Kide2005
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- РТ г.Альметьевск
мне он очень нравиться ))
что из этого может получиться?
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Просто я тут по дешевке (100$) купил еще один АИ-9... Первый Вы знаете для чего
, а со вторым вот думаю, что бы из него сваять :-/.Турбопроп вроде проще, но он мне без надобности, а для ТРД у меня уже год самолет стоит. Так что скорее всего буду пациента препарировать и мозговать как ему тягу увеличить. Тяга в стандартном варианте у АИ-9 около 60 кг (если не так, прошу поправить), мне хотя бы до 100 кг довести и для самолета взлетным весом в 400 кг вполне гут :~).
Стартер, масляный насос, топливная система - все выкину :IMHO Топливная будет впрыск на основе автомобильных форсунок, масляный насос хочу аксиальный с электроприводом, запуск сжатым воздухом... Что делать с апендиксом для отбора воздуха - пока не знаю...
Юрий, Вы или поддержите или закидайте мою идею помидорами, чтобы я чего-нибудь не наделал по незнанию :
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
@ Kide2005
Вот то, что Вы ищете:
Для самолетов: http://www.jetcatusa.com/spt5.html
Для вертолетов: http://www.jetcatusa.com/hp5.html
Двигатели JetCat изготовлены на базе автомобильных ТРК, каких именно - не знаю. Мощность хорошая, но керосин рекой, ресурс низкий из-за того, что подшипник смазывается топливом (в керосин льют масло), редуктор у турбопропа планетарный, у вертолетной механики - зубчатые ремни и шестеренки, редуктора живут долго.
На двух JetCat SPT5 летал Cri Cri и стоит отметить - очень быстро. :~)
Вот то, что Вы ищете:
Для самолетов: http://www.jetcatusa.com/spt5.html
Для вертолетов: http://www.jetcatusa.com/hp5.html
Двигатели JetCat изготовлены на базе автомобильных ТРК, каких именно - не знаю. Мощность хорошая, но керосин рекой, ресурс низкий из-за того, что подшипник смазывается топливом (в керосин льют масло), редуктор у турбопропа планетарный, у вертолетной механики - зубчатые ремни и шестеренки, редуктора живут долго.
На двух JetCat SPT5 летал Cri Cri и стоит отметить - очень быстро. :~)
derhungrigekoch
Созидатель
- Откуда
- Москва
У ВСУ очень маленькое время работы на режиме. Например, если на Як-40 первый двигатель не запускается с третьей попытки - Аи-9 нужно отключить и охладить в течении 15 минут. Расход керосина просто аццкийПросто я тут по дешевке (100$) купил еще один АИ-9... Первый Вы знаете для чего
Турбопроп вроде проще, но он мне без надобности, а для ТРД у меня уже год самолет стоит. Так что скорее всего буду пациента препарировать и мозговать как ему тягу увеличить. Тяга в стандартном варианте у АИ-9 около 60 кг (если не так, прошу поправить), мне хотя бы до 100 кг довести и для самолета взлетным весом в 400 кг вполне гут :~).
Стартер, масляный насос, топливная система - все выкину :IMHO Топливная будет впрыск на основе автомобильных форсунок, масляный насос хочу аксиальный с электроприводом, запуск сжатым воздухом... Что делать с апендиксом для отбора воздуха - пока не знаю...
Юрий, Вы или поддержите или закидайте мою идею помидорами, чтобы я чего-нибудь не наделал по незнанию :
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
У АИ-9 расход топлива 55-60 кг/ч - проверено! Для меня это вполне подходит.
А на счет время работы на режиме - это из-за "дохлого" масляного насоса, есть такая установка для распыления ядохимикатов ГДУ "Тайфун" (http://www.motoravia.ru/?gid=160&pid=151), она сделана на базе АИ-9, и работает долго и надежно, средняя наработка на отказ - 100 часов, а такими характеристиками не каждый авиационный ГТД располагает :IMHO
Изначально АИ-9 был ГТД не пошедший в серию для легких самолетов, потом по заказу КБ Яковлева на базе этого ГТД сделали ВСУ (если я чего не путаю).
derhungrigekoch
Созидатель
- Откуда
- Москва
60кг х 25руб= 1500руб час. Может проще лимузин с мини-баром и девочками заказать?
Вот дока по движку, если вдруг надо: http://www.aviadocs.net/RLE/Yak-40/CD1/Dvigateli/Ai_9.pdf
Вот дока по движку, если вдруг надо: http://www.aviadocs.net/RLE/Yak-40/CD1/Dvigateli/Ai_9.pdf
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Кому что... Кому продажная любовь в лимузине, а кому адреналина полные штаны
Ни одна баба не доставит такого удовольствия как самостоятельная сборка самолета и ГТД :IMHO :IMHO :IMHO
А какой оргазм когда твое "детище" поднимается в воздух!!! :~) [smiley=2vrolijk_08.gif] :craZy
P.S. И ради этого стоит жить :IMHO
G
georgka
Кто Вам такое сказал? Время непрерывной работы конкретной ВСУ зависит от условий применения, что отражается в ТТ на установку. Одна и та же ВСУ (ТРД, ГТД и т.д.) может иметь время непрерывной работы от минут до нескольких суток. Нужно только знать возможности техники, её "запросы", "требования" и пойти им на встречу...
