eХmajor
+8344
- Откуда
- Central Asia & Meddle East
...у Аэропрактов из Киева: А-20, A-24, А-26, A-28, A-30, А-36 стояночный так же не большой!
C-44
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Не совсем так, Валерий (по двум причинам)!...
Первая (и основная) - для этого пилот должен иметь достаточно хороший налёт на этом самолёте, чтобы уверенно и стабильно его садить на два основных колеса шасси при любом ветре (встречном и боковом), а не только в штиль. Для мало- и нерегулярно- летающих пилотов-любителей АОН на относительно лёгком по массе самолёте это будет трудновато. Надо самолёт к земле подвести филигранно и выдержать угол при касании, чтобы к концу пробега дутыш сам опустился на грунт.
Я начинал в аэроклубе на ЯК-12М летать с массой 1475 кг (или даже чуть больше) и прекрасно помню, что у нас среди курсантов этот вид посадки выполнять научились единицы - не сразу это даётся всем, увы!
Да и инструктора так делать не очень любили - козлить и циркули делать лёгкий самолёт ну очень любит (с такой схемой шасси). И всё это как раз на повышенных скоростях и случается..
Второе - если самолёт заявляется как STOL, предназначенный для достаточно коротких ГВПП, то этот тип посадки не очень годится ТОЖЕ.
На посадочных площадках аварийных команд нет. И если (не дай бог!) самолёт скапотирует, то помогать пилотам и пассажирам будет некому. А выбираться из такой кабины при капоте пассажирам будет как-то не совсем удобно...
Опять же - моё личное мнение, не навязываю... :IMHO
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Позволь не согласиться..Весь вопрос на какую полосу садиться .. У нас в 80 -м лётном отряде уже на второй год вторые осваивали этот тип посадки, на тренировках по кругам всегда использовали при взлёте с конвейера, да и когда с химии прилетали только так и садились, до рулёжки на бетоне до сруливания от места посадки далеко, больше километра ,сзади, как правило, висит большой , да и домой ох как хотелось побыстрей ! 🙂 Да и какой С-44 STOL с таким размахом и длиной разбега , паркетник скорее всего..
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Сколько посадок и какой налёт эти вторые пилоты имели на второй год работы? Часов 500 и под 500-600 посадок как минимум? И какой перерыв между полётами у них был по максимуму - отпуск в 28 дней (чтобы на тренажёр после него не ехать)?
И какова масса АН-2, не забыл? Сравни её с массой С-44.
На ЛИ-2, кстати, посадка на основные колёса шасси была штатной. Именно потому что он ТЯЖЕЛЕЕ по массе...
Рябиков
Изобретаем решительно все!
В данном случае мне видятся две причины "чудес" на посадке - отсутствие гашения энергии и большой вынос шасси вперед.
Култышки, торчащие из фюзеляжа С-44, и гордо именуемые авторами "рессора" амортизирующим устройством на самом деле не являются. Традиции перешли с Л-42, где подобным устройством называют куски железа. Понятен восторг ЛОДОЧНИКА амортизацией Твина после зубодробительной амортизации "крейцера". Самолет с правильной амортизацией (гистерезисом более 30%) будет прилипать к земле и иметь меньшее желание изображать "рогатое и бородатое чудовище".
Для данной компоновки вопрос капотирования несколько преувеличен. При переваливании на нос самолет будет просто скользить передней частью фюзеляжа по земле. В виду этого можно делать угол выноса основных стоек шасси небольшим - 10...12 градусов. Это сделает самолет более устойчивым по курсу при разбеге и пробеге, будет проще удержать самолет на основных стойках и избежать "козления".
eХmajor
+8344
- Откуда
- Central Asia & Meddle East
...такое впечатление,что все летаки такой схемы не очень "слушают" пилота на приземлении.
(...не по этой ли причине покоцан "нос"?)
(фото 1)...
...настоящую амортизацию Я заметил только на этом летаке!
(фото 2)...
Вложения
General
Я люблю строить самолеты!
И снова добрый всем вечер...или день 🙂.
Прочитав отзывы о посадках С-44, попробую внести ясность.
