Болты для подкосов крыла

[прапорщик]

Уважаемые коллеги,поставил на подкосы крыла(но еще не взлетел),болты: на шляпке две точки выпуклых,на торце резьбы точка вмятая.Все время считал,что такая маркировка соответствует 12,9,на днях в инете вычитал,что с такой маркировкой могут быть болты и из других сталей.Где узнать истину ,что за болты я поставил.Подкосы,однако,тут ошибаться нельзя.

 

[мир]

Самолет  то  какой?  Сн-750?  Если  так , то  ставьте  мягкую  сталь 8  , с  этой  нагрузкой  10мм  автомобильные болты      прекрасно  справятся, проверено.

 

[KAA]

Это-авиационные болты из стали 30ХГСА,закалённые до 110 кг/кв.мм (примерно). 2 точки на шляпке обозначают поле допуска болта f7. Самое то, для крепления подкосов. 😎
Я когда-то размещал в файловом архиве маркировку авиационного крепежа.

 

[мир]

KAA  в  автомаге  видел  такие, значит  30хгса?  Я  братцы  не  уверен,  но    при  облете  самолета  , проверяли  прямо  в  поле  затяжку  и  один  из  болтов  при  осмотре  был  с  дефектами,  делать  было  нечего  поехали  на  строй  рынок  и  вставили  то, что  было  обычный  строительный  болт  , отлетали  без  проблем  весь  сезон, потом  ещё  и  ещё.............когда  спросил  как  то  у хозяина  самолета  как  дело  с  болтами, он  мне сказал , что  ничего  не  менял,  проверили,  даже  не  погнулся, ну  это  на  глаз......... 😉

 

[КВА]

У Шаврова есть про бедолагу, до войны построившему самолет. Сунул в узел подкоса невесть какой болт, да еще со щелями в палец, наверное. Лопнул написано. До сих пор летает... Может перекалил в кузне, на самолет ведь. Твердый, как стекло не всегда крепше будет. Авиационный маркируется. Точки на головке или черточки на торце есть - оно.  Я с сельпо и рынка все молотком проверяю. Даже бумажку дадут: Дарагой, самый крэпкий! Зажал между люмяшками и тюкаю, пока не начнет гнуться. Потом его на технологические нужды (надо бы). Когда-то потренировался, память в руке и осталась.
Правда один авиационный с Горького (небольшая коробочка - за страшные миллионы 90-х годов) М8 с черточкой на торце, на Кузнечике в корневом узле крыла лопнул под головкой при затяжке от руки перед установкой булавки. Излом, как серебрянкой покрашен, никаких термических трещин. Бывает при кадмировании водородное охрупчивание. Но, чтобы от руки...       

 

[прапорщик]

Спасибо,теперь спокоен за этот узел.Самолет СН-701.По чертежам болты подкосов на 7,8мм.Я поставил М8. И еще попутно вопрос.Если соединение вильчатое,соответственно разрушающая нагрузка на срез удваивается? Или я не так смыслю?

 

[КВА]

А как сделать с одним срезом вильчатое? Только если сбоку вилки пластину прикрутить. Шутка. Один срез - одна нагрузка, два - две.

 

[мир]

Обычно  в  месте  стыковки  если  вильчатый  подкос  стоит  трубка, которая  распределит  нагрузку.

 

[KAA]

KAAвавтомагевиделтакие, значит30хгса? 

Мне в автомагазинах такие (с 2-мя точками на головке)не попадались как-то, хотя бываю там часто. Но болт с точкой на торце резьбовой части, может там быть вполне, и не факт,что он из 30ХГСА. Эта маркировка-по авиационному ОСТУ.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1335566100
Сочетание этих 2-х маркировок по-моему однозначно свидетельствует,что болт авиационный,особенно если он кадмированный и с низкой головкой.

Обычновместестыковкиесливильчатыйподкосстоиттрубка, котораяраспределитнагрузку. 

Такая схема характерна для деревянных конструкций. В металлических крыльях обычно 1 ухо и вилка подкоса соответственно узкая.

 

[Vladimir1950]

Обычно  в  месте  стыковки  если  вильчатый  подкос  стоит  трубка, которая  распределит  нагрузку.

А мы конусные плотные втулки распорные поставили. В соответствии с изг. моментом.

 

[мир]

Конусные  это  вообще  отлично, но  как  правило  их  делают  на  авиапредприятиях  зачастую  недоступных  для  самоделов.  Чем  скажем  Бекас  хорош, что  прост  в  ремонте, чем  самодельный  самолет  хорош, что  сделан  из  того  что  есть,  что  доступно,  просто  всё  нужно  считать. 😉

 

[прапорщик]

Конус спасает при переходе с + на - перегрузки,т.е.,при взлете и посадке,что бы отверстие не разбивало.Но в моем случае я ослаблю подкос и ухо крепления,увеличивая диаметр отверстия.А как я просчитал,там все впритык.

 

[Vladimir1950]

Конусные  это  вообще  отлично, но  как  правило  их  делают  на  авиапредприятиях  зачастую  недоступных  для  самоделов.   😉

Втулки выточили сами на ток. станке,развернули отверстия. При чём тут авиапредприятие? :-[

 

[Vladimir1950]

Конус спасает при переходе с + на - перегрузки,т.е.,при взлете и посадке,что бы отверстие не разбивало.Но в моем случае я ослаблю подкос и ухо крепления,увеличивая диаметр отверстия.А как я просчитал,там все впритык.

Малый диаметр конуса прилегает к ШСу в ухе подкоса, а большой- к пластине кронштейна крыла. Отверстия вообще никак не трогаются конусами. Чем ещё хорош конус, он позволяет работать ШСу в подкосе, не запирает его.

 

[прапорщик]

Конусные  это  вообще  отлично, но  как  правило  их  делают  на  авиапредприятиях  зачастую  недоступных  для  самоделов.   😉

Втулки выточили сами на ток. станке,развернули отверстия. При чём тут авиапредприятие? :-[

  Я свою контору,давно считаю авиапредприятием.А все остальное-ТНП(товары народного потреблен ;Dия)

 

[мир]

Vladimir1950 я имел ввиду гостовские ,цементированные болты.

 

[Рябиков]

А мы конусные плотные втулки распорные поставили

Это очень опасное и неправильное решение. Болт, в данном случае, работает на изгиб.
Тут более правильным решением является кардан или изменение конструкции.

 

[леха (magnum)]

Начнем с того, что в ато магазинах болтов по авиационным понятиям нету вообще.
Там только винты с 6 гранной головкой и гладкой частью уменьшенного диаметра.
Посадочного болта не найти.

Поэтому всё управление и соединения ухо вилка только на авиационных болтах по ост 1 надо делать обязательно.

Ну и затягивать болты в таких соединениях нельзя, они на срез работают.

 

[леха (magnum)]

Вот тут подбор болтов с номерами по ост 1

https://cloud.mail.ru/public/DCxb/hXVMaSsoQ

 

[Vane4ka]

Ну и затягивать болты в таких соединениях нельзя, они на срез работают.

А как нужно?