Дельталет АТОМ

[aes]

Нормально там все ездит. Актуатор, если не ошибаюсь на ШВП. Плюс правильно подобранная конструкция и материалы в узле перемещения.

Триммер с Атомом нужен. И даже очень. Тогда крыло раскрывает все свои возможности. Руками не назажимаешься.

Касательно киевских триммеров с ШВП - ШВП лишняя. Простого винта хватит за глаза, трение побольше и ползти не будет. А то помню на всех киевских триммерах, установленных на Фрегатах с Атомом всё уползало на заднюю центровку в полёте.

Вот казалось бы умозрительно в полёте - крыло имеет сопротивление, снизу телега вперёд тащит за кубик и должно, казалось бы, всё на переднюю центровку уползать (когда кубик по килевой вперёд)? Нишиша - ползёт назад (кубик сползает назад по килевой). Причина - в горизонтальном полёте килевая труба отнюдь не параллельна горизонту, а направлена носом выше горизонта. Вот поэтому кубик по килевой назад и сползает, если трение в триммере (как с ШВП) маленькое.

Усилие триммера, которое нужно для передвижения кубика по килевой небольшое и зависит прежде всего от трения между килевой и кубиком. Для его уменьшения мы точили чулки-цилиндры из нержавейки и насаживали сверху на килевую, чтобы кубик по полированной нержавке ездил, а не по дюрали.

 

[Наиль Баязитов]

Теперь сижу и думаю, а нужен ли вообще на Атоме триммер?

Он и стак "свистит" фиг догонишь!

Триммер нужен, без вопросов. Он расширяет эксплуатационный диапазон. На маршруте без него тяжело будет, а "Фрегат" или "Атом" очень скоро начнут провоцировать слетать маршрут.

 

[dmitri]

Усилие триммера, которое нужно для передвижения кубика по килевой небольшое и зависит прежде всего от трения между килевой и кубиком. Для его уменьшения мы точили чулки-цилиндры из нержавейки и насаживали сверху на килевую, чтобы кубик по полированной нержавке ездил, а не по дюрали.

У Русака такой чулок из нержавейки , в серии давно , мне пришлось юзать и по дюрали и по нержавейке , по дюрали кубик перемещался с каким-то треском , по нержавейке мягко и плавненько , триммер Василия нормально таскает  телегу туда-сюда , весом в пол-тонны , не ползет назад и легче раза в два чем у аэроса , у меня два сезона проелозил . Не реклама , констатация ! Ну а триммер  как мне показалось , Атому нужОн ! Как в принципе и всем остальным крыльям .

 

[levadelta]

Триммер с Атомом нужен. И даже очень. Тогда крыло раскрывает все свои возможности. Руками не назажимаешься.

Ну к посту аеs-а и  добавить то нечего, подпишусь под каждым словом.
И да, чулок из нержавейки в серии давно, кстати весьма трудоемкая и в конечном итоге недешевая деталь.
Но без него на трение работает не капролон по дюралю, а в конечном итоге оксид алюминия по оксиду алюминия, да мы по доброте душевной еще и масла подливаем в этот хонинговальный станок.

 

[shtep-trs]

Для пытливых умов - какого цвета кубик на Атоме....

 

[sania-proff]

Для пытливых умов - какого цвета кубик на Атоме....

Люминиевого... смотрим "Ответ #308"

 

[Eagle]

...
Не проще ли спросить у летающих на Атомах, в частности у меня, каковы цифры на самом деле?
В одного пилота -3 при скорости около 85-90, с заглушенным двигателем, с полной нагрузкой не проверял, в ближайшее время отсниму и выложу, если полоса не растает.

Проводил такие замеры. В одно и то же время в начале осени, с разностью в минуты в одиночку на практически равновесных телегах, с одной и той же высоты, скорость около 85 на "стриме" -2,5 (к почти 9.5!); на "атоме" -3,1 (к 7,6 - вполне нормальный показатель). То же думал меньше будет, по первым ощущениям. Чуть притронешься к ручке - засвистело ... 🙂

 

[deltafregat]

Для пытливых умов - какого цвета кубик на Атоме....

Черного!

 

[shtep-trs]

А это капролон... А почему он черный, и как он по полированной нерже ездить будет? 🙂 зы, а надо ли его смазывать?

Кстати вся конструкция отлично видна. И чулок из нержи и кубик...

 

[OldGrach_Luga]

А ещё видно, что наличие страховочного троса соответствует описи, но его функциональность вызывает глубокие сомнения, как скрутит телегу (не дай Бог, конечно) даже и не предположить, - может, я ошибаюсь и это фирменное решение?
У нас "удавка" хотя бы формально ориентирует килевую параллельно телеги, и до сего момента считал такую обвязку единственно правильной.

