать, а после полета в сервисный центр отправлять - на "анализы" через инет….
Может за 10 лет что нибудь получится ?
F
filin
прошу прощения за орфографию за компом сижу позно, свет не включаю, детки спят. не вижу клавиатуру.
Могу спаять микроконтроллер который будет опрашивать дачики: температуры, кислорода.
Управлять временем открытия форсунки.
Можно обороты измерять и угол опережения зажикания выставлять.
Какую мерить темрературу?
Воздуха, масла, цилиндпов или всё вместе?
Какое давление нужно измерять?
Бензина перед форсункой, Масла в ДВС, Воздуха в задросельном пространстве или всё вместе?
Для грубой работы блока управления форсунками нужен дачик
массвого расхода воздуха.
(иногда его не ставят, а ставят дачик положения дроссельной заслонки и положения колен вала, для конкретного двигателя количество воздуха можно определить по этим 2-ум параметрам)
Чтобы лучше приготовить бензовоздушную смесь необходимо знать больше параметров.
Бортовой индикатор 7 сегментные светодиодные матрицы или ЖК?
Ярние светодиоды в солнечную погоду лучше видно,
ЖК морозы не любит.
На счёт карточки SD обещать не могу не делал.
А компьютер подключить можно будет, чтобы информацию снимать и на HDD писать.
Главное !!!
Блоков управления нужно два (или более).
Причём каждый должен работать на свои форсунки и иметь свои дачики и бензонасосы.
При работе отслеживать работу друг друга и иметь функцию самодиагностики, в случае отказа одной половинки , нагрузку на на себя берёт другая .
Предусмотреть возможность ручного включения, выключения блоков пилотом,
переключатель на приборной доске с положениями: Выкл , 1 , 2 , 1+2.
Могу спаять микроконтроллер который будет опрашивать дачики: температуры, кислорода.
Управлять временем открытия форсунки.
Можно обороты измерять и угол опережения зажикания выставлять.
Какую мерить темрературу?
Воздуха, масла, цилиндпов или всё вместе?
Какое давление нужно измерять?
Бензина перед форсункой, Масла в ДВС, Воздуха в задросельном пространстве или всё вместе?
Для грубой работы блока управления форсунками нужен дачик
массвого расхода воздуха.
(иногда его не ставят, а ставят дачик положения дроссельной заслонки и положения колен вала, для конкретного двигателя количество воздуха можно определить по этим 2-ум параметрам)
Чтобы лучше приготовить бензовоздушную смесь необходимо знать больше параметров.
Бортовой индикатор 7 сегментные светодиодные матрицы или ЖК?
Ярние светодиоды в солнечную погоду лучше видно,
ЖК морозы не любит.
На счёт карточки SD обещать не могу не делал.
А компьютер подключить можно будет, чтобы информацию снимать и на HDD писать.
Главное !!!
Блоков управления нужно два (или более).
Причём каждый должен работать на свои форсунки и иметь свои дачики и бензонасосы.
При работе отслеживать работу друг друга и иметь функцию самодиагностики, в случае отказа одной половинки , нагрузку на на себя берёт другая .
Предусмотреть возможность ручного включения, выключения блоков пилотом,
переключатель на приборной доске с положениями: Выкл , 1 , 2 , 1+2.
Не надо ждать 10 лет. Вот огромный, по обьему информации, ресурс посвященный самодельному контроллеру MegaSquirt и его модификаций для инжекторного мотора . Все открыто и доступно, шикарный форум.
Американцы - любители форсировок - широко используют его, в том числе и для VW моторов.
Не поленитесь побродить по сайту и ссылкам. Кто планирует использовать впрыск - найдет массу полезного.
http://www.megamanual.com/
Вложения
F
filin
Некоторые доработанные автомобильные системы впрыска позволяют записывать в микроконтролеер несколько программ 2-е, 4-е (обычно рэйсеры туда записывают экономичный и форсированный режим)
Переключатся между ними можно без перезапуска контролера и двигателя.
Нужно будет записать в каждый контроллер половииый режим управления форсункой и полный.
Переключатель режимов необходимо будет подключить к соответствующим контактам переключателя ручного управления, (Выкл , 1 , 2 , 1+2. )
И разместить его на приборной доске.
Естественно у каждого блока форсунок соответственоо должен быть свой бензонасос и топливная магистраль, и у каждого контролера своя группа дачиков.
Каждый контур управления ДВС должен обеспечивать нормальную работу двигателя при отключени другого.
Если этого не сделать, то можно ... или разбить самолёт. :-(
(не забывайте в полёт брать парашют, не летайте низко)
Люди вы меня слышите или это клуб самоубийц ?!
Переключатся между ними можно без перезапуска контролера и двигателя.
Нужно будет записать в каждый контроллер половииый режим управления форсункой и полный.
Переключатель режимов необходимо будет подключить к соответствующим контактам переключателя ручного управления, (Выкл , 1 , 2 , 1+2. )
И разместить его на приборной доске.
Естественно у каждого блока форсунок соответственоо должен быть свой бензонасос и топливная магистраль, и у каждого контролера своя группа дачиков.
Каждый контур управления ДВС должен обеспечивать нормальную работу двигателя при отключени другого.
Если этого не сделать, то можно ... или разбить самолёт. :-(
(не забывайте в полёт брать парашют, не летайте низко)
Люди вы меня слышите или это клуб самоубийц ?!
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Филин, все что ты рассказываеш называется FADEC ... токо на два-четыре горшка одномоторного самоля ставить расходно будет....(на рынке все что с FADEC ето 20К Евро и выше...)
...оправданно будет когда два мотора и контоллер каждого способен исполнительным механизмом обоих рулить и опрашивать два набора датчиков...(два мотора+два исп.мех форсунок+два набора датчиков+два контроллера+один информационный дисплей) но это уже другая история...
...оправданно будет когда два мотора и контоллер каждого способен исполнительным механизмом обоих рулить и опрашивать два набора датчиков...(два мотора+два исп.мех форсунок+два набора датчиков+два контроллера+один информационный дисплей) но это уже другая история...
F
filin
тема начиналась с того как сделать надёжную силовую установку (гибридного типа)
с приемлемым КПД и высоким ресурсом.
, в которой я мог сделать электронную часть.
по поводу инжекторного авиадвигателя писать http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1163789983
с приемлемым КПД и высоким ресурсом.
, в которой я мог сделать электронную часть.
по поводу инжекторного авиадвигателя писать http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1163789983
L
Lancelot
А зачем там вообше коллектор?
Yuriy
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Севастополь
Мне кажется ты заблуждаешься. Я уже говорил здесь, что двигатель сделан, практически доведён, а потом заброшен до лучших времён. Пока не появится реальный заказчик (не китаес) ;D Слишком он прост, что бы его тут же не сбондить.
Yuriy
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Севастополь
Нет, сутки его не гоняли, когда появится в нём необходимость, тогда будем доводить. Пока достраиваем аппарат, куда его будем ставить. Пробовали тянуть две темы одновременно, не быдерживает бюджет - трещщит
Однако, двигатель бесшатунный существует? И какой он? Yuri пока не ответил. :-?
