еще несколько вопросов: от куда вам отправляли чертежи, не возникло ли проблем с доставкой, сколько по времени происходила доставка, в какую сумму обошлась доставка?
Чертежи на самолёт sd1 minisport
Из моего опыта. Чертежи доставлены за 10 дней. Доставка 36 евро насколько я помню. Упакованы в тубус высотой примерно 80 см. Чтобы не иметь проблем с лимитом 200 евро на поставку, заявленная стоимость не превышает.
Если про дополнительные расходы говорить, то не стоит забывать про комиссию банка в 35 евро за валютный перевод.
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
У меня чертежи были в электронном виде, прислали моментально
А ты брал чертежи у англичан или в Чехии?
И в том и в другом случае отправка будет из Чехии, о чем также указано на сайте английского дилера. Я платил прямо на счет производителя.
Я не авиаконструктор. Моя борьба с весом происходит только на уровне приборов. Мне производитель обещал 115 кг и я ему верю. Ведь в Германии летают 10ки самолетов. Их комиссия по весу пропускает и номера выдают.
IgorSher
Я полностью верю Коломбану!
- Откуда
- Украина, Харьков
Мне также чертежи были доставлены почтой в течение 2-х недель от Коломбана. Тубус с чертежами и коробка с книгами. Пришло всё в один день. Затем начались настоящие расходы. Купить пенопласт. Тогда не было фирмы в Сане Петербурге, торгующей пхв пенопластом. Пришлось обратиться на фирму DynAero которая в то время производила 2-х местные самолёты MCR 01, а ныне она банкрот. Они прислали мне небольшую пачку пенопласта 2 х 1 метр авиарейсом.Уложив пенопласт в ящик из дсп толщиной 16 мм. Представляете, сколько мне пришлось заплатить, а потом ещё и растамаживать. Банка клея Redux420 стоит 200 евро, добавить пересылку, шарниры, колёса, воздушные винты, топл. бак. И наконец блистер и двигатели, которые привезли из Германии. Нужен был поликарбонат Lexan. В Киеве нашёл фирму, под заказ привезла из Германии. А из Киева уже сам в Харьков. Сейчас наверное проще. Тогда все время приходилось звонить на телеграфе и отправлять факсы для быстрой связи. В наших странах все гораздо труднее достать т.к. нет рынка. Приходится оригинальные детали приобретать напрямую у производителя, а это порой трудно и дорого.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
115-ти килограммовый кажись был с Хиртом Ф-23 или даже с Ф-33.
Фонарь невозможно отформовать самому? Про винты-вообще молчу.
Если проявить творческий и инженерный подход, то расходы можно значительно снизить. Например: Отечественный пенопласт ПВХ (жёлтый) категорически не подходил? Приклейка его к дюралю клеем ВК-9 или полиуретановыми клеями 3М, или герметиками не обеспечивала требуемую прочность?
Фонарь невозможно отформовать самому? Про винты-вообще молчу.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Вот здесь "копья" тоже ломают: Шустрый, компактный, одноместный
И дюралевые, и пластиковые, и деревянные.
И дюралевые, и пластиковые, и деревянные.
Не знаю из какой волшебной древесины делался этот самолет, но я свой строил по авиамодельным технологиям/в прошлом КМС/ все взвешивал и облегчал даже уже готовые детали и то с РМЗ640 у меня вышел вес 132 кг насколько я помню и это с обычным костылем. С приятелем как то пересчитывали АРГО под металл там да, в 110 можно уложиться и это при тканевой обшивке.
Если SD-1 строить из бальзы и облегченной тополевой фанеры то наверно уложитесь.
Если SD-1 строить из бальзы и облегченной тополевой фанеры то наверно уложитесь.
- Откуда
- Центр Державы
Для этого нужно всего несколько вещей: знания, умения, оборудование, желание и немного денег.
А где у нас в стране собрать всё в одном месте? На наших "бескрайних" всего лишь ОДИН экземпляр подобного двигателя на самолёте!!! Но с упорством, достойным лучшего применения, на самолёты лепим всё, что попадётся.Шпачек не только создал достойный самолёт, нашёл ему двигатель, но и выполнив необходимые доработки, по сути предложил наиболее подходящий двигатель для этой категории ЛА.
- Откуда
- Центр Державы
При всём уважении, может всё-таки не следует повторять персонажа известного анекдота. Прежде чем заниматься начертанием, наверное надо хоть немного изучить вопрос. Даже в этой теме часть Ваших сообщения похожи на "ОБС", а ведь достаточно хотя бы прочитать соответствующий материал.
