Не маловажно иметь на КДП ,- громкоговоритель ( "колокол") с усилителем и ещё ракетницу.
Действительно забыл, мы поставили вместе с усилком, на улице везде слышно.
Абсолютно правильно!
Баловство. Якобы спасает от капель дождя. При косых ливнях все равно будет мокрым. Зато хорошо собирает пыль на стеклах внутри. И уменьшает обзор вверх. Опять же, сложности с навеской штор и жалюзи от солнца.
Руководитель полетов не предусмотрен действующим законодательством на посадочных площадках. Максимум диспетчер-информатор. В 100% известных мне случаях эти граждане не имеют документов и нарушают действующее законодательство, принуждая пилотов летать по давлению QFE на не контролируемых аэродромах. В большинстве известных мне происшествиях, человек из будки быстро сваливает (и правильно в общем делает) потому что сам прекрасно понимает, что находится там практически не законно, а выданное им давление QFE и команда РАЗРЕШАЮ прямой путь в тюрьму после дачи показаний в случае чего. Наличие журнала, так же не предусмотренного не в одном законодательстве и исчезшего как класс даже из брифингов самых отсталых аэропортов, как правило еще больше усугубляет его вину и вызывает лишние вопросы ко всем причастным и не причастным при визите органов. В случае ЛП, этот самый "РП" если есть хоть чуть-чуть мозга, первым делом съедает этот самый журнал как одну из улик его незаконной деятельности. Молодые пилоты летающие под руководством такого "РП" как правило вводятся в заблуждение более старыми пилотами, но зачастую такими же бестолковыми как и сами молодые, и уверенны, что разрешаю из будки его к чему то обязывает, чем то помогает или от чего то защищает. Совершенно забывая, что вся ответственность при посадке не площадку лежит только на нем, принимать решение может только он и сидеть в случае чего он тоже будет сам и один. Единственная задача РП на площадке, это запретить запуск в случае не уплаты вами за использование земли его хозяина и обеспечить внеочередное использование полосы самым платежеспособным гражданам. А гражданский долг (не выполняемый) выяснить какой мудак выдал этому соколу свидетельство пилота, если он до сих пор не может выполнить правила визуальных полетов летая по кругу. Как правило пилоты летающие под таким руководством в девяносто процентах случаях даже не знают правил расхождения в районе аэродрома, а чуть оперившись и вылетев в открытое пространство продолжают как заклодованные просить разрешить им занятие высот у диспетчеров МДП в классе G. Таких пилотов как правило сразу слышно в эфире. Особенно радует когда в ВП класса G МДП мухосрановки, два одиночества запрашивают и разрешают друг другу то, что один не должен спрашивать а другой не имеет права разрешать. Про федеральные правила оба только слышали. Лучшая будка для диспетчера посадочной площадки, это будка без окон и с заколоченным снаружи входом. Внутри должны быть свечи, запас еды и ФАПы полетов. Выпускать наружу когда совсем забудет слово разрешаю, выучит ФАПы, научится подсказывать обстановку, подтверждать посадку решением командира, запрашивать ваше решение на сложившуюся обстановку. Но тогда он сам скорее всего быстро поймет, что нахрен здесь не нужен и пойдет займется чем нибудь полезным. К чему я это все? А, вспомнил, какая же будка нам нужна...? Обратитесь к мировому опыту, там знают...