 

[AlRu38]

Какой диаметр и толщина стенки чулка?

 

[otto]

  to levadelta

Подскажи: как подсоединен расширительный бачек, типа "шарик" в системе охлаждения на Атоме?

 

[levadelta]

Ну именно на Атоме не шарик, шарик применялся на Фрегатах с автоконверсией, он крепился к задним пилонам телеги, недалеко от мотора. При этом перепускной клапан системы охлаждения находился в крышке бачка, он же(бачок) был и верхней точкой системы.
На Атоме сделано немного по другому, по многим причинам.
Бачок использован от русавтопрома и сообщается с атмосферой, а перепускной клапан системы стоит в специальной и весьма непростой токарно-фрезерной детали, прикрепленной к выходу ОЖ из головки блока. Клапан мейд ин джапан, является верхней точкой системы, а от него идет шланг к бачку.
Тонкостей и подводных камней в компоновке системы немало, и я не досконально все их знаю. Главный конструктор может подробнее разъяснить, если сочтет нужным ноу-хау всякие раскрывать ))) .

 

[bfl]

Клапан мейд ин джапан, является верхней точкой системы, а от него идет шланг к бачку.
))) .

Зачем устанавливать клапан в месте выхода пароотводной трубки?Какой от этого эффект? 

 

[aes]

Для пытливых умов - какого цвета кубик на Атоме....

Фонарно из какого капролона он сделан и какого цвета.
У меня и белые и черные были.  - Скользят примерно одинаково.

Вот длинные "кубики" лучше скользят по чулку и меньше люфтят. А эти короткие, как на фото, всё же несколько хуже.

"Длинный кубик", "короткий кубик" - конечно это тафталогия. Кубик он собственно кубик, и что характерно даже в Африке не шар.

Под "длинный" - имеется ввиду тот, у которого вдоль килевой геометрический размер больше.

 

[otto]

шарик применялся на Фрегатах с автоконверсией, он крепился к задним пилонам телеги, недалеко от мотора. При этом перепускной клапан системы охлаждения находился в крышке бачка, он же(бачок) был и верхней точкой системы.

Спасибо, Лев.
Я не стал мудрить. Сделал так же.
С уважением.

 

[levadelta]

Зачем устанавливать клапан в месте выхода пароотводной трубки?Какой от этого эффект? 

По такому же принципу скомпонована система охлаждения на большинстве япономобилей, выпуска 90-х - 2000-х годов, высшая точка - пробка радиатора,в ней клапан, с надписью "закрывать плотно, открывать осторожно", на каком то сильно нерусском языке, а бачок ниже и в стороне, и  так же сообщается с атмосферой.
Соединительный шланг , он же пароотводная трубка находится ВЫШЕ подпружиненного на избыточное давление 1,1 атм. клапана в пробке.
Кстати решение подсмотрено на автоконверсии Субару ЕА-81 , лохматых годов, сделанной на Дальнем Востоке. Парни оттуда на самурайской инженирии ,как говорят хорошую собаку съели. Работает на химическом дельталете эта СУ долго и без замечаний.

 

[Hitek]

а бачок ниже и в стороне, и  так же сообщается с атмосферой.

Бачок не должен сообщаться с атмосферой, либо его клапана должны иметь "пределы" выше чем у пробки радиатора - иначе при остывании жидкость обратно в радиатор не пойдет.

 

[Tarland]

Бачок не должен сообщаться с атмосферой, либо его клапана должны иметь "пределы" выше чем у пробки радиатора - иначе при остывании жидкость обратно в радиатор не пойдет.

Там заборная трубка в бачке до самого дна. Связь бачка с атмосферой естественно есть.

 

[bfl]

Зачем устанавливать клапан в месте выхода пароотводной трубки?Какой от этого эффект? 

По такому же принципу скомпонована система охлаждения на большинстве япономобилей, выпуска 90-х - 2000-х годов, высшая точка - пробка радиатора,в ней клапан, с надписью "закрывать плотно, открывать осторожно", на каком то сильно нерусском языке, а бачок ниже и в стороне, и  так же сообщается с атмосферой.
Соединительный шланг , он же пароотводная трубка находится ВЫШЕ подпружиненного на избыточное давление 1,1 атм. клапана в пробке.
Кстати решение подсмотрено на автоконверсии Субару ЕА-81 , лохматых годов, сделанной на Дальнем Востоке. Парни оттуда на самурайской инженирии ,как говорят хорошую собаку съели. Работает на химическом дельталете эта СУ долго и без замечаний.

Зачем городить это? Никакого улучшенного эффекта не будет.Система охлаждения будет работать так же,как при обычной схеме.Пробка с клапаном на бачке,просто и надежно.