Все из обычных сосновых реек, которые можно купить на строительном рынке (как писал Шпачек), и финской березовой фанеры. Я его спрашивал можно ли в обшивке поменять березовую фанеру на более легкую или карбоновый сэндвич. На что он прям уговаривал ничего не менять в конструкции. Шпачек писал, что фанера из габона хоть и легче, но и менее прочная. Поэтому ее надо толще брать, а значит и вес тот же выйдет. Тоже самое он писал и про карбоновый сэндвич, что по весу выйгрыша не получится, а цена будет в разы выше.Не знаю из какой волшебной древесины делался этот самолет, но я свой строил по авиамодельным технологиям/в прошлом КМС/ все взвешивал и облегчал даже уже готовые детали и то с РМЗ640 у меня вышел вес 132 кг насколько я помню и это с обычным костылем. С приятелем как то пересчитывали АРГО под металл там да, в 110 можно уложиться и это при тканевой обшивке.
Если SD-1 строить из бальзы и облегченной тополевой фанеры то наверно уложитесь.
IgorSher
Я полностью верю Коломбану!
- Откуда
- Украина, Харьков
Клей ВК-9 мне известен и он не подходит. Хрупкий. Достать его тоже не всегда возможно. Под него нужен другой клей (подслой) по-моему ВК-11. Этот подслой также требует термообработки. Я изучал этот вопрос когда работал мастером на авиазаводе. Фонарь надо лить или давить по форме, т.к. он не сферический а овоидный ( форма яйца). Я купил и наш пхв-115. Он слабый и держит 7 кг на сжатие по паспорту. Требуется 15 кг. Такой прочностью обладает наш пхв-250. Но от плотнее и тяжелее и не везде его достать. Французский пенопласт имеет плотность 90 кг/ м куб и прочность на сжатие 15 кг на кВ см. Воздушные винты можно рассчитать. Но всё это эксперименты и тоже требуют время и денег. Поэтому тут люди правы, надо всё считать и потом принимать решение, потянешь или нет. С уважением.
- Откуда
- Центр Державы
В Ваших сообщениях просматривается незнание темы (а может и нежелание её изучать) и стремление, мягко говоря, решить вопрос наскоком. Из сообщения в Вашей теме Самолёт до 115 кг. С возможностью аэробатики следует, что полетав некоторое время на параплане Вы решили, что можно запросто пересесть на самолёт.
Для начала небольшой ликбез, хотя на форуме об этом уже не раз сказано. SD-1 не для самостоятельного обучения, он для пилотов, имеющих соответствующую подготовку, т.е. минимум - уровень PPL, а это более двухсот часов теории и не менее 40ч налёта. Для желающих управлять любым самолётом в первую очередь необходимо вбить себе в голову постулат Жуковского Н. Е. и строго ему следовать. Вообще-то, он касается не только пилота самолёта, но и обладателя любого ЛА.
Несколько странно выглядят некоторые Ваши изложения:
- недоверие почте - в чём?
- зачем дробить чертежи на два этапа? Сэкономить 2-3 евро на пересылке?
- общаетесь производителем, получаете отказ в чем-то, после этого пытаетесь решить свой вопрос у дилера, а он вообще-то связан с производителем определёнными обязательствами.
В каком виде предлагать чертежи решает продавец, а не покупатель
. Некоторые вопросы постройки подобного аппарата вполне доходчиво раскрыты Andrey7205: Чертежи на самолёт sd1 minisport. К примеру, условия, указанные в договоре на чертежи SD-1, предусматривают запрет не только на передачу третьим лицам, но и на копирование."Знакомые, делающие углепластик" бывают разные, если это бамперы для авто, то Вам точно не к ним. Базовый комплект, предлагаемый Шпачеком действительно можно рассчитать и сделать "на раз" (как тут уже говорили)
. Там для специалиста нет сложностей, нужна только самая малость: знания, умение работать с соответствующими материалами и нужное оборудование (конечно же, необходимые материалы). Лонжерон - это не бампер авто, а одна из самых важных и ответственных частей самолёта. "На коленке" такое не делается, поэтому производитель предлагает эти части в готовом виде. Возможно в России и получиться сделать эти части несколько дешевле, но, для примера, один из известных у нас производителей запросил за изготовление только лонжеронов крыла сумму, равную всему комплекту. К тому же, наверное, не будет открытием то, что стоимость самолёта не сравнима со стоимостью велосипеда (хотя, сейчас и велосипеды стоят не мало ). Доставка из Европы, при желании, вполне приемлемая.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Центр Державы
Более 90 лет назад по "супер" технологии и из "супер" материалов
был построен "Буревестник С-4" Невдачина массой 130 кг (по другим данным 134 кг), "Г-5" Грибовского - 150 кг. А в 1964 году - "Малыш" Комарова 110кг, в котором воплотились "новейшие" технологии того времени. Конечно, можно не верить и считать всё это выдумкой .- Откуда
- Центр Державы
А разве речь только о строительстве? В чём проблема купить готовый? Да, к сожалению, для большинства нашего населения "закордонное" дорого. Есть ли в стране аналог дешевле? Что-то не видно такого на наших "бескрайних". Неужели "перевелись
.