Уточнение - по удельной массе баков - есть пример получше, современные автомобильные уже 0.6кг/л. Не исключаю, что для авиационного применения - можно сделать и еще легче, например - за счёт облегчения внешней оболочки путём перехода на углепластик (до 0.4 - 0.5 кг/л).
Итого, при 0.6кг/л уже 52.5 кг/ГДж (в 2 раза хуже ДТ), при 0.4кг/л уже 42.5 кг/ГДж (в 1,6 раза хуже ДТ).
с учётом КПД, для ДВС (примем 0.3), и ТЭ (примем 0.5), для 1ГДж отданного на винт, нужно 86.6кг ДТ, или 85.0кг СПГ (и то и другое с учётом массы баков).
Таким образом, по массе возимого запаса топлива - имеем примерное равенство.
По массе силовой установки в целом - надо считать, но мне лень)
выпар на период стоянки - можно утилизилировать в том же ТЭ (части секций), заряжая батарею (или расходуя на работу криосистемы захолаживания, компенсируя часть теплопритоков). Есть и другие варианты - термоакустические криокулеры, например (у них вообще подвижных частей нет).
Есть танк-контейнеры для СПГ. привез на фуре, поставил на площадке - и заправляй. Сейчас это пока не сильно распространено, но вполне реализуемо технически. По мере сокращения добычи легкодоступной нефти и роста цен на бензин-керосин - станет и выгодно.
Так никто и не говорит, что это случится уже прямо вот завтра. но вот лет через 5-10-20 - это вполне может пойти в массы.