Так получилось и с АИ-9: где-то во второй половине 90-х, в течение недели довели время непрерывной работы АИ-9 ло 8 часов - подтверждено стендовым испытанием с последующей разборкой и дефектацией. А вся доработка свелась к постановке одной шайбы в нужное двигателю место. Эффективность подтверждена наработкой десятков наземных установок типа "Тайфун". Работают и на солярке.
Игорь: отвечу в личку, чуть позже.
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
Глянь личку.
Kide2005
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- РТ г.Альметьевск
Боюсь что цена у них будет приличная раз, а во вторых это маленькие двигатели вряд ли подойдут для сла !
derhungrigekoch
Созидатель
- Откуда
- Москва
Возможно, для опылительных установок режим работы не на надрыве, но что можно делать с ГТД у которого тяга 90кг при расходе 60, а на самом деле 70л.ч на номинале? На мото-дельту ставить - и то тяга смешная. На каких режимах будет эксплуатироваться двигатель на взлете и в наборе пусть даже с взлетной массой 400кг и какая нужна для этого длина ВПП? Я ничего не утверждаю, а просто хочу узнать. И зачем строить самолет, на котором можно будет взлететь, сделать круг и сесть? Только ради свиста в ушах? Вы меня поправьте, если что не так...
G
georgka
Я Вам - о двигателе, Вы мне - о самолете. Я Вам поясняю о времени непрерывной работы, Вы мне рассказ о тяге и режимах...Вы хотите узнать о возможности переделки ВСУ (не обязательно АИ-9), турбостартеров в ВРД или о применимости самодельных ТРД, ТВД и ТВлД на базе ВСУ на СЛА и на наземном транспорте? О первом - расскажу и могу привести примеры (они уже выкладывались на соседних ветках этого раздела). О втором - масса примеров в сети. Уж определитесь, будьте добры.
derhungrigekoch
Созидатель
- Откуда
- Москва
Да я тоже о двигателе, только относительно желаний господина Версачи и его самолета под ТРД. Собственно я и высказал свои опасения по поводу использования Аи-9 для целей летания на реактивной тяге. Очень рад, что вам удалось увеличить время работы двигателя, но опять же для каких нужд и на каких режимах... Лично меня, если честно - реактивная тяга для использования на СЛА не интересует. Нету ни где надежного и экономичного двигателя для данных целей! Крутим пропеллеры!
Нету ни где надежного и экономичного двигателя для данных целей! Крутим пропеллеры!
G
georgka
О надежности вопрос обсуждаемый, а по экономичности, в такой размерности, говорить не приходится. Приблизится в ДВС можно, но за неподъемные деньги... А для рекордов и адреналина экономичность не нужна... Она там и не требуется.
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Понятное дело слабые и стоят дорого, просто я дал инфу по двигателям JetCat, для того чтобы Вы посмотрели как они устроены. Конструкция предельно простая, можно скопировать, только в увеличенном масштабе, на сайте есть мануалы доступные для скачивания.
Лично мое мнение, что реактивный двигатель с тягой менее 100 кг просто не нужен никому, т.к. чем меньше турбина тем ниже ее КПД. Именно поэтому я выбрал АИ-9 как донор, а не автомобильный ТРК. Имея хороший и надежный реактивный двигатель можно его применять или как ТРД, или в варианте турбопроп (ТРД + свободная турбина).
Американцы делают самодельные двигатели на базе двигателя TRS-18 от крылатой ракеты и ставят их на самолеты в разных исполнениях, но АИ-9 лучше TRS-18 по всем параметрам и стоит копейки...
Вложения
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Улыбнул Ваш пост
На самолете BD5 Jet стоит дефорсированый TRS-18, тяга его - 100 кгс, расход - 80-85 кг/ч, вроде бестолковый двигатель, но...
Крейсерская скорость BD-5 Jet - 550 км/ч, назовите мне хоть один ЛА, который на 85 кг топлива пролетит 550 км, да еще и за час :-/
Так что применять ТРД на СЛА имеет смысл :IMHO, пока Вы будете лететь 4 часа расстояние в 550 км, я пролечу его за час, сжигая то же количество топлива.
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Вообще вся эта возня - для души, никакой коммерческой выгоды не преследую, не смотря на то, что выгода очевидна.
Какая разница где работает ТРД, на земле или в воздухе?
Всегда и абсолютно у всех двигателей наработка на отказ, и многие другие параметры измеряется на земле, а не в воздухе... Как Вы себе представляете определение наработки на отказ ГТД в небе?А сделать однорежимный двигатель многорежимным - проще пареной репы, 21 век на дворе так то, электроника рулез :craZy
Kide2005
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- РТ г.Альметьевск
Я прекрасно знаю как они устроены)), вся затея была в том что бы максимально упростить изготовление турбовального двигателя, сделать из максимально имеющихся готовых элементов! Реактивной тяги из таких двигателей как кот наплакал, по этому и интересовал турбовальный движёк))
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
JetCat Turboprop при должном подборе винта тягу в 45-50 кг выдаст, а это не мало для такого маленького движочка...
ТВД гораздо сложнее сделать, чем ТРД+свободная турбина, да и по весу ТВД будет тяжелее. Как сделать такой движек для СЛА на основе автомобильного ТРК - я не представляю, уверен, что нужно искать турбостартер или ВСУшку подходящую, из автомобильных и тракторных ТРК нужных крутящих моментов не выжмешь, они расчитаны на одно - гнать воздух :~~)...