Все дело в том, что на видео снят процесс обучения, у курсанта нету и 4-х часов налета на сухопутнике, всё с воды да на воду. И общего налета пока всего часов 30. Так шо, звиняйте хлопцы, шо нэ дуже эстэтично сидаю... дали будэ кращще ;-)
А за аппарат скажу - очень летуч... Особенно после лодки.
Товарищам Замполиту... и Alex_520 благодарность за правильное понимание причин козлиных действий ;D. Ребята, инструктор сажает идеально, хотя и боковик был метров 12. А мне с непривычки пока сложно. Но нравится птичка, очень. И шасси тут не причём. Как говорят: дело было не в бобине... 😉
Прочитав отзывы о посадках С-44, попробую внести ясность.
Все дело в том, что на видео снят процесс обучения, у курсанта нету и 4-х часов налета на сухопутнике, всё с воды да на воду. И общего налета пока всего часов 30. Так шо, звиняйте хлопцы, шо нэ дуже эстэтично сидаю... дали будэ кращще ;-)
А за аппарат скажу - очень летуч... Особенно после лодки.
Товарищам Замполиту... и Alex_520 благодарность за правильное понимание причин козлиных действий ;D. Ребята, инструктор сажает идеально, хотя и боковик был метров 12. А мне с непривычки пока сложно. Но нравится птичка, очень. И шасси тут не причём. Как говорят: дело было не в бобине... 😉
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Не по этой.
eХmajor
+8344
- Откуда
- Central Asia & Meddle East
...от фото в сумерках и в темноте УДОВОЛЬСТВИЯ при просмотре НЕ ДОБАВИЛО!
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
to General:
тут дело практики.
позовите Pkk к себе на чашку чая, он вас научит.
Когда на поплавки ставить будете ?
матрицы у Валентина в Самаре лежат без дела.
тут дело практики.
позовите Pkk к себе на чашку чая, он вас научит.
Когда на поплавки ставить будете ?
матрицы у Валентина в Самаре лежат без дела.
General
Я люблю строить самолеты!
Вообще-то, Л-42 никогда не имел поплОвков, товарищ КОМАНДИР 😎. Он всегда был скромной лодкой, которая умеет летать :craZy ...если я не ошибаюсь.
to леха (magnum): Поплавки в плане через год. Надо полетать, изучить характер и поведение птички, да и самому налет набрать. А ещё подумываю об амфибийных поплавках. Кстати, а на какой макс. взлётный вес расчитаны Ваши?
С уважением.
P.S. Я не спец по фотосъёмке, это точно. Меня зацепила среда, окутавшая С-44 на стоянке в глухомани, честно говоря, хотел показать именно эту атмосферу вокруг самолета. :-/ Короче, критику услышал, буду учиться.
to леха (magnum): Поплавки в плане через год. Надо полетать, изучить характер и поведение птички, да и самому налет набрать. А ещё подумываю об амфибийных поплавках. Кстати, а на какой макс. взлётный вес расчитаны Ваши?
С уважением.
P.S. Я не спец по фотосъёмке, это точно. Меня зацепила среда, окутавшая С-44 на стоянке в глухомани, честно говоря, хотел показать именно эту атмосферу вокруг самолета. :-/ Короче, критику услышал, буду учиться.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Эти поплавки не мои, это от самолета А-37 Гаслова Владимира, максимальный взлетный 1600кг, пустой 900 кажется.
Амфибийные поплавки есть, только в исполнении 750кг, но переделать конструкцию под 1600кг не проблема, всё уже отработано. Если вы хотите в следующем году полетать на амфибийных поплавках, то уже сейчас надо озаботиться их заказом.
Почта Гаслова Владимира aeropract@mail.ru
Мы сами летаем в Ступино, будет время залетайте.
Единственное аэродром где мы базируемся платный 500р. взлет посадка.
Амфибийные поплавки есть, только в исполнении 750кг, но переделать конструкцию под 1600кг не проблема, всё уже отработано. Если вы хотите в следующем году полетать на амфибийных поплавках, то уже сейчас надо озаботиться их заказом.
Почта Гаслова Владимира aeropract@mail.ru
Мы сами летаем в Ступино, будет время залетайте.
Единственное аэродром где мы базируемся платный 500р. взлет посадка.