Услышите! Я пока занимаюсь сварочными работами. Касательно "лишней"пятой опоры Бурана скажу, что она играет очень важную роль- картер довольно тонкий, его половинки нежестко стянуты шпильками на 8мм. На ЛОЖЕ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА ДЕЙСТВУЕТ ЗНАКОМЕРЕМЕННЫЙ ИЗГИБАЮЩИЙ МОМЕНТ от шатунов (то справа от середины мотора, то слева - ведь вспышки в цилиндрах повторяются через 180 градусов оборота коленвала), который и "раскачивает" ложе подшипника-могу нарисовать эпюру изгибающего момента. Причем два крайних подшипника коленвала нагружены в 2 раза меньше-только от "своего" цилиндра. Выходит,и крутящий момент двигателя теряется, и картер разрушается!
"Буран" крепчает-культурное форсирование
- Откуда
- Саратовская обл.
Tom1
Я люблю летать!
- Откуда
- Ставропольский кр.
Очень интересная тема 🙂 жду продолжения 😀 слышал ,что раздельный выхлоп увеличивает мощность и уменьшает нагрев двигателя :-?
Займемся балансировкой. "Не верьте,- писал пастор Шлаг Штирлицу,- что в Швейцарии плохая погода" и Вы не верьте, что магнето Бурана не отбалансировано. Фото показывает тщательное сверление шкива с магнитами внутри-это наиболее тяжелая консоль коленвала.(на самом коленвалу выработок под балансировку найти не смог-в каком месте искать?):
Вложения
Пока ищут места балансировки коленвала, начнем дорабатывать выпуск. Для начала обнаружим великое преступление-см.фото-оказывается, вентилятор гонит воздух, предназначенный для охлаждения, прямиком на... приемную трубу!!! И он нагреваясь, крайне неэффективно охлаждает цилиндры. Конструкторы дураки? Нет! Это типичная для снегоходов конструкция-воздух зимой очень холодный и требуется подогрев бензина и карбюратора, иначе влага из воздуха просто обледенеет на диффузорах. Поэтому воздух, пройдя через приемную трубу и щели между цилиндрами, выйдет прямо на карб и тот не замерзнет. Но летом и на самолете такое охлаждение не допустимо - даже простой электро-кулер, присобаченный сбоку между цилиндрами и со стороны карба, создаст лучший обдув холодным воздухом. Это не фантазии, вот пример из мото-жизни:мотоцикл "Урал", имеющий оппозитный мотор, греется с +25С по той же причине-горячая приемная труба, выходящая вперед перед цилиндром, просто "плюется" жаром обратно на цилиндр! Но Вы спросите: а Ротакс, Тайга? Отвечу: они не перегреваются только за счет хорошего отвода газов вниз по почти параллельным приемным трубам, а охлаждение этих моторов тоже малоэффективно.
Вложения
Есть очень простой способ, взятый у мотоциклистов. В тиски зажимаются две пластины параллельно друг другу-их вылет 300 мм в сторону идет строго горизонтально. Затем ластины разводятся руками в разные стороны, и на них ставится коленвал в сборе с шатунами так, чтобы крайние шейки вала катались по ребру платин. Катим коленвал по пластинам и его самая тяжелая часть сама опускается вниз. Сверлим нижнюю часть противовеса (облегчаем). Делаем эти операции до тех пор, пока коленвал не будет занимать любое положение (придет в положение безразличного равновесия). Фото позже.
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Да, способ такой, но только двух-цилиндровый вал надо еще и до-балансировать в горизонтальной плоскости- установить на более короткий выступ коленвала балансировочный груз(компенсирующий разновесие колен) и отцентровать вес сверлением строго по центру вала.
сомневаюсь,что такой способ балансировки пойдет на бурановский вал :IMHO тем неменее любопытно
Pimenov добрый вечер! Один человек мой давний знакомый досконально до самой мелочи, какую можно было допустить при модернизации трудяги "Бурана". Провел такую кропотливую работу. Потом поставил мотор на стенд и снял показатели. В результате таких доработок мотор спокойно без всяких напрягов в конструкции спокойно выкрутил 40 с лишним сил. А, когда эта доработка мотора была опубликована в журнале Моделист-Конструктор, то к нему многие обращались по поводу такой доработки. Мой знакомый Новосельцев Валерий Прокопьевич автор разработчик моторов под названием "Кола". Он уже давно работает над двигателем, который по своим возможностям будет лучше, чем 100 сильный Ротакс. 🙂 😉