Ну "там" каждому своё и не стесняются... Кто-то может за миллион баксов "оригинал" купить и кто-то его "почти копию"(реплику) за пару сотен тысяч, а кто-то за цену б/у автомобиля построит что-то похожее на оригинал - главное ОНИ ВСЕ довольны и летают...
Чертежи самолета Як-1б
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Вы если что, выкладывайте информацию в профильной ветке, здесь только по Як-1б, я просто пример привел для понимания философии проекта
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Мне кажется можно ступни с педалями опустить ниже. Будет комфортнее.
Николай, глядя на рисунок, так и напрашивается разъем. Как раз получится центроплан с колёсами, а консоль с элероном. И стыковка тяг будет простая, и сам фюзеляж можно катать на своих же колёсах, и консоль не тяжелая. Если габарит позволяет, то сам бы наверное так сделал. МЛМ.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Посмотрю, думал об этом, на чертеже нога будет цеплять переднюю часть лонжерона, поэтому пока так прорисовал, вид спереди нарисую, будет ясно, как там с размерами получится...
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Да, этот вариант так же думал, но посчитаю по весу, да и центроплан выйдет три метра, колея шасси 2,5м. а гараженые ворота у меня 2,5м. Вытаскивать надо будет по диагонали, да и перевозить боком под 45 гр.
Пока нарисую цельное крыло, может еще вариант, соединение консолей по центру, есть о чем поразмыслить, но главное, это вес
Сижу , рисую...
Сам Яковлев пошел на нарушение общего для всех ТЗ по этой причине. Вопросы транспортировки решаемы. Незачем эти вопросы тащить в небо на любительской конструкции. Любые разъемы - это усиление, а значит рост массы. И в разобранном виде фюзеляж и цельное крыло на подкатных тележках будут куда компактнее размещаться. Никаких долбанных 2,5 метров, которые и в фуру еле впихнуть-то удается.главное, это вес
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Вот и я того же мнения
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Начал рисовать крыло, вид спереди.
По расчетам при перегрузке +4,-2 , при весе 350 кг. площадь крыла 10 м.кв., это мой расчетный случай, получаем нагрузку на крыло +1400 кг. и -700 кг.
Распределенная нагрузка +140кг.м.кв. и -70кг.м.кв. , вес крыла не учитываем, это дает коофициент безопасности, хотя его надо брать 1,5 но самолет у нас не пилотажный...
Вот, а дальше нужно будет считать корневую часть крыла, изгибающий момент, перерезывающую силу и кручение крыла, и полки лонжеронов, пока начерно, но это чуть позже...
Вот такие книжки в помощь и еще интернет и калькулятор, книги есть в сети...
По расчетам при перегрузке +4,-2 , при весе 350 кг. площадь крыла 10 м.кв., это мой расчетный случай, получаем нагрузку на крыло +1400 кг. и -700 кг.
Распределенная нагрузка +140кг.м.кв. и -70кг.м.кв. , вес крыла не учитываем, это дает коофициент безопасности, хотя его надо брать 1,5 но самолет у нас не пилотажный...
Вот, а дальше нужно будет считать корневую часть крыла, изгибающий момент, перерезывающую силу и кручение крыла, и полки лонжеронов, пока начерно, но это чуть позже...
Вот такие книжки в помощь и еще интернет и калькулятор, книги есть в сети...
Даже на не пилотажном коэффициент 1,5 нужно закладывать в расчёты...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Действительно, лонжерон ногам УЖЕ мешает, есть вариант понизить его в центре с обеспечением прочности, это реально, но сложнее. Вспомним, что у Як -15, чтобы обойти лонжероном ТРД, сделали изогнутую балку из 30ХГСА.
На компоновочной боковой проекции нанесите САХ, для понимания, куда должна центровка попасть. Сдаётся мне, что мощный (или не очень) мотор понадобится для центровки. Конверсия чугунного мотора ВАЗ2108 - решение проблемы.
Немного поможет и БПС в передней части.
Последнее редактирование:
Тоже склонен так думать. Ещё и человека надо будет посадить под 45, благо есть место. И БПС в самый, самый нос, на сколько это возможно....На компоновочной боковой проекции нанесите САХ, для понимания, куда должна центровка попасть. Сдаётся мне, что мощный (или не очень) мотор понадобится для центровки. Конверсия чугунного мотора ВАЗ2108 - решение проблемы.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
На рисунке нанесена метка 25 проц. относительно САХ, насчет положения пилота согласен, планировал изменить наклон спинки сместив нижнию точку крепления спинки вперед, как раз и решится вопрос с ногами и лонжероном, мне пока нужно увязать крыло с фюзеляжем, и механику передних стоек шасси, вазовский мотор сюда пихать точно не буду ,БПС думал, но она такая дорогая, что неизвестно, куплю ее или нет, на икарусе моем ее надо уже перезаряжать, тоже не безплатно , по центровке , это зрительный обман, предняя часть не вся прорисована и меньше обьемом, но по весу все будет нормально, правда если пилот будет не сильно упитанный, я под себя рисую его...
Насчет запаса прочности 1,5, его буду включать при расчете силовых узлов и сечений....
, по центровке , это зрительный обман, предняя часть не вся прорисована и меньше обьемом, но по весу все будет нормально, правда если пилот будет не сильно упитанный, я под себя рисую его...Насчет запаса прочности 1,5, его буду включать при расчете силовых узлов и сечений....
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
На реплике конечно нежелательно, но можно перейти на двухлонжеронную схему и нишу шасси расположить между ними. Задний лонжерон пройдёт примерно под коленями.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Выше написал уже про перемещение пилота, прорисовал спинку на десять см. перенес вперед нижнюю точку крепления, коленный сустав сместился так же, и ноги- ступни опустились на 10см. вниз, хотя ноги между нишами шасси находятся, около 500мм. ширина полика.
Рисунок уже завтра скину...
Рисунок уже завтра скину...
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Чтоб лонжерон не мешал, можноб было и профиль типа наса 23015 или похожих и лонжерон сместить назад.... но встанет вопрос о максимально лёгкой конструкции для работы крыла на кручение. Ведь масса аппарата лимитирована от 350 до 400кг взлётного веса. Точнее до 350кг)На рисунке нанесена метка 25 проц. относительно САХ, насчет положения пилота согласен, планировал изменить наклон спинки сместив нижнию точку крепления спинки вперед, как раз и решится вопрос с ногами и лонжероном, мне пока нужно увязать крыло с фюзеляжем, и механику передних стоек шасси, вазовский мотор сюда пихать точно не буду ,БПС думал, но она такая дорогая, что неизвестно, куплю ее или нет, на икарусе моем ее надо уже перезаряжать, тоже не безплатно
Насчет запаса прочности 1,5, его буду включать при расчете силовых узлов и сечений....
Посмотреть вложение 508676
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Продублируйте в тему Реплики.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Сместил нижнюю точку крепления сидения на 150мм.
Буду рисовать начисто, покумекаю еще немного сместить пилота, на 50 мм. точно можно вперед, и парашют планерный впихнуть . Ступни относительно зада на 100мм. ниже.
